“十二五”末江淮新能源车目标年产10万辆

第一章探索并确定了江淮新能源汽车稳步发展的方向。

目前，安全、节能、环保、低碳已成为汽车行业的主题。石化能源与新能源发展并行互动，汽车技术正朝着两个方向发展：优化现有汽车能源动力系统和开发新一代汽车能源动力体系。发动机小型化、变速箱自动化和车辆轻量化技术已成为优化现有车辆能源和动力系统的重要技术方向；替代燃料、纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车已成为新能源汽车的主要技术方向。为了汽车行业的可持续发展，优化现有的汽车能源动力系统，发展新能源汽车已成为行业共识。

2009年，中国汽车年产销达到1300万辆；2010年，中国汽车年产销量预计将超过1700万辆，中国已成为世界上最大的汽车生产国和新车消费国。然而，中国的汽车工业规模很大，但并不强大。与国际先进水平相比，在产品产业化研发能力、生产一致性保障能力和营销服务方面仍有较大差距。中国汽车产业需要战略转型升级，发展新能源汽车已成为中国汽车产业转型升级的突破口。作为战略性新兴产业，新能源汽车已上升为国家意志，而新能源汽车的发展将带动整个行业的技术升级，实现节能减排和可持续发展。

江淮汽车作为中国汽车的自主品牌，是一家具有社会责任感、积极进取、稳健发展的企业。在当前的汽车行业环境下，可持续汽车的研发和产业化是江淮汽车行业的追求，新能源汽车已成为公司的发展战略。然而，在2010年6月财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》之前，我国新能源汽车的技术方向仍然多元化，各主机厂开发的新能源汽车技术方向各有特点。在此期间，江淮汽车一直秉承多年发展形成的稳健风格，以工业化为目标，不断研究、思考和实践，积极探索适合江淮新能源汽车发展的技术路线。

江淮新能源汽车的研发过程清晰明了，艰苦卓绝的技术探索与产业化研发实践紧密结合。两大判断和选择决定了江淮新能源汽车的产业化技术路线。早在2002年，江淮就已经开展了新能源汽车的研究，当时研发出了纯电动概念小巴。2005年，江淮汽车承担了安徽省重点科技项目“江淮微型混合动力项目开发”，开始在瑞风MPV上开发BSG混合动力产业化技术，实现高性能单启停功能。该项目于2009年7月通过安徽省科技厅验收。2007年，该技术被应用于宾悦汽车，这两款混合动力汽车参加了2008年北京车展和2009年上海车展。从2007年到2008年初，江淮对ISG技术和深度混合动力技术进行了深入研究。通过近三年对BSG混动技术、ISG混动和深度混动技术的研发，江淮逐渐意识到，BSG混动力技术的实际节油效果并不明显，存在夏季使用空调时无法使用该功能的问题；

ISG混合动力技术对节油的主要贡献来自于自动变速器的配合和改变发动机的工作点，这需要自动变速器。对于没有自动变速器技术的中国来说，工业化很困难；

类似PRIUS的深度混合动力技术在中国基本证明，由于行星齿轮结构制造困难和专利问题，该方案不适合中国。2008年初，江淮汽车根据自身发展做出了第一判断和选择：BSG、ISG和深度混合动力技术不是江淮新能源汽车的产业化技术方向，应该转向探索除上述三者之外更适合江淮新能源车产业化的技术方向。

2008年3月，江淮新能源汽车研发团队开始了新一轮产业化技术探索。在没有现成且成功的工业化范例可循的情况下，江淮新能源汽车研发团队以新能源汽车领域的零部件供应商、技术公司和其他原始设备制造商为老师，进行了广泛的交流和深入的研究，掌握了新能源汽车关键零部件技术水平和产业化现状的第一手信息，以及对新能源汽车技术路线和发展趋势的判断信息。通过不断的交流和学习，江淮汽车深刻认识到新能源汽车产业化面临诸多挑战，包括大规模电池组技术、驱动电机及其控制技术、车辆控制技术、机电耦合技术等方面的技术挑战，电池、电机、电机控制器和电动空调等电动汽车关键核心部件的成本挑战，以及电池、电机和电子控制等关键部件的产业链和批量质量控制水平的挑战。面对新能源汽车产业化的上述挑战，江淮汽车提出了研究车辆与系统集成技术、车辆控制技术、驱动电机及其控制器技术以应对技术挑战的想法，积极与零部件供应商建立战略合作伙伴关系，最大限度地降低研发成本和制造成本以应对成本挑战，利用江淮作为主机厂的优势培养关键零部件供应商，并以社会资源和“十城千车”为契机，推动工业制造进步以应对产业链挑战，以及开发纯电动汽车和汽车。

2009年3月，江淮汽车开始在远程插电式混合动力汽车和纯电动汽车两条技术路线上全力发力，并在A级通悦和B级和悦两个汽车平台上开发了远程插电型混合动力汽车技术，并在A0级轿车和A00级轿车上开发了铅酸电池和锂离子电池的纯电动汽车。

