两会关注：混合动力是新能源汽车的必经之路

两会期间，来自政府、科研、行业等领域的代表、专家学者就新能源汽车的技术路线进行了探讨。他们认为-

自概念诞生以来，节能和新能源汽车在中国的命运一直与纯电动和混合动力技术争论不休。面对日益紧张的传统能源供应和复杂的国际能源形势，是否要全力支持纯电动技术道路，实现汽车产业在发达国家的超越，还是立足现实，以更成熟的技术和更具工业化前景的混合动力，成为中国在工业化浪潮中不得不思考的问题。

今年两会期间，来自政府、科研、行业等领域的代表和专家学者再次对这一命题进行了讨论。值得注意的是，在这场思想碰撞中，混合动力是中国节能和新能源汽车发展的必由之路的认知正在逐渐达成共识。

国家战略旗帜下的纯电动技术

所谓纯电动汽车，一般是指使用单个电池作为储能动力源的汽车。电池为电机提供电能，驱动电机运行，从而推动汽车向前行驶。电动汽车与传统汽车没有太大区别，主要是因为动力源及其驱动系统的不同。简单地说，纯电动汽车的电机相当于传统汽车的发动机，而电池相当于原来的油箱。

相比之下，混合动力电动汽车同时有两个“谱系”，即分别由传统的汽油、柴油发动机和电动机提供动力。通过在混合动力电动汽车中使用电机，可以根据整车的实际运行情况灵活调节动力系统，同时发动机保持在综合性能最佳的区域工作，从而降低油耗和排放。

如今，随着中国汽车工业的迅速崛起，以及汽车电池特别是锂电池的不断突破，人们对纯电动汽车的期望与日俱增。在节能减排的趋势下，政府、学术界和企业都开始将其付诸实践。

2010年初，杨玉生、陈清泉、陈立权、郑绵平四位院士向国务院提交了一份关于发展电动汽车的提案，认为在燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车中，纯电动汽车的节油率最高，污染最小，与国外技术水平差距最小，这最符合中国的石油短缺和内燃机水平低。应将纯电动汽车的发展提升为国家战略，以实现中国汽车工业的跨越式发展。

“为什么要把纯电力作为国家发展战略？因为我们的能源紧张。为了能源安全，国家把新能源汽车作为国家战略和战略性新兴产业。中国工程院院士陈立权说。据报道，在《节能与新能源汽车发展规划》中提出了“以纯电动汽车为我国汽车产业转型的主要战略方向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，大力推广节能汽车”的指导思想。

混合动力不想“等待Godot”

然而，以院士为代表的学术声音并没有得到业界的太多共鸣。在这些每天与市场密切接触的企业家和研究人员看来，汽车不仅仅是一块电池。

“国家战略性地支持纯电动汽车，行业肯定会支持，这必然是一个长期的积累过程。但我们不能等待，不能浪费宝贵的发展时间。全国人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司有限公司董事长钟发平表示。在他看来，新能源汽车不仅仅是电池，而是还包括各种复杂的技术，如电机和电子控制。如果混合动力技术在“十二五”期间被放弃或没有得到足够的支持，中国……

新能源汽车将无法在世界发展趋势中积累宝贵的经验和财富。

钟发平表示，在五年内，纯电动汽车的规模仍然很小。如果没有足够的大规模积累，安全问题等故障就不会暴露出来，企业也无法做出相应的解决方案。“当纯电动汽车成熟后，我们将不得不回去补上这些五年的课程，这非常令人难过。”

“放眼全球，混合动力汽车中使用的动力电池90%是镍氢电池，因为它们更安全。上海华普汽车有限公司有限公司副总经理马志涛代表汽车制造商认为，客户关心的是汽车的性能，而不是锂电池和镍氢电池之间的区别汽车工厂，任何一种零部件都是一个集成的过程，需要完全成熟才能满足整车的需求。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚同意企业的意见。他指出，国家应该支持具有更好工业化条件的混合动力，因为“目前的电池不足以支持纯电动汽车的发展，但电动汽车的开发不能等到电池成熟，它就会落后。”

