在即将出台的《节能与新能源汽车产业规划》中，计划到2020年，新能源汽车产业化程度和市场规模达到世界第一。但目前的情况是，尽管享受了各种高额补贴，新能源汽车的市场表现却一直“叫好不叫座”，消费者对其续航里程、充电基础设施、电池可靠性等问题的担忧，远远超过补贴带来的吸引力。实现新能源汽车产业化成为汽车企业的难题。
两会期间，不少汽车企业代表对新能源汽车产业化提出了意见。“如何实现商业化，投入多少车，取决于国家和政府的政策。全国人大代表、江淮汽车董事长左亚男认为，为促进新能源汽车发展，建议对节油10%以上的新能源汽车和纯电动汽车全额减免购置税和车船使用税。大多数生产新能源汽车的汽车企业也表示，国家财政补贴将在很大程度上决定新能源汽车能否快速产业化。
但也有人认为补贴是一把双刃剑。中国大力支持新能源汽车发展的补贴政策吸引了跨国车企前来淘金。新年前后，包括宝马、奔驰、通用、大众、日产等汽车品牌相继发布了最新的新能源汽车发展战略。2月底，宝马启动了MINI E纯电动车的路试，宝马首款量产电动车将于2013年进入展厅。年内，通用雪佛兰沃蓝达增程式电动车和配备e-Assist系统的别克君越将进入中国。大众朗逸电动车和高尔夫电动车将于2013年在上海大众和一汽大众实现量产，途锐混动车将于2011年引入中国。大量竞争对手的涌入使得丰厚的补贴未必能真正惠及国产电动车。
目前电动车的研发主要靠国家补贴，但政府补贴能持续多久？政协委员、合工大副校长赵涵认为，现在正在试点的电动汽车，大部分使用的都是锂电池，由数万个小电池串联而成。如果一个微小的元件发生故障，就会影响整个电池的性能，导致电动车价格高，可靠性差。他认为，应该开发更多价格在3万元左右的电动车，使续航达到100公里左右，晚上在小区车库充电，既能满足市民通勤，又能满足城乡接合部的交通，还能吸引更多人购买电动车，吸引更多企业研发、制造、销售，形成良性循环链条。
全国人大代表、曙光汽车董事长李也持类似意见。他还建议优先发展物美价廉的低速电动车。目前在售或即将进入市场的纯电动车基本都是高端电动车，价格大多在15万元以上，有的甚至达到20万元以上。即使享受国家补贴，大多数人也觉得价格偏高。再加上对配套充电设施和续航里程短的担忧，纯电动汽车并不被消费者认可。相反，低速电动车由于价格低、质量好，在山东、河北、河南、浙江等地已经形成一定规模，保有量与日俱增。"
发展低速电动汽车是节能减排最有效、最经济、最环保的方式。他认为，中国汽车市场的需求是多层次的。未来城乡结合部的汽车需求将达到9000万辆。低速电动车的价格将在3-5万元，速度为50-60 km/h，一次充电可行驶80-100 km。总使用成本不到四分之一……传统汽车。它具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。从技术角度看，低速电动汽车需求量大，技术要求低，技术壁垒少，可以扩大电动汽车的产业规模，带动“电池、电机、电控”等关键技术的产业化，进而推动“高端”电动汽车的发展。
事实证明，当时很多厂家看好国家对新能源的政策补贴，不顾自身实力，纷纷推出新能源汽车，造成重复建设和资源浪费。新的《规划》将避免这种行为。国家863计划节能与新能源汽车重大专项监督咨询专家组组长王炳刚表示，在新计划中，国家对新能源汽车产业的财政补贴和支持政策主要体现在产品研发和示范运营方面，重点支持新能源汽车核心零部件研发，建立关键零部件自主开发体系。扎实推进节能与新能源汽车试点示范运行，探索建立商业可行的营销模式。
美国对新能源汽车的补贴方式值得借鉴。按照美国的政策，消费者购买销量在3万辆以下的企业生产的新能源汽车，不能享受减税优惠，以免一些企业以生产新能源汽车的名义获得国家补贴。汽车生产企业新能源汽车累计销量达到3万辆后享受50%减税，累计销量超过4.5万辆享受25%减税，累计销量超过6万辆不减税。这种设计将有限的补贴资金用于真正致力于发展新能源汽车的企业，起到了更有效的扶持效果。
采访中，不少人认为技术瓶颈是阻碍新能源汽车产业化的根本因素，政策补贴只能算是配角而非主角。