2009年6月，江淮汽车在A00轿车平台上开发了一款采用铅酸电池和锂离子电池的双座纯电动汽车。2009年9月，江淮汽车在A0汽车平台上开发了一款四座纯电动汽车，分别配备了铅酸电池和锂离子电池。作为江淮纯电动汽车探索的先驱，A00双座纯电动汽车和A0四座纯电动轿车在江淮新能源汽车研发团队的车辆和系统集成、车辆控制技术、电池及其管理系统、电驱动研发能力建设等方面发挥了重要作用。通过上述样机的研发，江淮新能源汽车研发团队对纯电动汽车的开发过程和关键技术有了深刻的经验和理解。

2009年11月和2010年3月，分别研发出A级插电式混合动力汽车和B级插电式混动汽车。该样机的研发集中于江淮新能源汽车研发团队长期积累的经验和技术认知，具有一定的技术水平，是国内首台样机。这款原型机的最高速度为100公里/小时，在纯电动状态下可以行驶60公里。纯电动状态结束后，一台ISG电机由1.0L内燃机驱动发电，可支持整车行驶200公里，城市工况下100公里的节油率达到30%。在长距离插电式混合动力汽车的研发过程中，江淮新能源汽车研发团队学习了国内外同类汽车的开发经验，并在以往研究的基础上进行了创新和优化……

在车辆性能设计、车辆布局、电机选型和性能设计、电机控制器和电池管理系统策略控制、车辆控制策略和冷却方案设计等方面取得了成果。特别是该原型车的车辆控制器控制策略由江淮汽车自主研发，为江淮电动汽车控制器的开发奠定了技术基础。作为江淮新能源汽车技术的重要代言人，江淮插电式混合动力原型机曾多次参加全国车展。2010年4月，在汽车中国，科技部部长万钢专程视察了江淮汽车的展台，并对江淮汽车插电式混合动力汽车的技术路线和原型给予了充分肯定。

在A、B系列插电式混合动力汽车和A00、A0纯电动汽车成功开发后，进行了大量的实验研究和开发。江淮新能源汽车研发团队通过学习、不断探索和创新电动汽车的测试方法，逐步形成了电动汽车的功能开发测试方法和性能测试开发方法，并通过将电动汽车直接投入城市道路交通环境，进一步认识到电动汽车在使用中存在的问题和对策。

2008年3月至2009年12月，通过纯电动和长距离插电式混合动力汽车的开发和技术研究，江淮汽车确立了电动汽车的整车开发流程，掌握了整车集成与优化匹配技术、整车控制策略开发、整车运行工况仿真技术，车辆功能开发和性能开发测试方法。建立了汽车检测企业的技术标准和评价体系。

2009年12月，江淮汽车仍然基于工业化做出了第二次判断和选择：江淮新能源汽车的技术路线被定义为远程插电式混合动力和纯电动，增程插电式混动技术可以克服动力电池技术不成熟的相关问题，符合电动汽车当前和未来的发展方向，适合在B级及以上汽车平台上发展；考虑到目前动力电池技术的发展水平，纯电动汽车可以应用于城市，在A级及以下的汽车平台上开发，而不必追求过高的动力性能和续航里程指标。这两个技术方向是江淮目前最容易实现工业化的技术方向，并成为公司的战略业务。

到目前为止，江淮汽车已经确定了工业化技术的方向，并在复杂的新能源汽车技术路线上找到了自己的工业化目标。江淮新能源汽车路线的思考和选择符合国家对新能源汽车的补贴和鼓励政策。磨刀不会使伐木工人出错。在这五年的技术探索过程中，江淮汽车一直秉承稳健的作风，勤于思考，乐于学习，以最少的资源投入实现了最大的产业化效果。江淮汽车董事长左亚南曾指出，江淮新能源汽车的发展应以工业化为目标，在广泛调研的基础上，选择符合市场需求、最适合工业化的技术路线。在这一点上，江淮汽车做到了。

第二部分是江淮新能源汽车的产业化实践。

对于新能源汽车的产业化研发，江淮汽车坚持顺应潮流，在正确的时间和地点做正确的事情，选择正确的时间开展新能源汽车产业化研发；

坚持有限的资源做有用的事，选择正确的技术路线，坚定不移地走下去。2009年，国家新能源汽车产业政策逐渐明确。2009年2月，合肥成为新能源汽车“十城千车”试点城市之一。2010年6月，合肥成为五个新能源汽车私人消费试点城市之一，江淮汽车抓住了发展新能源汽车产业化的最佳机遇。

同时，基于积极响应国家新能源汽车发展战略，打造合肥在五大民营消费试点城市中的领先地位的战略规划指导思想，江淮果断提出了公司发展新能源汽车的“三步走”战略：一是必须走出汽车，通过整合全球资源打造世界汽车，并于2010年将最后一批电动汽车投入合肥进行示范运营。开车有两个目的：参与国家“十城千车”和“试点城市私人购买新能源汽车”；

经过驾驶，技术不断改进和完善，实现了大规模工业化。其次，在电机和电子控制方面取得突破，形成自主研发能力。做好核心零部件的产业开发工作，力争三年内核心零部件研发成熟。第三，实现工业化。在保证零部件质量一致的前提下，降低了成本，产品成熟，有能力大量进入市场。