在混合动力汽车支持者看来，混合动力汽车最符合当前的现实。首先，像普锐斯这样成熟的商业车型是可以借鉴的。其次，混合动力汽车特别适合中国大城市交通拥堵和频繁制动的国情，可以充分发挥节能和污染控制的效果。随着油价的上涨和道路拥堵在短时间内缺乏根本性改善，市场对混合动力汽车的需求将更加迫切。

混合动力是一个无法绕过的障碍。

无论我们在哪里谈论混合动力，一辆名为普锐斯的汽车都会被无数次提及。在各种新能源汽车的竞争中，丰田1997年在日本推出的这款混合动力汽车以40%的节油率证明了自己是商业生产最成功的车型。

丰田普锐斯已经存在了14年，今年已经达到270万辆。在这个过程中，丰田为未来纯电动汽车的发展在汽车的各个方面积累了多少数据和经验？因此，我们应该向日本学习，不要过于浮躁，把基本功练好。中国北方汽车研究院动力电池测试室主任王子东表示。

2010年，中国13个新能源汽车示范运营试点城市之一的济南购买了100辆混合动力公交车并投入运营。测试结果显示，在关闭混合动力模式时，每百公里油耗为42L。油电混合动力工作时，每一百公里油耗为28.5升。与普通汽车相比，混合动力汽车每100公里可节省13.5升机油，燃油节约率高达30%。目前，在科技部“十城千车”计划的推进中，混合动力公交车也占据了大多数。

就技术发展的道路而言，混合动力是唯一的出路。混合动力和纯电动技术是新能源汽车发展的不同阶段，不能完全分开。北京理工学院的吴峰教授说。

尽管两条技术路线之间的差异仍然存在，但在给予混合动力公正地位和支持的基础上，双方正在逐步达成共识。中国电池工业协会会长韩作良认为，中国节能和新能源汽车产业的发展离不开从混合动力到纯电动的积累过程。目前，我们应该从工业实际出发，使用世界上成熟的混合动力技术。他建议，目前，甚至在未来很长一段时间内，我们应该放弃电池技术体系和车型的争议，充分利用市场这个最大的驱动力，从而在有利于节能减排和发展的前提下，为中国节能和新能源汽车的快速发展开辟新局面……

行业的领导者。

值得一提的是，目前，我国在混合动力汽车领域拥有世界一流的技术和产业基础。今年年初，湖南科利源新能源有限公司成功收购了日本松下子公司湘南工厂，该工厂长期从事车载动力电池的研发和生产，并建成了世界上最先进的动力电池全自动生产线。这表明，作为汽车行业的后来者，中国有实力满足节能和新能源汽车产业化的需求。

观点的收集

杨玉生院士：我们国家在混合动力汽车方面没有达到其他国家的水平。这不仅仅是电池问题，也是系统管理问题。科力源公司收购松下旗下湘南工厂，是收购镍氢电池的成熟技术，对行业具有重要意义。

陈立权院士：国家对混合动力和纯电动有明确的立场。对于前者来说，这是国家支持的企业行为，而纯电力是国家战略。

政协委员黄伯云院士：对于中国的新能源汽车来说，需要积累，不能简单地非此即彼。混合动力和纯电动应该同时发展，并进行全面布局。具体而言，我们不仅要加快镍氢混合动力的发展，还要高度重视锂离子电池。

北京理工学院吴峰教授：这两种技术是不能分开的。我们应该辩证地看待它们。它们有很多技术共性，混合动力的发展对纯电动汽车有很多参考意义。纯电动是一种策略，混合动力是一种战术。这两者都应该发展和同步，不应该被忽视。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚：从国家层面来说，混合动力不会被排除，也不应该被排除。在现实中，混合动力是工业化程度最高的，而在国际上，混合动力已经相当成熟。

全国人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司有限公司董事长钟发平：基于电子控制、BSM管理、电池管理和动力总成系统的技术必须通过混合动力汽车积累。因此，国家在大力支持纯电力的同时，也应该支持混合动力的发展，为未来纯电力的发展奠定坚实的基础。

