宝马解读新能源战略：电动车更适合拥堵路况

日前，宝马集团新能源汽车项目相关负责人和专家在北京举行的MINI E中国路试交付仪式上接受了媒体采访，并就宝马新能源汽车的发展战略和产品计划进行了说明，并回答了电动汽车测试过程中的许多具体问题。我们提取了一些精彩的内容与网友分享。

受访者：

Manuel Satting，宝马集团项目i项目沟通经理

Peter Krams，宝马集团MINI E项目总监

Glenn Schmidt，宝马集团政府事务总监

Julian Weber博士，宝马集团第一项目道路测试项目负责人。

Andreas Aumann博士，宝马集团大中华区业务发展部总监

作为新能源汽车的独家品牌，宝马i将推出什么样的车型？

宝马i是新能源汽车的独家品牌，也是宝马家族中最新的品牌。它的目标受众与以前不同了。宝马i更注重可持续发展和环保的理念，更注重设计上的新颖性和创造性，并强调其驾驶功能。

宝马i将首先推出两款不同的车型，一款是宝马i3，另一款是BMW i8。宝马i3本应在2013年问世。这是一辆MCV，也就是说，一辆超大城市汽车，i8是概念车Vision EfficientDynamics。

宝马的新能源汽车采用可持续的设计和生产方法。例如，MCV采用模块化设计，成员驾驶舱是一个整体模块，下底盘和动力装置是另一个模块，两个模块组装成一辆车。整个生产过程与以前的汽车有很大不同。传统汽车生产有四种工艺，但新能源汽车不同。例如，车身由碳纤维制成，生产过程中没有冲压工艺，喷漆与钢制车辆不同。整个生产过程与传统汽车相比节省了50%以上的水电，在生产方式上更节能、环保、可持续。

电动汽车和普通汽车在研发方面有什么区别？

与普通汽车的研发有点不同，电动汽车的研发应该考虑综合解决方案。这个项目始于2007年。目的是通过MINI E了解电动汽车的综合解决方案，包括物流、零部件供应和生产方法，以及电动汽车特有的高压部件的安全性、车辆安全性、相关人员的培训和电动汽车带来的新的售后服务需求，以及整车的最终回收，例如电池回收等。这一系列问题可能与传统汽车的研发不同。

从MINI E中使用的电池到我们计划在未来推出的超大城市汽车电池，单个电池单元的重量没有显著变化，但整个电池组和电动汽车系统的重量将显著降低。此外，提高单体电池的能量密度也是解决电动汽车重量和功率比的有效途径。一般来说，解决电动汽车重量问题有两种方法，一种是降低其自身的结构重量，另一种是提高电池组或电池芯的能量密度。

对未来的预测：2020年，传统汽车仍将占总数的85%。

宝马的EfficientDynamics大致可以分为四个阶段和四种类型：首先，预计到2020年，汽车市场将有5%至15%的人选择新能源汽车，但其中约85%将是传统汽车，因此首先要加强内燃机汽车的动力，以达到节能减排的效果。第二，在2005年，我们承诺会更好地保护环境，所以我们在中国开发汽车时也会考虑其车型的选择。第三，未来有可能在大城市引入混合动力汽车或插电式混合动力汽车。第四，到2030年，将推出一种新型氢燃料汽车。宝马在这一领域有丰富的经验，也有很好的优势。

为什么宝马如此热衷于中国新能源汽车产业的发展？

中国市场对宝马来说非常重要，尤其是在电动汽车领域。我们知道中国是世界上最大的汽车市场，一项调查显示，40%的北京司机在北京每天的驾驶里程可能低于10公里，这值得思考……

推出了一种替代的、更环保的解决方案，这也是启动MINI E项目的原因。

显然，中国在电动汽车行业已经上升到政府层面，并有这样一个发展新能源汽车的目标，而宝马集团也希望成为中国发展新能源车的一部分，这就是为什么宝马在两年前与国家发展和改革委领导签署了中国路线图合作协议。无论是MINI E还是Active E路试，都是为了获得第一手的信息和经验，更好地融入中国新能源汽车产业的发展进程。

华晨宝马将为中国市场生产新能源汽车。

目前，在其他地方生产新能源汽车还不确定，但华晨宝马将以华晨宝马为基础，生产一款为中国市场开发生产的新能源汽车。我们希望相关零部件可以在当地采购，这样更有利于控制成本。