2009年底，江淮汽车决定在a级车平台上开发纯电动汽车，在B级车平台上研发远程插电式混合动力汽车。这两款车的开发都以工业化为目标，计划在2010年底前向合肥推出585辆纯电动汽车，在2011年底前向安徽推出500辆增程插电式混合动力汽车，参与“十城千车”示范运营和新能源私人消费。

2010年初，基于江淮同悦汽车平台的纯电动A级汽车产业化研发开启了新一轮。江淮纯电动A级车在现有研发经验的基础上，学习和消化了世界上先进的电动汽车设计理念，优化了车辆布局、电动驱动系统、车辆控制系统、电池及其管理系统、车辆电气系统和车辆安全的设计方案，并于2010年4月迅速实现了功能原型。经过两个多月的车辆功能开发测试，产品设计方案进一步调整优化，于2010年6月实现了性能样机，并持续进行性能开发测试。在纯电动A级车的研发过程中，研发团队在并行设计思想的指导下，将产品多方案设计与实际验证紧密结合，不断优化和确认产品设计方案。经过反复验证，最终确定了车辆性能、总体布局、电池分组及其管理系统的技术方案设计。

2010年初，五辆原型车同时进行了可靠性和耐久性测试。在城市道路、加固道路和山路的反复运营下，江淮新能源汽车研发团队一直在探索纯电动汽车和关键系统部件的性能匹配、耐用性和可靠性，探索纯电动车辆的故障模式并提出解决方案，探索电动汽车的下一步发展方向。2010年8月，纯电动A级车原型机在江淮新能源试验车间完成，并投入小批量试生产，进行生产线验证。通过8月和9月的纯电动汽车生产线小批量验证，江淮建成了新能源汽车专用装配车间，实现了纯电动汽车的自主装配工艺，具备每月每班生产300辆以上纯电动汽车能力。

合肥作为纯电动A级车的重点运营区，城市结构呈组团式，城市最大辐射半径仅20公里。合肥气候适宜，温度适宜，适合纯电动汽车有限的续航里程和电池使用环境的温度范围。江淮纯电动A级车最高速度为100公里/小时，在60公里/小时的相同速度下连续行驶里程为150公里，在城市工况下持续行驶里程为100公里，加速性能与内燃机车相当。这是一款适合城市使用的电动汽车。第一章探索并确定了江淮新能源汽车稳步发展的方向。

目前，安全、节能、环保、低碳已成为汽车行业的主题。石化能源与新能源发展并行互动，汽车技术正朝着两个方向发展：优化现有汽车能源动力系统和开发新一代汽车能源动力体系。发动机小型化、变速箱自动化和车辆轻量化技术已成为优化现有车辆能源和动力系统的重要技术方向；

替代燃料、纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车已成为新能源汽车的主要技术方向。为了汽车行业的可持续发展，优化现有的汽车能源动力系统，发展新能源汽车已成为行业共识。

2009年，中国汽车年产销达到1300万辆；2010年，中国汽车年产销量预计将超过1700万辆，中国已成为世界上最大的汽车生产国和新车消费国。然而，中国的汽车工业规模很大，但并不强大。与国际先进水平相比，在产品产业化研发能力、生产一致性保障能力和营销服务方面仍有较大差距。中国汽车产业需要战略转型升级，发展新能源汽车已成为中国汽车产业转型升级的突破口。作为战略性新兴产业，新能源汽车已上升为国家意志，而新能源汽车的发展将带动整个行业的技术升级，实现节能减排和可持续发展。

江淮汽车作为中国汽车的自主品牌，是一家具有社会责任感、积极进取、稳健发展的企业。在当前的汽车行业环境下，可持续汽车的研发和产业化是江淮汽车行业的追求，新能源汽车已成为公司的发展战略。然而，在2010年6月财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《私人购买新能源汽车财政补贴管理暂行办法》之前，我国新能源汽车的技术方向仍然多元化，各主机厂开发的新能源汽车技术方向各有特点。在此期间，江淮汽车一直秉承多年发展形成的稳健风格，以工业化为目标，不断研究、思考和实践，积极探索适合江淮新能源汽车发展的技术路线。

江淮新能源汽车的研发过程清晰明了，艰苦卓绝的技术探索与产业化研发实践紧密结合。两大判断和选择决定了江淮新能源汽车的产业化技术路线。早在2002年，江淮就已经开展了新能源汽车的研究，当时研发出了纯电动概念小巴。2005年，江淮汽车承担了安徽省重点科技项目“江淮微型混合动力项目开发”，开始在瑞风MPV上开发BSG混合动力产业化技术，实现高性能单启停功能。该项目于2009年7月通过安徽省科技厅验收。2007年，该技术被应用于宾悦汽车，这两款混合动力汽车参加了2008年北京车展和2009年上海车展。从2007年到2008年初，江淮对ISG技术和深度混合动力技术进行了深入研究。通过近三年对BSG混动技术、ISG混动和深度混动技术的研发，江淮逐渐意识到，BSG混动力技术的实际节油效果并不明显，存在夏季使用空调时无法使用该功能的问题；ISG混合动力技术对节油的主要贡献来自于自动变速器的配合和改变发动机的工作点，这需要自动变速器。对于没有自动变速器技术的中国来说，工业化很困难；

