“十二五”公交发展高峰论坛再现“动力之争”

3月18日，由中国城市公共交通协会和中国旅游协会联合主办的“十二五”公共交通发展高峰论坛在天津举行。会上，来自天津、杭州、济南、昆明、宁波等城市的公交公司和十多家公交厂商的代表激战一场，纯电动与混合动力之争从私家车蔓延至公交领域。

纯电动技术可以节省能源和金钱。

有限公司董事长秦兴才和有限公司董事长王建安是倡导纯电动路线的杰出代表。前者认为，中国可以通过大力建设充电站、加快发展锂电池技术来实现跨越式发展；后者认为，从环保和经济的角度来看，纯电力是最好的选择。

王江安认为，混合动力的核心技术都在国外，尤其是日本。从研发基础来看，中国很难赶上。纯电动客车具有故障少、传统维护少、长期成本低的优点。只要国家的电力和线路安排合适，纯电动公交车就有着极具吸引力的发展前景。他说：“这个市场，更不用说数千亿了。”

王江安介绍，从节能环保的角度来看，交通系统占全市碳排放量的三分之一，纯电动汽车基本没有碳排放。这种污染基本上被阻断了；

从经济角度来看，目前电动公交车自行车的购买成本确实比较高，但如果考虑到油电价差，按照每升柴油6元5毛计算，一辆公交车的服务周期大约需要480万元，如果用电的话可能只有200万元。随着技术进步和工业化规模的扩大，纯电动公交车的成本将大大降低。

“内燃机不会被击落。”

中国城市公共交通协会科学技术分会专家顾建国从节油率、测试数据和技术难度等方面提出“内燃机不打针”。

他说，内燃机是目前最成熟的动力系统载体。从全世界的角度来看，纯电动技术不可能在很长一段时间内立即取代内燃机。与内燃机一样，合成燃料的开发仍在改进和进步。

他认为，混合动力不是纯电动的过渡产品，而是一种并行技术，需要引起国内厂商的重视。汽车体积越大，总质量越高，储能池里程越长，就越不适合开发纯电动汽车。因此，汽车比公交车更适合纯电动模式。

技术差异仍未解决。

有限公司董事长徐崇光表示，公共交通系统由于统一投资、统一采购、统一管理，一直是新能源和绿色能源的领导者，许多新能源首次应用于公共交通车辆上。

纯电动和混合动力在公交车和公交车领域的争议反映了中国新能源汽车的发展差异。许多城市的公共交通企业和公交车制造商希望在即将出台的《节能与新能源汽车发展规划》中明确这一点。

（编辑/辛迪加）3月18日，由中国城市公共交通协会和中国旅游协会联合主办的“十二五”公共交通发展高峰论坛在天津举行。会上，来自天津、杭州、济南、昆明、宁波等城市的公交公司和十多家公交厂商的代表激战一场，纯电动与混合动力之争从私家车蔓延至公交领域。

纯电动技术可以节省能源和金钱。

有限公司董事长秦兴才和有限公司董事长王建安是倡导纯电动路线的杰出代表。前者认为，中国可以通过大力建设充电站、加快发展锂电池技术来实现跨越式发展；后者认为，从环保和经济的角度来看，纯电力是最好的选择。

王江安认为，混合动力的核心技术都在国外，尤其是日本。从研发基础来看，中国很难赶上。纯电动客车具有故障少、传统维护少、长期成本低的优点。只要国家的电力和线路安排合适，纯电动公交车就有着极具吸引力的发展前景。他说：“这个市场，更不用说数千亿了。”

王江安介绍，从节能环保的角度来看，交通系统占全市碳排放量的三分之一，纯电动汽车基本没有碳排放。这种污染基本上被阻断了；

从经济角度来看，目前电动公交车自行车的购买成本确实比较高，但如果考虑到油电价差，按照每升柴油6元5毛计算，一辆公交车的服务周期大约需要480万元，如果用电的话可能只有200万元。随着技术进步和工业化规模的扩大，纯电动公交车的成本将大大降低。

“内燃机不会被击落。”

中国城市公共交通协会科学技术分会专家顾建国从节油率、测试数据和技术难度等方面提出“内燃机不打针”。

他说，内燃机是目前最成熟的动力系统载体。从全世界的角度来看，纯电动技术不可能在很长一段时间内立即取代内燃机。与内燃机一样，合成燃料的开发仍在改进和进步。

他认为，混合动力不是纯电动的过渡产品，而是一种并行技术，需要引起国内厂商的重视。汽车体积越大，总质量越高，储能池里程越长，就越不适合开发纯电动汽车。因此，汽车比公交车更适合纯电动模式。

技术差异仍未解决。

有限公司董事长徐崇光表示，公共交通系统由于统一投资、统一采购、统一管理，一直是新能源和绿色能源的领导者，许多新能源首次应用于公共交通车辆上。

纯电动和混合动力在公交车和公交车领域的争议反映了中国新能源汽车的发展差异。许多城市的公共交通企业和公交车制造商希望在即将出台的《节能与新能源汽车发展规划》中明确这一点。

（编辑/辛迪加）

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