MINI E巡航里程：180公里还是150公里？

当MINI E于2008年发布时，宣布巡航里程为180公里。现在中国宣布它有150公里。这是因为美国的联邦法规测试被称为FTP72。根据这个标准，行驶里程最远可达240公里。在实际测试中，一些车主可以使用180公里甚至更多的巡航里程。最后，我们统计了一下，大多数车主在城市路况下的平均巡航里程可以达到150公里左右，这并不是因为MINI E的技术条件发生了变化，而是根据测试结果计算的平均值。

担心爆炸和泄漏？电池组比普通油箱更安全。

从一开始到现在，MINI E项目一直非常重视电动汽车的安全。在投入使用之前，已经进行了18次碰撞实验，其中四次是在电池组充满电时进行的。测试结果让我们认为我们的MINI E电池组比普通油箱更安全。除了碰撞实验，我们还在电池组上做了燃烧实验，在这个过程中没有电池组爆炸。在实际测试过程中，许多用户基于对宝马品牌的信任，并不是很担心车辆碰撞安全和电池安全，而是更担心车辆清洗后是否会漏电。因为他们听说车上有很多高压部件，所以在清洗车辆时很担心。在这一点上，我们确保了车辆的安全。

电动汽车行业的麻烦：不同国家的充电接口不统一

世界上有美国标准、欧盟标准、中国标准和日本标准。中国标准和欧盟标准之间的差异不是很大，但几乎相同。目前，实现全球充电接口的统一似乎还需要一段时间。为了推广电动汽车，我们必须根据不同的市场标准制定和修改我们的充电接口。中国50 MINI E的充电接口已根据中国现行标准进行了修改。

电动汽车比传统汽车更适合拥堵的路况。

电动汽车和传统汽车在运动中频繁启停车辆的问题上存在一些差异。传统汽车在等待时会有油耗，但电动汽车则没有这个问题。当车辆停止时，电机停止工作，此时没有能源消耗。就环境影响而言，电动汽车与传统汽车正好相反。速度越低，能耗就越低。目前，拥堵更适合电动汽车，不会对车辆造成性能或结构损坏。而且电动汽车没有二氧化碳排放。

（编辑/李宏）日前，宝马集团新能源汽车项目相关负责人和专家在北京MINI E中国路试交付仪式上接受了媒体采访，并对宝马新能源汽车的发展战略和产品计划进行了说明，并回答了电动汽车测试过程中的许多具体问题。我们提取了一些精彩的内容与网友分享。

受访者：

Manuel Satting，宝马集团项目i项目沟通经理

Peter Krams，宝马集团MINI E项目总监

Glenn Schmidt，宝马集团政府事务总监

朱利安·韦伯博士，项目总监……

i宝马集团路试项目。

Andreas Aumann博士，宝马集团大中华区业务发展部总监

作为新能源汽车的独家品牌，宝马i将推出什么样的车型？

宝马i是新能源汽车的独家品牌，也是宝马家族中最新的品牌。它的目标受众与以前不同了。宝马i更注重可持续发展和环保的理念，更注重设计上的新颖性和创造性，并强调其驾驶功能。

宝马i将首先推出两款不同的车型，一款是宝马i3，另一款是BMW i8。宝马i3本应在2013年问世。这是一辆MCV，也就是说，一辆超大城市汽车，i8是概念车Vision EfficientDynamics。

宝马的新能源汽车采用可持续的设计和生产方法。例如，MCV采用模块化设计，成员驾驶舱是一个整体模块，下底盘和动力装置是另一个模块，两个模块组装成一辆车。整个生产过程与以前的汽车有很大不同。传统汽车生产有四种工艺，但新能源汽车不同。例如，车身由碳纤维制成，生产过程中没有冲压工艺，喷漆与钢制车辆不同。整个生产过程与传统汽车相比节省了50%以上的水电，在生产方式上更节能、环保、可持续。

电动汽车和普通汽车在研发方面有什么区别？

与普通汽车的研发有点不同，电动汽车的研发应该考虑综合解决方案。这个项目始于2007年。目的是通过MINI E了解电动汽车的综合解决方案，包括物流、零部件供应和生产方法，以及电动汽车特有的高压部件的安全性、车辆安全性、相关人员的培训和电动汽车带来的新的售后服务需求，以及整车的最终回收，例如电池回收等。这一系列问题可能与传统汽车的研发不同。