类似PRIUS的深度混合动力技术在中国基本证明，由于行星齿轮结构制造困难和专利问题，该方案不适合中国。2008年初，江淮汽车根据自身发展做出了第一判断和选择：BSG、ISG和深度混合动力技术不是江淮新能源汽车的产业化技术方向，应该转向探索除上述三者之外更适合江淮新能源车产业化的技术方向。

2008年3月，江淮新能源汽车研发团队开始了新一轮产业化技术探索。在没有现成且成功的工业化范例可循的情况下，江淮新能源汽车研发团队以新能源汽车领域的零部件供应商、技术公司和其他原始设备制造商为老师，进行了广泛的交流和深入的研究，掌握了新能源汽车关键零部件技术水平和产业化现状的第一手信息，以及对新能源汽车技术路线和发展趋势的判断信息。通过不断的交流和学习，江淮汽车深刻认识到新能源汽车产业化面临诸多挑战，包括大规模电池组技术、驱动电机及其控制技术、车辆控制技术、机电耦合技术等方面的技术挑战，电池、电机、电机控制器和电动空调等电动汽车关键核心部件的成本挑战，以及电池、电机和电子控制等关键部件的产业链和批量质量控制水平的挑战。面对新能源汽车产业化的上述挑战，江淮汽车提出了研究车辆与系统集成技术、车辆控制技术、驱动电机及其控制器技术以应对技术挑战的想法，积极与零部件供应商建立战略合作伙伴关系，最大限度地降低研发成本和制造成本以应对成本挑战，利用江淮作为主机厂的优势培养关键零部件供应商，并以社会资源和“十城千车”为契机，推动工业制造进步以应对产业链挑战，以及开发纯电动汽车和汽车。

2009年3月，江淮汽车开始在远程插电式混合动力汽车和纯电动汽车两条技术路线上全力发力，并在A级通悦和B级和悦两个汽车平台上开发了远程插电型混合动力汽车技术，并在A0级轿车和A00级轿车上开发了铅酸电池和锂离子电池的纯电动汽车。

2009年6月，江淮汽车在A00轿车平台上开发了一款采用铅酸电池和锂离子电池的双座纯电动汽车。2009年9月，江淮汽车在A0汽车平台上开发了一款四座纯电动汽车，分别配备了铅酸电池和锂离子电池。作为江淮纯电动汽车探索的先驱，A00双座纯电动汽车和A0四座纯电动轿车在江淮新能源汽车研发团队的车辆和系统集成、车辆控制技术、电池及其管理系统、电驱动研发能力建设等方面发挥了重要作用。通过上述样机的研发，江淮新能源汽车研发团队对纯电动汽车的开发过程和关键技术有了深刻的经验和理解。

2009年11月和2010年3月，分别研发出A级插电式混合动力汽车和B级插电式混动汽车。该样机的研发集中于江淮新能源汽车研发团队长期积累的经验和技术认知，具有一定的技术水平，是国内首台样机。这款原型机的最高速度为100公里/小时，在纯电动状态下可以行驶60公里。纯电动状态结束后，一台ISG电机由1.0L内燃机驱动发电，可支持整车行驶200公里，城市工况下100公里的节油率达到30%。在长距离插电式混合动力汽车的研发过程中，江淮新能源汽车研发团队学习了国内外同类汽车的开发经验，并在以往研究的基础上进行了创新和优化……

在车辆性能设计、车辆布局、电机选型和性能设计、电机控制器和电池管理系统策略控制、车辆控制策略和冷却方案设计等方面取得了成果。特别是该原型车的车辆控制器控制策略由江淮汽车自主研发，为江淮电动汽车控制器的开发奠定了技术基础。作为江淮新能源汽车技术的重要代言人，江淮插电式混合动力原型机曾多次参加全国车展。2010年4月，在汽车中国，科技部部长万钢专程视察了江淮汽车的展台，并对江淮汽车插电式混合动力汽车的技术路线和原型给予了充分肯定。

在A、B系列插电式混合动力汽车和A00、A0纯电动汽车成功开发后，进行了大量的实验研究和开发。江淮新能源汽车研发团队通过学习、不断探索和创新电动汽车的测试方法，逐步形成了电动汽车的功能开发测试方法和性能测试开发方法，并通过将电动汽车直接投入城市道路交通环境，进一步认识到电动汽车在使用中存在的问题和对策。

2008年3月至2009年12月，通过纯电动和长距离插电式混合动力汽车的开发和技术研究，江淮汽车确立了电动汽车的整车开发流程，掌握了整车集成与优化匹配技术、整车控制策略开发、整车运行工况仿真技术，车辆功能开发和性能开发测试方法。建立了汽车检测企业的技术标准和评价体系。

2009年12月，江淮汽车仍然基于工业化做出了第二次判断和选择：江淮新能源汽车的技术路线被定义为远程插电式混合动力和纯电动，增程插电式混动技术可以克服动力电池技术不成熟的相关问题，符合电动汽车当前和未来的发展方向，适合在B级及以上汽车平台上发展；考虑到目前动力电池技术的发展水平，纯电动汽车可以应用于城市，在A级及以下的汽车平台上开发，而不必追求过高的动力性能和续航里程指标。这两个技术方向是江淮目前最容易实现工业化的技术方向，并成为公司的战略业务。

