“十二五”比亚迪新能源车目标调为稳定增长

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时间：1900/1/1 0:00:00

2010年，中国汽车总销量达到1800万辆，同比增长33%以上。比亚迪公布的数据显示，该公司2010年的汽车销量为51.98万辆，同比增长16%。2010年8月，比亚迪将销量目标从80万辆下调至60万辆，成为第一家宣布2010年销量下降计划的汽车公司。2008年和2009年，比亚迪的年增长率高达100%。

当我们制定销售计划时，我们错误地高估了市场，造成了糟糕的结果。现在我们已经付出了代价。比亚迪总裁王传福在去年年底的一次采访中承认。

自2010年下半年以来，宏观经济发生了巨大变化，汽车刺激政策开始退出，产能过剩成为人们关注的焦点。这些变化将对雄心勃勃的比亚迪产生什么影响？在“十二五”期间，比亚迪是否会继续以其独特的方式参与新的竞争？

1月13日，比亚迪高级副总裁兼首席财务官吴京生接受媒体采访。

汽车业务趋于“谨慎”

作者：2011年是“十二五”规划的第一年。比亚迪对其业务有哪些新的发展计划？

吴京生：比亚迪是一家技术创新型企业。目前，比亚迪有四个行业，分别是电池、手机零部件、汽车和新能源。比亚迪1994年以电池起家，可以说是我们最传统的业务，而手机零部件和汽车已经存在了六七年多，可以算是我们的传统产业。新能源行业是公司目前和未来最关心的部分，因为时间是一个巨大的压力。从那里的市场来看，我们需要重建整个体系。对于传统行业，我们关注业绩，而对于新能源等新行业，我们则关注技术进步。

2011年，国家对汽车的政策发生了新的变化，因此我们对这项业务也持谨慎态度。汽车“十二五”规划是一个“稳定增长”的目标。然而，我们预测，2011年IT和汽车仍将有至少两位数的增长。

作者：比亚迪目前的汽车收入主要来自传统燃油车。2009年，这一快速发展的业务一度占据了集团营业收入的一半，但在2010年，其业绩并不理想，甚至经销商也纷纷离开了网络。公司将做出哪些调整？

吴京生：王传福董事长曾说，2010年，“我们有一个适度的增长”。2010年，比亚迪的盈利能力与行业盈利能力保持一致，只是销售计划在年初设定在较高水平，但我们在年中进行了调整。经过下半年消化，12月产能基本消化完毕，12月F3码头基本断货。12月，汽车总销量为7万辆，经销商目前库存不足两个月。

经销商方面，2003年成立之初有100多家，2010年在1000家左右，增长基本稳定。当然，制造商、分销商和市场的结合确实需要时间来磨合。

作者：为了构建低成本的产业链，比亚迪汽车一直在实践垂直整合模式，这似乎与全球产业趋势相悖。公司未来会坚持这种模式吗？

吴京生：我们的市场在中国，成本在中国，研发也在中国。我们认为这是目前更适合我们的模式。至于未来，随着市场的发展，我们将在现场进行调整。

作者：比亚迪早在2008年就抛出了上市的想法，并于2009年9月发布了重启A股发行的计划。它能在2011年举行吗？

吴京生：我们确实较早启动了A股计划，但后来遇到了一些重大事件，我们让路了。2008年，A股上市计划启动，但巴菲特想投资该公司。再加上金融危机的影响，该公司当年的资本运营重点转向了H股市场，向巴菲特发行股票。然而，2009年，Xi的土地事件发生在敏感时期，该公司的上市再次陷入困境。但在2011年，公司觉得回归A股没有任何障碍，只是在等待审批的进展。

A股主要上市于铁电池和汽车业务，募集资金约700万股。

2011年……

铁电池的生产能力提高了10倍。

作者：据您所知，比亚迪的哪一部分最受国际投资者关注？

吴京生：毫无疑问，这是新能源的发展。

作者：与国际国内同行相比，比亚迪的新能源汽车在技术和市场上有哪些优势？比亚迪有明确的竞争战略吗？

吴京生：直观地说，在同类产品中，我们的纯电动和DM系列产品领先日本两年。未来上市后，我们将与竞争对手进行技术比较，然后明确市场竞争策略，但我们还没有走到这一步。

作者：在比亚迪的新能源战略中，哪一部分最为关键？

吴京生：我们认为电池业务是新能源战略的核心。我们计划在2011年将铁电池的产能提高10倍，并通过电池带动电动汽车和储能电站的发展。目前，F3DM的供应短缺，主要是由于电池容量不足。

作者：电池容量不足的原因是什么？

吴京生：市场增长太快了，我们的生产线还没有准备好。例如，今年8月在深圳举行的世界大学生运动会，深圳市政府要求我们提供200辆K9公交车和250辆E6汽车。长沙市政府仍有200辆K9的订单。2011-2012年，我们将在深圳实现2万辆新能源汽车的上市计划。

与私人市场相比，我们将更快地生产用于公共交通的新能源公交车，因为在这个市场大规模生产的投资回报更明确。

作者：比亚迪和梅赛德斯-奔驰在电动汽车方面的技术合作进展如何？

吴京生：比亚迪和梅赛德斯-奔驰的研发团队已经合作了七八个月。在分工上，梅赛德斯-奔驰主要负责车型和安全等技术，而比亚迪是主要的供电系统。第一辆车计划于2012年生产，但大规模生产可能需要更长的时间。这次推出的品牌是全新的，这表明比亚迪和戴姆勒是真正的合作，而不是像传统的中外合资车企那样使用戴姆勒品牌和用市场换取技术。

作者：您对国家出台的一系列新能源汽车政策有什么看法？

吴京生：“减排”和促进新产业发展是两个目标。五部委联合制定的新能源汽车政策明确，对纯电动汽车（最高6万元）和插电式电动汽车（最高5万元）给予高额个人补贴，而普通节能汽车的补贴额度将统一为3000元。主要考虑的是，在传统汽车行业，我们的汽车行业根本无法与外国品牌竞争。

作者：在北京汽车限购政策的背景下，国内汽车产业和市场的发展将如何？

吴京生：汽车的需求与人们的收入密切相关。随着中国人收入的增加，我相信汽车市场仍然发展良好。然而，中国人需要改变观念，逐渐适应分散的生活方式。至于目前北京的限购政策，我们注意到它没有考虑到国家鼓励新能源汽车发展的政策。例如，电动汽车可以不参加彩票吗？因此，如果可能的话，我们也希望做出努力。

（编辑/李燕郊）2010年，中国汽车总销量达到1800万辆，同比增长33%以上。比亚迪公布的数据显示，该公司2010年的汽车销量为51.98万辆，同比增长16%。2010年8月，比亚迪将销量目标从80万辆下调至60万辆，成为第一家宣布2010年销量下降计划的汽车公司。2008年和2009年，比亚迪的年增长率高达100%。