(编辑/李娇)在即将出台的《节能与新能源汽车产业规划》中，计划到2020年，新能源汽车产业化程度和市场规模达到世界第一。但目前的情况是，尽管享受了各种高额补贴，新能源汽车的市场表现却一直“叫好不叫座”，消费者对其续航里程、充电基础设施、电池可靠性等问题的担忧，远远超过补贴带来的吸引力。实现新能源汽车产业化成为汽车企业的难题。
两会期间，不少汽车企业代表对新能源汽车产业化提出了意见。“如何实现商业化，投入多少车，取决于国家和政府的政策。全国人大代表、江淮汽车董事长左亚男认为，为促进新能源汽车发展，建议对节油10%以上的新能源汽车和纯电动汽车全额减免购置税和车船使用税。大多数生产新能源汽车的汽车企业也表示，国家财政补贴将在很大程度上决定新能源汽车能否快速产业化。
但也有人认为补贴是一把双刃剑。中国大力支持新能源汽车发展的补贴政策吸引了跨国车企前来淘金。新年前后，包括宝马、奔驰、通用、大众、日产等汽车品牌相继发布了最新的新能源汽车发展战略。2月底，宝马启动了MINI E纯电动车的路试，宝马首款量产电动车将于2013年进入展厅。年内，通用雪佛兰沃蓝达增程式电动车和配备e-Assist系统的别克君越将进入中国。大众朗逸电动车和高尔夫电动车将于2013年在上海大众和一汽大众实现量产，途锐混动车将于2011年引入中国。大量竞争对手的涌入使得丰厚的补贴可能不会真正兑现……适合国产电动车。
目前电动车的研发主要靠国家补贴，但政府补贴能持续多久？政协委员、合工大副校长赵涵认为，现在正在试点的电动汽车，大部分使用的都是锂电池，由数万个小电池串联而成。如果一个微小的元件发生故障，就会影响整个电池的性能，导致电动车价格高，可靠性差。他认为，应该开发更多价格在3万元左右的电动车，使续航达到100公里左右，晚上在小区车库充电，既能满足市民通勤，又能满足城乡接合部的交通，还能吸引更多人购买电动车，吸引更多企业研发、制造、销售，形成良性循环链条。
全国人大代表、曙光汽车董事长李也持类似意见。他还建议优先发展物美价廉的低速电动车。目前在售或即将进入市场的纯电动车基本都是高端电动车，价格大多在15万元以上，有的甚至达到20万元以上。即使享受国家补贴，大多数人也觉得价格偏高。再加上对配套充电设施和续航里程短的担忧，纯电动汽车并不被消费者认可。相反，低速电动车由于价格低、质量好，在山东、河北、河南、浙江等地已经形成一定规模，保有量与日俱增。"
发展低速电动汽车是节能减排最有效、最经济、最环保的方式。他认为，中国汽车市场的需求是多层次的。未来城乡结合部的汽车需求将达到9000万辆。低速电动车的价格将在3-5万元，速度为50-60 km/h，一次充电可行驶80-100 km。总使用成本不到传统汽车的四分之一。它具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。从技术角度看，低速电动汽车需求量大，技术要求低，技术壁垒少，可以扩大电动汽车的产业规模，带动“电池、电机、电控”等关键技术的产业化，进而推动“高端”电动汽车的发展。
事实证明，当时很多厂家看好国家对新能源的政策补贴，不顾自身实力，纷纷推出新能源汽车，造成重复建设和资源浪费。新的《规划》将避免这种行为。国家863计划节能与新能源汽车重大专项监督咨询专家组组长王炳刚表示，在新计划中，国家对新能源汽车产业的财政补贴和支持政策主要体现在产品研发和示范运营方面，重点支持新能源汽车核心零部件研发，建立关键零部件自主开发体系。扎实推进节能与新能源汽车试点示范运行，探索建立商业可行的营销模式。
美国对新能源汽车的补贴方式值得借鉴。按照美国的政策，消费者购买销量在3万辆以下的企业生产的新能源汽车，不能享受减税优惠，以免一些企业以生产新能源汽车的名义获得国家补贴。汽车生产企业新能源汽车累计销量达到3万辆后享受50%减税，累计销量超过4.5万辆享受25%减税，累计销量超过6万辆不减税。这种设计将有限的补贴资金用于真正致力于发展新能源汽车的企业，起到了更有效的扶持效果。
采访中，不少人认为技术瓶颈是阻碍新能源汽车产业化的根本因素，政策补贴只能算是配角而非主角。
(编辑/李娇)
3月2日至4日，全国汽车标准化技术委员会秘书长工作会议在深圳召开，国标委工业二部、工业和信息化部装备司有关同志，全国汽标委及分标委各秘书长，以及标准项目主要负责人参加了会议。
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