（编辑/李红）两会期间，来自政府、科研、行业等领域的代表、专家学者就新能源汽车的技术路线进行了探讨。他们认为-

自概念诞生以来，节能和新能源汽车在中国的命运一直与纯电动和混合动力技术争论不休。面对日益紧张的传统能源供应和复杂的国际能源形势，是否要全力支持纯电动技术道路，实现汽车产业在发达国家的超越，还是立足现实，以更成熟的技术和更具工业化前景的混合动力，成为中国在工业化浪潮中不得不思考的问题。

今年两会期间，来自政府、科研、行业等领域的代表和专家学者再次对这一命题进行了讨论。值得注意的是，在这场思想碰撞中，混合动力是中国节能和新能源汽车发展的必由之路的认知正在逐渐达成共识。

国家战略旗帜下的纯电动技术

所谓纯电动汽车，一般是指使用单个电池作为储能动力源的汽车。电池为电机提供电能，驱动电机运行，从而推动汽车向前行驶。电动汽车与传统汽车没有太大区别，主要是因为动力源及其驱动系统的不同。简单地说，纯电动汽车的电机相当于传统汽车的发动机，而电池相当于原来的油箱。

相比之下，混合动力电动汽车同时有两个“谱系”，即由传统的汽油、柴油发动机和电动汽车提供动力……

分别为r。通过在混合动力电动汽车中使用电机，可以根据整车的实际运行情况灵活调节动力系统，同时发动机保持在综合性能最佳的区域工作，从而降低油耗和排放。

如今，随着中国汽车工业的迅速崛起，以及汽车电池特别是锂电池的不断突破，人们对纯电动汽车的期望与日俱增。在节能减排的趋势下，政府、学术界和企业都开始将其付诸实践。

2010年初，杨玉生、陈清泉、陈立权、郑绵平四位院士向国务院提交了一份关于发展电动汽车的提案，认为在燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车中，纯电动汽车的节油率最高，污染最小，与国外技术水平差距最小，这最符合中国的石油短缺和内燃机水平低。应将纯电动汽车的发展提升为国家战略，以实现中国汽车工业的跨越式发展。

“为什么要把纯电力作为国家发展战略？因为我们的能源紧张。为了能源安全，国家把新能源汽车作为国家战略和战略性新兴产业。中国工程院院士陈立权说。据报道，在《节能与新能源汽车发展规划》中提出了“以纯电动汽车为我国汽车产业转型的主要战略方向，重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，大力推广节能汽车”的指导思想。

混合动力不想“等待Godot”

然而，以院士为代表的学术声音并没有得到业界的太多共鸣。在这些每天与市场密切接触的企业家和研究人员看来，汽车不仅仅是一块电池。

“国家战略性地支持纯电动汽车，行业肯定会支持，这必然是一个长期的积累过程。但我们不能等待，不能浪费宝贵的发展时间。全国人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司有限公司董事长钟发平表示。在他看来，新能源汽车不仅仅是电池，而是还包括各种复杂的技术，如电机和电子控制。如果在“十二五”期间放弃或不充分支持混合动力技术，中国的新能源汽车将无法在世界发展趋势中积累宝贵的经验和财富。

钟发平表示，在五年内，纯电动汽车的规模仍然很小。如果没有足够的大规模积累，安全问题等故障就不会暴露出来，企业也无法做出相应的解决方案。“当纯电动汽车成熟后，我们将不得不回去补上这些五年的课程，这非常令人难过。”

“放眼全球，混合动力汽车中使用的动力电池90%是镍氢电池，因为它们更安全。上海华普汽车有限公司有限公司副总经理马志涛代表汽车制造商认为，客户关心的是汽车的性能，而不是锂电池和镍氢电池之间的区别汽车工厂，任何一种零部件都是一个集成的过程，需要完全成熟才能满足整车的需求。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚同意企业的意见。他指出，国家应该支持具有更好工业化条件的混合动力，因为“目前的电池不足以支持纯电动汽车的发展，但电动汽车的开发不能等到电池成熟，它就会落后。”