到目前为止，江淮汽车已经确定了工业化技术的方向，并在复杂的新能源汽车技术路线上找到了自己的工业化目标。江淮新能源汽车路线的思考和选择符合国家对新能源汽车的补贴和鼓励政策。磨刀不会使伐木工人出错。在这五年的技术探索过程中，江淮汽车一直秉承稳健的作风，勤于思考，乐于学习，以最少的资源投入实现了最大的产业化效果。江淮汽车董事长左亚南曾指出，江淮新能源汽车的发展应以工业化为目标，在广泛调研的基础上，选择符合市场需求、最适合工业化的技术路线。在这一点上，江淮汽车做到了。

第二部分是江淮新能源汽车的产业化实践。

对于新能源汽车的产业化研发，江淮汽车坚持顺应潮流，在正确的时间和地点做正确的事情，选择正确的时间开展新能源汽车产业化研发；

坚持有限的资源做有用的事，选择正确的技术路线，坚定不移地走下去。2009年，国家新能源汽车产业政策逐渐明确。2009年2月，合肥成为新能源汽车“十城千车”试点城市之一。2010年6月，合肥成为五个新能源汽车私人消费试点城市之一，江淮汽车抓住了发展新能源汽车产业化的最佳机遇。

同时，基于积极响应国家新能源汽车发展战略，打造合肥在五大民营消费试点城市中的领先地位的战略规划指导思想，江淮果断提出了公司发展新能源汽车的“三步走”战略：一是必须走出汽车，通过整合全球资源打造世界汽车，并于2010年将最后一批电动汽车投入合肥进行示范运营。开车有两个目的：参与国家“十城千车”和“试点城市私人购买新能源汽车”；

经过驾驶，技术不断改进和完善，实现了大规模工业化。其次，在电机和电子控制方面取得突破，形成自主研发能力。做好核心零部件的产业开发工作，力争三年内核心零部件研发成熟。第三，实现工业化。在保证零部件质量一致的前提下，降低了成本，产品成熟，有能力大量进入市场。

2009年底，江淮汽车决定在a级车平台上开发纯电动汽车，在B级车平台上研发远程插电式混合动力汽车。这两款车的开发都以工业化为目标，计划在2010年底前向合肥推出585辆纯电动汽车，在2011年底前向安徽推出500辆增程插电式混合动力汽车，参与“十城千车”示范运营和新能源私人消费。

2010年初，基于江淮同悦汽车平台的纯电动A级汽车产业化研发开启了新一轮。江淮纯电动A级车在现有研发经验的基础上，学习和消化了世界上先进的电动汽车设计理念，优化了车辆布局、电动驱动系统、车辆控制系统、电池及其管理系统、车辆电气系统和车辆安全的设计方案，并于2010年4月迅速实现了功能原型。经过两个多月的车辆功能开发测试，产品设计方案进一步调整优化，于2010年6月实现了性能样机，并持续进行性能开发测试。在纯电动A级车的研发过程中，研发团队在并行设计思想的指导下，将产品多方案设计与实际验证紧密结合，不断优化和确认产品设计方案。经过反复验证，最终确定了车辆性能、总体布局、电池分组及其管理系统的技术方案设计。

2010年初，五辆原型车同时进行了可靠性和耐久性测试。在城市道路、加固道路和山路的反复运营下，江淮新能源汽车研发团队一直在探索纯电动汽车和关键系统部件的性能匹配、耐用性和可靠性，探索纯电动车辆的故障模式并提出解决方案，探索电动汽车的下一步发展方向。2010年8月，纯电动A级车原型机在江淮新能源试验车间完成，并投入小批量试生产，进行生产线验证。通过8月和9月的纯电动汽车生产线小批量验证，江淮建成了新能源汽车专用装配车间，实现了纯电动汽车的自主装配工艺，具备每月每班生产300辆以上纯电动汽车能力。

合肥作为纯电动A级车的重点运营区，城市结构呈组团式，城市最大辐射半径仅20公里。合肥气候适宜，温度适宜，适合纯电动汽车有限的续航里程和电池使用环境的温度范围。江淮纯电动A级车最高速度为100公里/小时，在60公里/小时的相同速度下连续行驶里程为150公里，在城市工况下持续行驶里程为100公里，加速性能与内燃机车相当。这是一款适合城市使用的电动汽车。纯电动A级轿车是基于通悦汽车平台开发的。从电池、电驱动、高压电气系统等部件的设计和布局方案来看，该产品最大限度地利用了通悦平台，获得了优异的车辆性能。该产品的主要技术特点如下：

首先，集成质心集中式动力总成的设计，将电机、电机控制器、减速器、充电器、电动空调压缩机、高压接线盒、低压铅酸蓄电池等部件刚性支撑在支撑梁上，可以有效地降低振动和噪音，这是对以往实践经验的创新和进步。

