董扬：不应为得到政府资金支持而对现状盲目乐观

近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在北京举行的“2010中国汽车市场发展趋势论坛”上强调，要正确认识和评价我国新能源汽车研发的现状和前景；中国汽车工业的技术进步需要“传统汽车和新能源汽车两条腿走路”；如果国家有协调发展战略和大量投资，中国新能源汽车的研发水平肯定会取得巨大进步。

董扬表示，发展新能源汽车是全球汽车产业的大势所趋。目前，业内对中国新能源汽车的现状有很多认识：有人认为传统能源汽车在国外具有绝对优势，而中国在新能源汽车研发方面具有优势，可以实现弯道超车；此外，业内有一种理解，即各国开发新能源汽车的动机不同。美国从事新能源汽车以节省燃料，欧盟从事新能源车辆以减少碳排放，日本从事新能源车以提高行业未来竞争力。事实上，美国、欧盟和日本开发新能源汽车的动机是我们必须开发新能源车，但第一个动机是节油。现在中国的汽车市场排名世界第一，石油供应是一个巨大的问题。去年，中国的石油进口率达到52%，未来可能每年增长两个百分点。因此，石油供应能否得到保障已成为制约中国经济发展的重要因素。因此，我们必须做好新能源汽车的研发工作。

董扬提醒业界，要正确认识我国新能源汽车研发水平的现状。他表示，根据中汽协组织的主流车企进行的大量调查结论，中国在新能源汽车研发方面没有明显优势，与世界先进水平相比仍有“全面”差距。尽管近十年来，中国政府对电动汽车的研发给予了大力支持，投入了数十亿元人民币，但这项投资的强度与美国、日本和欧盟相去甚远。在这种情况下，要使中国的新能源汽车研发水平领先于世界先进水平是不现实的。

董扬认为，这种盲目的乐观和理解，是因为我们一些研究单位为了赢得政府的资金支持，吸引全社会的关注，将实验室获得的“数据成果”与国外商业化新能源汽车的技术参数进行比较，这是非常不科学的。此外，我国包括电池、电机在内的新能源汽车基础材料和基础零部件的研发水平与世界先进水平也存在较大差距。例如，中国稀土材料丰富，但永磁体材料必须进口；新能源汽车对电机效率要求很高，但我们还不能生产用于高效电机的超薄硅钢片。中国锂资源丰富，但生产电池所需的高水平磷酸铁铝粉必须进口，这导致近年来该产品的进口价格大幅上涨。这只是我们在新能源汽车基础研发水平上存在的诸多差距的一部分。此外，在北京车展上看到的丰田普锐斯混合动力汽车是第三代产品，其技术指标与前两代相比有了显著提高。而且我们的电动汽车的水平还停留在第一代。

董扬强调，当前汽车行业的技术进步要求“传统汽车和新能源汽车的研发要两条腿走路”。现在是时候使用包括混合动力技术在内的所有可行的节能技术了。有人认为混合动力需要烧油，而不是纯电力；

纯电动汽车可以改变动力来源和方式，因此应重点发展。但是，我们仍然应该看到，混合动力技术的难度相对较小，研发和制造成本也没有增加多少，因此不应忽视；纯电动汽车是汽车动力转型的制高点，需要从国家的角度推进，并得到国家政策的支持。否则，无法形成大规模市场的纯电动汽车永远是实验室里的样本，永远不会工业化。

董扬呼吁，中国新能源汽车的研发需要一个好的发展战略，但“不给钱就发粮票是不够的，还需要大的投入”。如果一个国家将其定位为战略性新兴产业，如果它想在世界汽车工业中与发达国家竞争，就必须拥有与这些国家在新能源汽车研发方面的投资相同的投资。有了资金的保障，有了中国人的勤劳、勇敢和节俭，我们一定会把新能源汽车的研发做得更好；但如果投资跟不上，实现这一目标将更加困难。

在谈到新能源汽车的技术路线时，董扬表示，目前业界希望找到一种成熟的方法和灵丹妙药，让问题一揽子解决。事实上，这一要求目前仍难以满足。世界汽车制造商组织曾发表文件称，现阶段政府在技术路线选择上应“保持中立”，让企业探索。现在，一些专家质疑，在煤基能源的情况下，电动汽车并不能减少碳排放；但需要注意的是，电动汽车虽然不减碳，但可以节省燃料，因此是一种替代技术路线。

