节能与新能源车规划出台时间表已经初定!

对于汽车行业的人来说，新能源汽车的问题一直是人们关注的焦点。在今年的全国“两会”上，节能与新能源汽车规划出台的时间终于明确了。工业和信息化部部长苗圩3月4日对媒体表示，节能与新能源汽车产业规划已提交国务院，预计将于今年上半年公布。

在“两会”上，全国人大代表、江淮汽车集团公司董事长左亚南介绍了江淮汽车“三步两进”的技术战略，并建议降低新能源汽车的购置税和保险，在使用中给予消费者优惠。

汽车专家张志勇告诉第一财经记者，当前新能源汽车发展最重要的是协调各方利益，形成合力。

预计将于今年上半年推出。

自去年以来，节能和新能源汽车的规划一直是业界关注的焦点，新能源汽车发展规划的出台时间一再推迟。

2010年10月18日，在《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中，新能源汽车正式列入7个战略性新兴产业。每个战略性新兴产业都应该制定相应的发展规则。

上个月，本报作者采访了一位参与节能与新能源汽车规划的行业专家。他表示，引入时间推迟的原因是规划涉及多个部委，不仅是汽车行业，还需要大量协调。《节能与新能源汽车规划》是一份纲领性文件，将明确节能与新能量汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策措施。此外，国家将继续实施相关补贴政策，加强新能源汽车相关城市基础设施建设，支持核心技术和关键零部件的研发。

上述专家表示，节能与新能源汽车规划的最终报告可能与之前的征求意见稿没有太大区别，最重要的区别可能是2015年国内新能源汽车的规模将从50万辆增加到100万辆。在节能和新能源汽车规划出台后，中国将逐步出台补贴、认证、标准、市场准入等相关规则。

协调利益关系

新能源汽车的发展并不是一个新话题。但如何开发新能源汽车仍然存在争议。

中国选择电动汽车作为新能源汽车的主要技术路径，这意味着我们必须突破核心技术的瓶颈，尤其是电池技术。此外，对于依赖基础设施的电动汽车来说，基础设施建设至关重要。

左亚南介绍了江淮汽车发展新能源汽车的战略，他说：“在新能源方面，江淮汽车采取了‘三步两步’的技术战略。”第一步是先生产产品，或多或少，先批量进入市场。这样做的一个优点是可以不断测试和改进产品技术和制造技术；

第二，我们可以了解如何在车辆使用过程中支持整个运营系统，如电网、充电站和充电桩，以及运营管理和收费。第三是探索新的商业模式。

第二步，集中优势研发能力，在电子控制、电机等核心技术上实现实质性突破，形成自主研发能力。同时，我们将在核心部件上进行产业开发，力争在三年内使核心部件的研发成熟。

第三步是实现工业化。在保证零部件质量一致的前提下，降低了成本，产品成熟，有能力大量进入市场。

对于新能源汽车的推广来说，高昂的价格是一个不可忽视的障碍。目前，中国已在五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，并从购买环节对消费者进行补贴。左亚南表示，建议对部分保险费、车船使用税和车辆购置税给予一定优惠，以继续降低新能源汽车的使用成本。

张志勇表示，除了现在经常强调的技术突破和消费补贴外，急需解决的任务实际上是协调新能源汽车参与者的利益。例如，在中国的中央企业新能源联盟中，中国石油和中石化有基础设施建设的便利，而国家电网有电力供应的便利。如果将双方的优势结合起来，基础设施将得到更快的改善。

（编辑/李娇）对于汽车行业的人来说，新能源汽车的问题一直是人们关注的焦点。在今年的全国“两会”上，节能与新能源汽车规划出台的时间终于明确了。工业和信息化部部长苗圩3月4日对媒体表示，节能与新能源汽车产业规划已提交国务院，预计将于今年上半年公布。

在“两会”上，全国人大代表、江淮汽车集团公司董事长左亚南介绍了江淮汽车“三步两进”的技术战略，并建议降低新能源汽车的购置税和保险，在使用中给予消费者优惠。

汽车专家张志勇告诉第一财经记者，当前新能源汽车发展最重要的是协调各方利益，形成合力。

预计将于今年上半年推出。

自去年以来，节能和新能源汽车的规划一直是业界关注的焦点，新能源汽车发展规划的出台时间一再推迟。

2010年10月18日，在《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》中，新能源汽车正式列入7个战略性新兴产业。每个战略性新兴产业都应该制定相应的发展规则。

上个月，本报作者采访了一位参与节能与新能源汽车规划的行业专家。他表示，引入时间推迟的原因是规划涉及多个部委，不仅是汽车行业，还需要大量协调。《节能与新能源汽车规划》是一份纲领性文件，将明确节能与新能量汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策措施。此外，国家将继续实施相关补贴政策，加强新能源汽车相关城市基础设施建设，支持核心技术和关键零部件的研发。

上述专家表示，节能与新能源汽车规划的最终报告可能与之前的征求意见稿没有太大区别，最重要的区别可能是2015年国内新能源汽车的规模将从50万辆增加到100万辆。在节能和新能源汽车规划出台后，中国将逐步出台补贴、认证、标准、市场准入等相关规则。

协调利益关系

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新能源汽车的发展并不是一个新话题。但如何开发新能源汽车仍然存在争议。

中国选择电动汽车作为新能源汽车的主要技术路径，这意味着我们必须突破核心技术的瓶颈，尤其是电池技术。此外，对于依赖基础设施的电动汽车来说，基础设施建设至关重要。

左亚南介绍了江淮汽车发展新能源汽车的战略，他说：“在新能源方面，江淮汽车采取了‘三步两步’的技术战略。”第一步是先生产产品，或多或少，先批量进入市场。这样做的一个优点是可以不断测试和改进产品技术和制造技术；第二，我们可以了解如何在车辆使用过程中支持整个运营系统，如电网、充电站和充电桩，以及运营管理和收费。第三是探索新的商业模式。

第二步，集中优势研发能力，在电子控制、电机等核心技术上实现实质性突破，形成自主研发能力。同时，我们将在核心部件上进行产业开发，力争在三年内使核心部件的研发成熟。

第三步是实现工业化。在保证零部件质量一致的前提下，降低了成本，产品成熟，有能力大量进入市场。

对于新能源汽车的推广来说，高昂的价格是一个不可忽视的障碍。目前，中国已在五个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，并从购买环节对消费者进行补贴。左亚南表示，建议对部分保险费、车船使用税和车辆购置税给予一定优惠，以继续降低新能源汽车的使用成本。

张志勇表示，除了现在经常强调的技术突破和消费补贴外，急需解决的任务实际上是协调新能源汽车参与者的利益。例如，在中国的中央企业新能源联盟中，中国石油和中石化有基础设施建设的便利，而国家电网有电力供应的便利。如果将双方的优势结合起来，基础设施将得到更快的改善。

（编辑/李娇）

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