高效低成本电机

电动汽车普及的障碍之一是电动汽车价格居高不下，价格主要受电池价格的影响。毕竟，在动力电池工业化之前，价格是不可能降低的，但这并不妨碍电动汽车的商业化。毕竟，除了电池之外，其他部件仍有降低成本的空间。

树叶风就是一个很好的例子。它的电机采用了可以降低功率损耗的高效结构，并且通过电机的小型化和减少高价稀土磁体的使用来降低生产成本。

（a） 为了减少功率损耗和稀土磁体的使用，电机采用了小外壳。

（b） 尽管没有使用昂贵的方形线圈，但是通过减小间隙来提高间隙系数。

（c） 电机的输出轴通过两个减速齿轮与驱动轴相连。（d） 主要性能参数。

除了缩小间隙，提高效率的关键在于减少电磁钢板和磁体产生的涡电流。涡流不仅会造成功率损失，还会产生热量，这将增加冷却电机和逆变器所需的能量，这无疑会增加系统成本。为了减少涡电流，风叶的电磁钢板的厚度仅为0.3mm，此外，每个磁极的磁体被分成多个小磁体，从而抑制了涡电流的产生。

除了在材料上下功夫，一些制造商还通过让现有车型共享电机来降低成本。例如，丰田的iQ EV通过与雷克萨斯GS混合动力车共享电机，实现了量产效果。

减少功率半导体的面积

功率半导体元件如功率二极管和功率晶体管被用于电动机的逆变器中。由于功率半导体的成本与基板的面积成正比，日产工程师在设计叶片时试图减少基板的面积，同时通过与锋雅混合动力共享芯片来实现量产效果。

叶片逆变器

日产尚未宣布Leaf的逆变器功率半导体领域，但二极管和晶体管是由两到三个约10平方毫米的芯片实现的。

功率元件是通过切割硅衬底制成的。因为基板上有晶体缺陷，所以不可能使用所有的表面。对于芯片面积大的部件，材料利用率越低，这将导致更高的成本。为了争取低成本，Leaf通过配置多个面积较小的芯片来控制生产成本。

尽管聆风的尺寸与锋雅混合动力芯片相同，但由于两款车电机的输出特性不同，配备的芯片数量也有所不同。

（编辑/辛迪加）电动汽车普及的障碍之一是电动汽车价格居高不下，价格主要受电池价格的影响。毕竟，在动力电池工业化之前，价格是不可能降低的，但这并不妨碍电动汽车的商业化。毕竟，除了电池之外，其他部件仍有降低成本的空间。

树叶风就是一个很好的例子。它的电机采用了可以降低功率损耗的高效结构，并且通过电机的小型化和减少高价稀土磁体的使用来降低生产成本。

（a） 为了减少功率损耗和稀土磁体的使用，电机采用了小外壳。

（b） 尽管没有使用昂贵的方形线圈，但是通过减小间隙来提高间隙系数。

（c） 电机的输出轴通过两个减速齿轮与驱动轴相连。（d） 主要性能参数。

除了缩小间隙，提高效率的关键在于减少电磁钢板和磁体产生的涡电流。涡流不仅会造成功率损失，还会产生热量，这将增加冷却电机和逆变器所需的能量，这无疑会增加系统成本。为了减少涡电流，风叶的电磁钢板的厚度仅为0.3mm，此外，每个磁极的磁体被分成多个小磁体，从而抑制了涡电流的产生。

除了在材料上下功夫，一些制造商还通过让现有车型共享电机来降低成本。例如，丰田的iQ EV通过与雷克萨斯GS混合动力车共享电机，实现了量产效果。

减少功率半导体的面积

功率半导体组件……

在电机的逆变器中使用了功率二极管和功率晶体管等元件。由于功率半导体的成本与基板的面积成正比，日产工程师在设计叶片时试图减少基板的面积，同时通过与锋雅混合动力共享芯片来实现量产效果。

叶片逆变器

日产尚未宣布Leaf的逆变器功率半导体领域，但二极管和晶体管是由两到三个约10平方毫米的芯片实现的。

功率元件是通过切割硅衬底制成的。因为基板上有晶体缺陷，所以不可能使用所有的表面。对于芯片面积大的部件，材料利用率越低，这将导致更高的成本。为了争取低成本，Leaf通过配置多个面积较小的芯片来控制生产成本。

尽管聆风的尺寸与锋雅混合动力芯片相同，但由于两款车电机的输出特性不同，配备的芯片数量也有所不同。

（编辑/辛迪加）

标签：日产丰田雷克萨斯

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