（编辑/李红）近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在北京举行的“2010中国汽车市场发展趋势论坛”上强调，要正确认识和评价我国新能源汽车研发的现状和前景；中国汽车工业的技术进步需要“传统汽车和新能源汽车两条腿走路”；如果国家有协调发展战略和大量投资，中国新能源汽车的研发水平肯定会取得巨大进步。

董扬表示，发展新能源汽车是全球汽车产业的大势所趋。目前，业内对中国新能源汽车的现状有很多认识：有人认为传统能源汽车在国外具有绝对优势，而中国在新能源汽车研发方面具有优势，可以实现弯道超车；

此外，业内有一种理解，即各国开发新能源汽车的动机不同。美国从事新能源汽车以节省燃料，欧盟从事新能源车辆以减少碳排放，日本从事新能源车以提高行业未来竞争力。事实上，美国、欧盟和日本开发新能源汽车的动机是我们必须开发新能源车，但第一个动机是节油。现在中国的汽车市场排名世界第一，石油供应是一个巨大的问题。去年，中国的石油进口率达到52%，未来可能每年增长两个百分点。因此，石油供应能否得到保障已成为制约中国经济发展的重要因素。因此，我们必须做好新能源汽车的研发工作。

董扬提醒业界，要正确认识我国新能源汽车研发水平的现状。他表示，根据中汽协组织的主流车企进行的大量调查结论，中国在新能源汽车研发方面没有明显优势，与世界先进水平相比仍有“全面”差距。尽管近十年来，中国政府对电动汽车的研发给予了大力支持，投入了数十亿元人民币，但这项投资的强度与美国、日本和欧盟相去甚远。在这种情况下，要使中国的新能源汽车研发水平领先于世界先进水平是不现实的。

董扬认为，这种盲目的乐观和理解，是因为我们一些研究单位为了赢得政府的资金支持，吸引全社会的关注，将实验室获得的“数据成果”与国外商业化新能源汽车的技术参数进行比较，这是非常不科学的。此外，我国包括电池、电机在内的新能源汽车基础材料和基础零部件的研发水平与世界先进水平也存在较大差距。例如，中国稀土材料丰富，但永磁体材料必须进口；新能源汽车对电机效率要求很高，但我们还不能生产用于高效电机的超薄硅钢片。中国锂资源丰富，但生产电池所需的高水平磷酸铁铝粉必须进口，这导致近年来该产品的进口价格大幅上涨。这只是我们在新能源汽车基础研发水平上存在的诸多差距的一部分。此外，在北京车展上看到的丰田普锐斯混合动力汽车是第三代产品，其技术指标与前两代相比有了显著提高。而且我们的电动汽车的水平还停留在第一代。

董扬强调，当前汽车行业的技术进步要求“传统汽车和新能源汽车的研发要两条腿走路”。现在是时候使用包括混合动力技术在内的所有可行的节能技术了。有人认为混合动力需要烧油，而不是纯电力；纯电动汽车可以改变动力来源和方式，因此应重点发展。但是，我们仍然应该看到，混合动力技术的难度相对较小，研发和制造成本也没有增加多少，因此不应忽视；

纯电动汽车是汽车动力转型的制高点，需要从国家的角度推进，并得到国家政策的支持。否则，无法形成大规模市场的纯电动汽车永远是实验室里的样本，永远不会工业化。

董扬呼吁，中国新能源汽车的研发需要一个好的发展战略，但“不给钱就发粮票是不够的，还需要大的投入”。如果一个国家将其定位为战略性新兴产业，如果它想在世界汽车工业中与发达国家竞争，就必须拥有与这些国家在新能源汽车研发方面的投资相同的投资。有了资金的保障，有了中国人的勤劳、勇敢和节俭，我们一定会把新能源汽车的研发做得更好；但如果投资跟不上，实现这一目标将更加困难。

在谈到新能源汽车的技术路线时，董扬表示，目前业界希望找到一种成熟的方法和灵丹妙药，让问题一揽子解决。事实上，这一要求目前仍难以满足。世界汽车制造商组织曾发表文件称，现阶段政府在技术路线选择上应“保持中立”，让企业探索。现在，一些专家质疑，在煤基能源的情况下，电动汽车并不能减少碳排放；但需要注意的是，电动汽车虽然不减碳，但可以节省燃料，因此是一种替代技术路线。

（编辑/李红）

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