比亚迪将正式获得纯电动大巴生产资质

3月3日，长沙比亚迪纯电动客车生产资质现场评审通过了工信部专家组的严格评审，并一次性通过。通过此次审核，原美的客车生产资质将正式转移到比亚迪名下，比亚迪将正式获得纯电动客车生产资质。同时，也表明比亚迪新能源技术在乘用车领域的应用已经成熟。

比亚迪的电动汽车和新能源汽车并不是什么新鲜话题。比亚迪在推广新能源汽车方面做出了各种努力和尝试，并与深圳市政府和长沙市政府保持了良好的合作。对于比亚迪未来在新能源汽车领域将做些什么，以及比亚迪多年来推广的新能源汽车何时从概念转向量产，比亚迪汽车销售公司副总经理王建军在接受采访时表示，比亚迪在新能源车领域的发展成就显而易见。去年3月，全球首个车顶太阳能电池充电系统、全球首款不依赖专业充电站的双模电动汽车F3DM低碳版正式上市，并同步向个人销售。5月，中国首款高端纯电动汽车比亚迪e6在深圳投放出租车市场。截至目前，比亚迪E6的总里程已超过200万公里，自行车的里程已超过7万公里。9月，比亚迪纯电动公交车K9在长沙下线，这是比亚迪继F3DM和e6之后推出的第三款新能源汽车。比亚迪开始从家用汽车领域向客车领域扩张，这再次证明了比亚迪在电动汽车新能源领域的领先地位。

当然，目前新能源汽车的推广难度仍然很大。首先，基础设施不足，新能源汽车的推广需要国家政策的支持，包括上牌、纳税、补贴实施、充电站、充电桩等问题。其次，新能源汽车的普及还需要一个过程，而新能源汽车市场的发展也需要通过公共交通系统、公务用车等环节来推动，让每个人都有经验和感受去深入了解和购买。最后，新能源汽车现在正处于工业化的十字路口，所有制造商都有推出新能源汽车的时间表。然而，一辆汽车的研发投入需要100亿至200亿元以上，因此通过传统能源汽车来维护汽车只是行业内的普遍做法。

（编辑/李娇）3月3日，长沙比亚迪纯电动客车生产资质现场评审通过了工信部专家组的严格评审，并一次性通过。通过此次审核，原美的客车生产资质将正式转移到比亚迪名下，比亚迪将正式获得纯电动客车生产资质。同时，也表明比亚迪新能源技术在乘用车领域的应用已经成熟。

比亚迪的电动汽车和新能源汽车并不是什么新鲜话题。比亚迪在推广新能源汽车方面做出了各种努力和尝试，并与深圳市政府和长沙市政府保持了良好的合作。对于比亚迪未来在新能源汽车领域将做些什么，以及比亚迪多年来推广的新能源汽车何时从概念转向量产，比亚迪汽车销售公司副总经理王建军在接受采访时表示，比亚迪在新能源车领域的发展成就显而易见。去年3月，全球首个车顶太阳能电池充电系统、全球首款不依赖专业充电站的双模电动汽车F3DM低碳版正式上市，并同步向个人销售。5月，中国首款高端纯电动汽车比亚迪e6在深圳投放出租车市场。截至目前，比亚迪E6的总里程已超过200万公里，自行车的里程已超过7万公里。9月，比亚迪纯电动公交车K9在长沙下线，这是比亚迪继F3DM和e6之后推出的第三款新能源汽车。比亚迪开始从家用汽车领域向客车领域扩张，这再次证明了比亚迪在电动新能源领域的领先地位……

车辆。

当然，目前新能源汽车的推广难度仍然很大。首先，基础设施不足，新能源汽车的推广需要国家政策的支持，包括上牌、纳税、补贴实施、充电站、充电桩等问题。其次，新能源汽车的普及还需要一个过程，而新能源汽车市场的发展也需要通过公共交通系统、公务用车等环节来推动，让每个人都有经验和感受去深入了解和购买。最后，新能源汽车现在正处于工业化的十字路口，所有制造商都有推出新能源汽车的时间表。然而，一辆汽车的研发投入需要100亿至200亿元以上，因此通过传统能源汽车来维护汽车只是行业内的普遍做法。

（编辑/李娇）

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