聆风生产线探秘

今年1月，日产表示，凌风将在神奈川县的追邦工厂生产。据日产汽车生产业务总部执行董事酒井守之介绍，该工厂已于今年1月将月产能提高至2000辆，预计今年3月产能将达到4000辆，从而实现年产5万辆。未来计划在美国和英国的工厂使用这一生产技术，并在2012年将产量扩大到每年20万辆。

电动汽车和燃油车共用一条生产线。

Leaf的开发始于2007年秋季左右，日产仅用了三年时间就建立了年产5万辆的生产机制，这对于从无到有开发的汽车来说是非常快的。这种速度的原因是Leaf是在与汽油车相同的生产线上混合生产的。日产非常清楚，要想在短时间内实现5万辆的年产能，唯一的办法就是充分利用现有的汽车生产线，因此Leaf也是在混流生产和量产的前提下设计的。

在猪帮工厂，还有CUBE、JUKE和NOTE等日产本地车辆与Leaf共享生产线。生产线每分钟就会有一辆汽车从装配线上下线。目前，该生产线正以每5、6辆汽油车生产一台风扇的速度生产。

混流式生产是汽车生产中常见的方法，但电动汽车的结构与传统汽车有很大不同。如何克服这种差异，实现混流式生产，成为日产汽车面临的难题。

Sakai表示，车辆的混流生产过程并不容易，但很容易，但电池的生产成本经历了许多波折，经过反复探索最终得到了解决。与同类汽油车相比，组装叶片所需的步骤减少了10-20%，这主要是因为叶片组件不需要发动机的相关操作。

由于日产从聆风的设计阶段就充分考虑了量产的需求，即使与传统车型的零部件存在差异，装配工作也基本相同。事实上，Leaf的许多部件都是根据传统汽车的部件设计的。

装配过程“似曾相识”

叶片电机和逆变器的装配过程相当于燃油车的发动机装配过程。车体采用悬挂运输，车轮周围的电机、逆变器和分装部件与车体同步运输。在装配过程中，两名工人分别操作左右夹具的提升，使车身和分装部件的安装点相互重合，然后两名工人在三个位置分别用螺钉固定。操作流程与安装了JUKE的发动机基本相同。

电机和逆变器的装配

当然，并不是所有的过程都如此相似。组装电池组的过程与组装变速器汽车油箱的过程相同，但操作模式发生了很大变化，因为油箱和电池组在形状和重量上都有很大不同。

由于电池组占据了车辆地板下的大部分空间，它不仅比油箱大得多，而且重量超过200公斤。为了解决这个问题，日产建立了一条与主生产线相适应的电池搬运生产线，并开发了一种用于提升电池组的提升夹具。由于增加了电池处理生产线，主生产线已经延长。

仍然存在一个问题，即电池需要充电。根据日产的说法，汽车在出厂前需要充满60%的电能。然而，如果在主生产线上充电，则无法保证每分钟下流水线的速度。因此，电池必须提前充电，然后运送到主生产线进行组装。然而，这将增加携带电池组的工人触电的风险。为此，日产为电池组设计了一个断电开关，电池只能在最终过程之前打开这个开关。

（编辑/辛迪加）今年1月，日产表示灵峰将在神奈川县的猪帮工厂生产。据日产pro的执行董事Sakai Shouchi表示……

ction业务总部，该工厂已于今年1月将月产能提高到2000辆，预计今年3月产能将达到4000辆，从而实现年产5万辆。未来计划在美国和英国的工厂使用这一生产技术，并在2012年将产量扩大到每年20万辆。

电动汽车和燃油车共用一条生产线。

Leaf的开发始于2007年秋季左右，日产仅用了三年时间就建立了年产5万辆的生产机制，这对于从无到有开发的汽车来说是非常快的。这种速度的原因是Leaf是在与汽油车相同的生产线上混合生产的。日产非常清楚，要想在短时间内实现5万辆的年产能，唯一的办法就是充分利用现有的汽车生产线，因此Leaf也是在混流生产和量产的前提下设计的。

在猪帮工厂，还有CUBE、JUKE和NOTE等日产本地车辆与Leaf共享生产线。生产线每分钟就会有一辆汽车从装配线上下线。目前，该生产线正以每5、6辆汽油车生产一台风扇的速度生产。

混流式生产是汽车生产中常见的方法，但电动汽车的结构与传统汽车有很大不同。如何克服这种差异，实现混流式生产，成为日产汽车面临的难题。

Sakai表示，车辆的混流生产过程并不容易，但很容易，但电池的生产成本经历了许多波折，经过反复探索最终得到了解决。与同类汽油车相比，组装叶片所需的步骤减少了10-20%，这主要是因为叶片组件不需要发动机的相关操作。

由于日产从聆风的设计阶段就充分考虑了量产的需求，即使与传统车型的零部件存在差异，装配工作也基本相同。事实上，Leaf的许多部件都是根据传统汽车的部件设计的。

装配过程“似曾相识”

叶片电机和逆变器的装配过程相当于燃油车的发动机装配过程。车体采用悬挂运输，车轮周围的电机、逆变器和分装部件与车体同步运输。在装配过程中，两名工人分别操作左右夹具的提升，使车身和分装部件的安装点相互重合，然后两名工人在三个位置分别用螺钉固定。操作流程与安装了JUKE的发动机基本相同。

电机和逆变器的装配

当然，并不是所有的过程都如此相似。组装电池组的过程与组装变速器汽车油箱的过程相同，但操作模式发生了很大变化，因为油箱和电池组在形状和重量上都有很大不同。

由于电池组占据了车辆地板下的大部分空间，它不仅比油箱大得多，而且重量超过200公斤。为了解决这个问题，日产建立了一条与主生产线相适应的电池搬运生产线，并开发了一种用于提升电池组的提升夹具。由于增加了电池处理生产线，主生产线已经延长。

仍然存在一个问题，即电池需要充电。根据日产的说法，汽车在出厂前需要充满60%的电能。然而，如果在主生产线上充电，则无法保证每分钟下流水线的速度。因此，电池必须提前充电，然后运送到主生产线进行组装。然而，这将增加携带电池组的工人触电的风险。为此，日产为电池组设计了一个断电开关，电池只能在最终过程之前打开这个开关。

（编辑/辛迪加）

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