其次，电池组最大限度地利用了通悦汽车的物理空间，实现了pa……

enger车厢的空间与原车的空间相当。电池组有两个模块，分别布置在行李箱和后座下方，与乘客舱隔离，安全性高，可更换。

再次，将车辆控制系统的功能集成到电机控制器和电池管理系统中，实现了低成本。作为新能源汽车电池管理系统、电机控制器、人机界面等部件的“总指挥”，纯电动A的车辆控制系统有效协调了高低压系统的工作，为实现车辆的动力性和经济性指标提供了有力支撑。

第四，通过通信系统的协议制定、协议仿真、网络测试和可靠性测试，开发了一个高性能、实用的CAN通信系统，为下一步实现智能控制奠定了基础。

第五，设计并开发了一个功能齐全的电池热管理系统，该系统具有对电池组进行冷却和加热的功能。

第六，开发并应用了独立的动力电池切断装置（BDU），该装置与乘客隔离，不易受到水和灰尘的干扰，具有较高的安全性和可靠性。

七是自主研发，创新设计纯电动A车电池内部分组模式，确保电池单体布局空间、冷却风道和绝缘性能要求。

第八，解决和发展了驱动电机的控制策略、电池管理系统的安全性和可靠性以及车辆防水等关键问题。

在纯电动A级车产业化发展过程中，江淮汽车宣布推出纯电动汽车产品。根据国家对新能源汽车准入的要求，江淮于2010年9月14日至16日接受并通过了新能源汽车生产企业现场审核，成为中国第三家一次性通过专家现场审核的企业。“通悦”纯电动汽车也通过了产品公告审核。该产品公告已分219批发布，HFC7000AEV纯电动汽车也被工业和信息化部列入第16批“节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录”。HFC7000AEV纯电动汽车产品的公布，使HFC7000AEV-纯电动汽车成为江淮汽车获得新能源乘用车厂商准入后首个公布的产品。HFC7000AEV纯电动汽车被列入推荐目录，标志着江淮HFC7000AEV-纯电动汽车具有参加国家节能新能源汽车示范推广和获得新能源汽车私人消费补贴的双重资格。

新能源汽车的产业化离不开研发体系的建设。作为自主品牌企业，江淮在自主品牌产品的长期研发实践中总结出了核心技术研发能力形成的三个重要标志。首先，拥有世界先进、国内一流的工业化成果；第二，搭建国际技术合作平台；

第三，人才聚集和团队建设。充分整合国内外优秀人才和专家，打造一支忠于江淮、有真才实学、勇于创新、能出成果的开发团队。基于以上三个方面，江淮汽车的新能源汽车产业经过几年的发展，已经形成了以集团公司技术中心为核心的研发体系。

2007年6月，江淮技术中心成立了新的动力部门，2009年3月，新能源汽车部门正式成立。2009年7月，江淮汽车与合肥工业大学联合成立了新能源汽车研究院，专门从事新能源汽车的研发。作为实现江淮新能源汽车战略的策略之一，新能源汽车研究院接受了A00、A0纯电动汽车、A、B增程插电式混合动力汽车和纯A级汽车的工业研发实践培训。结合广泛的技术交流与合作，从车辆与系统集成、电子控制技术、电动驱动、电池系统、试制和供应商开发等方面系统地开展新能源汽车的设计。

目前，江淮已经形成了一支百人以上的新能源汽车研发团队，形成了良性发展的技术人才体系。江淮以核心技术开发能力为目标，把握车系融合，重点发展汽车电控技术。江淮新能源汽车研发团队通过不断的研发探索，逐步完善了产品开发流程体系；构建整体方案设计、车辆布局设计、车辆控制器开发等系统设计能力；与科技公司广泛合作，核心零部件（大三、小四）及相关广场形成联合研发联盟，形成资源整合能力；

具备高压电气系统安全分析、高压泄漏检测分析、电机控制、电池管理系统故障检测分析、台架试验和可靠性开发能力。此外，江淮汽车已投资3000多万元，重点建设新能源汽车和动力总成的测试与验证能力、新能源汽车控制系统的CAN通信开发与测试能力、，以及新能源汽车控制系统的硬件开发和测试能力，以促进新能源汽车核心技术能力的建设。

江淮汽车正在坚定不移地实现将585辆纯电动A级汽车投入合肥示范运营的工业化目标。与此同时，远程插电式混合动力B级车正在并行开发中，并将于2011年投入运营并实现示范运营。在国际产业环境的影响下，在国内新能源汽车政策的支持、鼓励和引导下，江淮新能源汽车沿着自己明确的战略，在工业化道路上坚定不移地前进。

第三部分规划了江淮新能源汽车的发展蓝图。

江淮新能源汽车的研发可以追溯到2002年纯电动CMB概念样机的开发。直到2005年，江淮汽车才开始研发瑞风BSG技术。“十五”期间，江淮新能源汽车仍处于初步试验阶段。2006-2008年的BSG、ISG和深度混合动力技术预研是探索江淮汽车产业化技术方向的重要时期，而2008-2010年纯电动汽车和增程插电式混合动力汽车技术的研发过程，最终让江淮汽车明确了最适合自己的产业化技术方向。“十一五”期间，江淮汽车完成了从前期研究到工业化实践的重要转折。