在混合动力汽车支持者看来，混合动力汽车最符合当前的现实。首先，像普锐斯这样成熟的商业车型是可以借鉴的。其次，混合动力汽车特别适合中国大城市交通拥堵和频繁制动的国情，具有节能、环保的效果……

可以充分发挥污染控制的作用。随着油价的上涨和道路拥堵在短时间内缺乏根本性改善，市场对混合动力汽车的需求将更加迫切。

混合动力是一个无法绕过的障碍。

无论我们在哪里谈论混合动力，一辆名为普锐斯的汽车都会被无数次提及。在各种新能源汽车的竞争中，丰田1997年在日本推出的这款混合动力汽车以40%的节油率证明了自己是商业生产最成功的车型。

丰田普锐斯已经存在了14年，今年已经达到270万辆。在这个过程中，丰田为未来纯电动汽车的发展在汽车的各个方面积累了多少数据和经验？因此，我们应该向日本学习，不要过于浮躁，把基本功练好。中国北方汽车研究院动力电池测试室主任王子东表示。

2010年，中国13个新能源汽车示范运营试点城市之一的济南购买了100辆混合动力公交车并投入运营。测试结果显示，在关闭混合动力模式时，每百公里油耗为42L。油电混合动力工作时，每一百公里油耗为28.5升。与普通汽车相比，混合动力汽车每100公里可节省13.5升机油，燃油节约率高达30%。目前，在科技部“十城千车”计划的推进中，混合动力公交车也占据了大多数。

就技术发展的道路而言，混合动力是唯一的出路。混合动力和纯电动技术是新能源汽车发展的不同阶段，不能完全分开。北京理工学院的吴峰教授说。

尽管两条技术路线之间的差异仍然存在，但在给予混合动力公正地位和支持的基础上，双方正在逐步达成共识。中国电池工业协会会长韩作良认为，中国节能和新能源汽车产业的发展离不开从混合动力到纯电动的积累过程。目前，我们应该从工业实际出发，使用世界上成熟的混合动力技术。他建议，目前，甚至在未来很长一段时间内，我们应该放弃电池技术体系和车型的争议，充分利用市场这个最大的驱动力，从而在有利于节能减排和行业发展的前提下，为我国节能新能源汽车的快速发展开辟新局面。

值得一提的是，目前，我国在混合动力汽车领域拥有世界一流的技术和产业基础。今年年初，湖南科利源新能源有限公司成功收购了日本松下子公司湘南工厂，该工厂长期从事车载动力电池的研发和生产，并建成了世界上最先进的动力电池全自动生产线。这表明，作为汽车行业的后来者，中国有实力满足节能和新能源汽车产业化的需求。

观点的收集

杨玉生院士：我们国家在混合动力汽车方面没有达到其他国家的水平。这不仅仅是电池问题，也是系统管理问题。科力源公司收购松下旗下湘南工厂，是收购镍氢电池的成熟技术，对行业具有重要意义。

陈立权院士：国家对混合动力和纯电动有明确的立场。对于前者来说，这是国家支持的企业行为，而纯电力是国家战略。

政协委员黄伯云院士：对于中国的新能源汽车来说，需要积累，不能简单地非此即彼。混合动力和纯电动应该同时发展，并进行全面布局。具体而言，我们不仅要加快镍氢混合动力的发展，还要高度重视锂离子电池。

北京理工学院吴峰教授：这两种技术是不能分开的。我们应该辩证地看待它们。它们有很多技术共性，混合动力的发展对纯电动汽车有很多参考意义。P……

电动化是一种策略，而混合动力是一种战术。这两者都应该发展和同步，不应该被忽视。

国家863计划节能与新能源汽车重大项目监督咨询专家组组长王炳刚：从国家层面来说，混合动力不会被排除，也不应该被排除。在现实中，混合动力是工业化程度最高的，而在国际上，混合动力已经相当成熟。

全国人大代表、湖南科利源新能源股份有限公司有限公司董事长钟发平：基于电子控制、BSM管理、电池管理和动力总成系统的技术必须通过混合动力汽车积累。因此，国家在大力支持纯电力的同时，也应该支持混合动力的发展，为未来纯电力的发展奠定坚实的基础。

（编辑/李红）

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