从MINI E中使用的电池到我们计划在未来推出的超大城市汽车电池，单个电池单元的重量没有显著变化，但整个电池组和电动汽车系统的重量将显著降低。此外，提高单体电池的能量密度也是解决电动汽车重量和功率比的有效途径。一般来说，解决电动汽车重量问题有两种方法，一种是降低其自身的结构重量，另一种是提高电池组或电池芯的能量密度。

对未来的预测：2020年，传统汽车仍将占总数的85%。

宝马的EfficientDynamics大致可以分为四个阶段和四种类型：首先，预计到2020年，汽车市场将有5%至15%的人选择新能源汽车，但其中约85%将是传统汽车，因此首先要加强内燃机汽车的动力，以达到节能减排的效果。第二，在2005年，我们承诺会更好地保护环境，所以我们在中国开发汽车时也会考虑其车型的选择。第三，未来有可能在大城市引入混合动力汽车或插电式混合动力汽车。第四，到2030年，将推出一种新型氢燃料汽车。宝马在这一领域有丰富的经验，也有很好的优势。

为什么宝马如此热衷于中国新能源汽车产业的发展？

中国市场对宝马来说非常重要，尤其是在电动汽车领域。我们知道，中国是世界上最大的汽车市场，一项调查显示，40%的北京司机在北京每天的驾驶里程可能低于10公里，这值得思考一个替代的、更环保的解决方案，这也是推出MINI E项目的原因。

显然，中国在电动汽车行业已经上升到政府层面，并有这样一个发展新能源汽车的目标，而宝马集团也希望成为中国发展新能源车的一部分，这就是为什么宝马在两年前与国家发展和改革委领导签署了中国路线图合作协议。无论是MINI E还是Active E路试，都是为了获得第一手信息和经验，更好地融入新能源汽车产业的发展进程……

在中国。

华晨宝马将为中国市场生产新能源汽车。

目前，在其他地方生产新能源汽车还不确定，但华晨宝马将以华晨宝马为基础，生产一款为中国市场开发生产的新能源汽车。我们希望相关零部件可以在当地采购，这样更有利于控制成本。

MINI E巡航里程：180公里还是150公里？

当MINI E于2008年发布时，宣布巡航里程为180公里。现在中国宣布它有150公里。这是因为美国的联邦法规测试被称为FTP72。根据这个标准，行驶里程最远可达240公里。在实际测试中，一些车主可以使用180公里甚至更多的巡航里程。最后，我们统计了一下，大多数车主在城市路况下的平均巡航里程可以达到150公里左右，这并不是因为MINI E的技术条件发生了变化，而是根据测试结果计算的平均值。

担心爆炸和泄漏？电池组比普通油箱更安全。

从一开始到现在，MINI E项目一直非常重视电动汽车的安全。在投入使用之前，已经进行了18次碰撞实验，其中四次是在电池组充满电时进行的。测试结果让我们认为我们的MINI E电池组比普通油箱更安全。除了碰撞实验，我们还在电池组上做了燃烧实验，在这个过程中没有电池组爆炸。在实际测试过程中，许多用户基于对宝马品牌的信任，并不是很担心车辆碰撞安全和电池安全，而是更担心车辆清洗后是否会漏电。因为他们听说车上有很多高压部件，所以在清洗车辆时很担心。在这一点上，我们确保了车辆的安全。

电动汽车行业的麻烦：不同国家的充电接口不统一

世界上有美国标准、欧盟标准、中国标准和日本标准。中国标准和欧盟标准之间的差异不是很大，但几乎相同。目前，实现全球充电接口的统一似乎还需要一段时间。为了推广电动汽车，我们必须根据不同的市场标准制定和修改我们的充电接口。中国50 MINI E的充电接口已根据中国现行标准进行了修改。

电动汽车比传统汽车更适合拥堵的路况。

电动汽车和传统汽车在运动中频繁启停车辆的问题上存在一些差异。传统汽车在等待时会有油耗，但电动汽车则没有这个问题。当车辆停止时，电机停止工作，此时没有能源消耗。就环境影响而言，电动汽车与传统汽车正好相反。速度越低，能耗就越低。目前，拥堵更适合电动汽车，不会对车辆造成性能或结构损坏。而且电动汽车没有二氧化碳排放。

（编辑/李红）

标签：宝马MINI北京理念

汽车资讯热门资讯