江淮汽车是国家自主品牌的重要组成部分，必须积极响应国家发展战略性新兴产业重大战略的号召，参与国家发展新能源汽车的重任。同时，作为江淮汽车未来发展的核心业务，新能源汽车是公司在低碳经济时代赢得行业竞争的保证。“十二五”期间，江淮将以纯电动驱动为主要战略方向，以控制核心资源为发展目标，大力突破驱动电机和电子控制领域的关键核心技术，推动普及，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的应用和产业化，最终实现我们新能源汽车业务的健康发展，以及江淮汽车未来从传统燃料汽车向新能源汽车的第二次战略转型。“十二五”末，江淮将力争实现年产能10万辆、年销量8万辆的新能源乘用车产业化规模。

江淮新能源汽车规划仍然坚持“三步走”的发展战略。第一步，实现纯电动A级车和长距离插电式混合动力B级车的示范运营，找出商业运营中产品、运营模式和运营保障体系存在的问题，并逐步完善；

在核心部件的开发中，基本掌握电机和电子控制的开发技术。第二步，集中力量发展新能源汽车电控系统、电机和电驱动系统，真正掌握“两横”自主产权和专利群保护的核心技术，实现年产10万辆新能源产业化能力。第三步是在“十二五”末实现全面市场化运作。

在对新能源汽车技术的长期探索中，特别是在纯电动A级汽车的产业化发展实践中，江淮汽车总结了可预见的几代电动汽车：

第一代，在汽车基础平台上，开发设计了电动汽车系统部件、单速比减速器；系统中没有硬件VCU，整车的VCU功能分解为电机控制器和BMS，因此整车安全且基本可靠。

在第二代中，基本车辆的车底完全设计，控制系统完全优化，电机控制器和电池管理系统的控制功能减弱，具有硬件VCU；

研究了电池电容的混合方案。

第三代，从建模到底盘和控制系统，是为电动汽车设计的全新智能产品。

在“十二五”期间及以后，江淮新能源汽车研发团队将致力于上述产品的不断开发和探索，实现电动汽车的全面市场化。

2009年，江淮汽车董事长左亚南在接受凤凰卫视作者专访时指出：我们有信心展示新能源汽车的成功。在以产业化为目标的产品研发实践中，在以工业化为目标的未来蓝图规划中，我们将继往开来，用实际行动证明这一信心。

（编辑/李燕郊）纯电动A级车是基于通悦汽车平台开发的。从电池、电驱动、高压电气系统等部件的设计和布局方案来看，该产品最大限度地利用了通悦平台，获得了优异的车辆性能。该产品的主要技术特点如下：

首先，集成质心集中式动力总成的设计，将电机、电机控制器、减速器、充电器、电动空调压缩机、高压接线盒、低压铅酸蓄电池等部件刚性支撑在支撑梁上，可以有效地降低振动和噪音，这是对以往实践经验的创新和进步。

其次，电池组最大限度地利用了通悦汽车的物理空间，实现了与原车的客室空间相当。电池组有两个模块，分别布置在行李箱和后座下方，与乘客舱隔离，安全性高，可更换。

再次，将车辆控制系统的功能集成到电机控制器和电池管理系统中，实现了低成本。作为新能源汽车电池管理系统、电机控制器、人机界面等部件的“总指挥”，纯电动A的车辆控制系统有效协调了高低压系统的工作，为实现车辆的动力性和经济性指标提供了有力支撑。

第四，通过通信系统的协议制定、协议仿真、网络测试和可靠性测试，开发了一个高性能、实用的CAN通信系统，为下一步实现智能控制奠定了基础。

第五，设计并开发了一个功能齐全的电池热管理系统，该系统具有对电池组进行冷却和加热的功能。

第六，开发并应用了独立的动力电池切断装置（BDU），该装置与乘客隔离，不易受到水和灰尘的干扰，具有较高的安全性和可靠性。

七是自主研发，创新设计纯电动A车电池内部分组模式，确保电池单体布局空间、冷却风道和绝缘性能要求。

第八，解决和发展了驱动电机的控制策略、电池管理系统的安全性和可靠性以及车辆防水等关键问题。

在纯电动A级车产业化发展过程中，江淮汽车宣布推出纯电动汽车产品。根据国家对新能源汽车准入的要求，江淮于2010年9月14日至16日接受并通过了新能源汽车生产企业现场审核，成为中国第三家一次性通过专家现场审核的企业。“通悦”纯电动汽车也通过了产品公告审核。该产品公告已分219批发布，HFC7000AEV纯电动汽车也被工业和信息化部列入第16批“节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录”。HFC7000AEV纯电动汽车产品的公布，使HFC7000AEV-纯电动汽车成为江淮汽车获得新能源乘用车厂商准入后首个公布的产品。HFC7000AEV纯电动汽车被列入推荐目录，标志着江淮HFC7000AEV-纯电动汽车具有参加国家节能新能源汽车示范推广和获得新能源汽车私人消费补贴的双重资格。

工业……

新能源汽车的发展离不开研发体系的建设。作为自主品牌企业，江淮在自主品牌产品的长期研发实践中总结出了核心技术研发能力形成的三个重要标志。首先，拥有世界先进、国内一流的工业化成果；第二，搭建国际技术合作平台；第三，人才聚集和团队建设。充分整合国内外优秀人才和专家，打造一支忠于江淮、有真才实学、勇于创新、能出成果的开发团队。基于以上三个方面，江淮汽车的新能源汽车产业经过几年的发展，已经形成了以集团公司技术中心为核心的研发体系。

2007年6月，江淮技术中心成立了新的动力部门，2009年3月，新能源汽车部门正式成立。2009年7月，江淮汽车与合肥工业大学联合成立了新能源汽车研究院，专门从事新能源汽车的研发。作为实现江淮新能源汽车战略的策略之一，新能源汽车研究院接受了A00、A0纯电动汽车、A、B增程插电式混合动力汽车和纯A级汽车的工业研发实践培训。结合广泛的技术交流与合作，从车辆与系统集成、电子控制技术、电动驱动、电池系统、试制和供应商开发等方面系统地开展新能源汽车的设计。

目前，江淮已经形成了一支百人以上的新能源汽车研发团队，形成了良性发展的技术人才体系。江淮以核心技术开发能力为目标，把握车系融合，重点发展汽车电控技术。江淮新能源汽车研发团队通过不断的研发探索，逐步完善了产品开发流程体系；构建整体方案设计、车辆布局设计、车辆控制器开发等系统设计能力；与科技公司广泛合作，核心零部件（大三、小四）及相关广场形成联合研发联盟，形成资源整合能力；

具备高压电气系统安全分析、高压泄漏检测分析、电机控制、电池管理系统故障检测分析、台架试验和可靠性开发能力。此外，江淮汽车已投资3000多万元，重点建设新能源汽车和动力总成的测试与验证能力、新能源汽车控制系统的CAN通信开发与测试能力、，以及新能源汽车控制系统的硬件开发和测试能力，以促进新能源汽车核心技术能力的建设。

江淮汽车正在坚定不移地实现将585辆纯电动A级汽车投入合肥示范运营的工业化目标。与此同时，远程插电式混合动力B级车正在并行开发中，并将于2011年投入运营并实现示范运营。在国际产业环境的影响下，在国内新能源汽车政策的支持、鼓励和引导下，江淮新能源汽车沿着自己明确的战略，在工业化道路上坚定不移地前进。

第三部分规划了江淮新能源汽车的发展蓝图。

江淮新能源汽车的研发可以追溯到2002年纯电动CMB概念样机的开发。直到2005年，江淮汽车才开始研发瑞风BSG技术。“十五”期间，江淮新能源汽车仍处于初步试验阶段。2006-2008年的BSG、ISG和深度混合动力技术预研是探索江淮汽车产业化技术方向的重要时期，而2008-2010年纯电动汽车和增程插电式混合动力汽车技术的研发过程，最终让江淮汽车明确了最适合自己的产业化技术方向。“十一五”期间，江淮汽车完成了从前期研究到工业化实践的重要转折。

江淮汽车是国家自主品牌的重要组成部分，必须积极响应国家发展战略性新兴产业重大战略的号召，参与国家发展新能源汽车的重任。同时，作为江淮汽车未来发展的核心业务，新能源汽车是公司在低碳经济时代赢得行业竞争的保证。“十二五”期间，江淮将以纯电动驱动为主要战略方向，以控制核心资源为发展目标，大力突破驱动电机和电子控制领域的关键核心技术，推动普及，插电式混合动力汽车和纯电动汽车的应用和产业化，最终实现我们新能源汽车业务的健康发展，以及江淮汽车未来从传统燃料汽车向新能源汽车的第二次战略转型。“十二五”末，江淮将力争实现年产能10万辆、年销量8万辆的新能源乘用车产业化规模。

江淮新能源汽车规划仍然坚持“三步走”的发展战略。第一步，实现纯电动A级车和长距离插电式混合动力B级车的示范运营，找出商业运营中产品、运营模式和运营保障体系存在的问题，并逐步完善；

在核心部件的开发中，基本掌握电机和电子控制的开发技术。第二步，集中力量发展新能源汽车电控系统、电机和电驱动系统，真正掌握“两横”自主产权和专利群保护的核心技术，实现年产10万辆新能源产业化能力。第三步是在“十二五”末实现全面市场化运作。

在对新能源汽车技术的长期探索中，特别是在纯电动A级汽车的产业化发展实践中，江淮汽车总结了可预见的几代电动汽车：

第一代，在汽车基础平台上，开发设计了电动汽车系统部件、单速比减速器；系统中没有硬件VCU，整车的VCU功能分解为电机控制器和BMS，因此整车安全且基本可靠。

在第二代中，基本车辆的车底完全设计，控制系统完全优化，电机控制器和电池管理系统的控制功能减弱，具有硬件VCU；研究了电池电容的混合方案。

第三代，从建模到底盘和控制系统，是为电动汽车设计的全新智能产品。

在“十二五”期间及以后，江淮新能源汽车研发团队将致力于上述产品的不断开发和探索，实现电动汽车的全面市场化。

2009年，江淮汽车董事长左亚南在接受凤凰卫视作者专访时指出：我们有信心展示新能源汽车的成功。在以产业化为目标的产品研发实践中，在以工业化为目标的未来蓝图规划中，我们将继往开来，用实际行动证明这一信心。

（编辑/李燕郊）

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