高昂的运营成本一直是电动汽车普及的重要原因。对此，中国汽车技术研究中心、国家发展改革委新能源汽车关键零部件课题组专家冯金山对电动汽车的商业化运营提出了建议。首先，电动汽车的商用车型应符合国家电动汽车发展战略。冯金山表示，目前，我国新能源汽车的发展已经形成了“既挤压公交车又挤压小型车”的发展战略，电动汽车的商业模式必须与国家战略保持一致，才能获得政策支持。
冯金山强调，电动汽车的商业化模式应调动各方参与的积极性，商业化模式的设计应更加以用户为中心，从而使使用和维护成本尽可能低于传统汽车。他表示，电动汽车的商业化涉及汽车制造商、零部件制造商、电力公司、消费者、政府和其他利益相关者。为了确保运营的成功，我们必须在运营模式的设计中充分考虑各方的利益，满足各方的利益。上诉
据预测，未来五年，中国的电动汽车鼓励政策体系将趋于完善。对动力电池制造商的税收减免可能成为电动汽车鼓励政策的下一个热点。”冯金山表示，“十二五”期间，地方政府将在电动汽车产业基地建设、电动汽车示范推广和充电基础设施建设等方面发挥越来越重要的作用。
基于节能减排和减少对石油依赖的目的，电动汽车在世界各地的推广计划也在加紧。冯金山说：“美国建立了8个电动汽车示范运营区，推广了1.3万多辆电动汽车，建设了2万个充电桩和350个快速充电站；日本在12个城市和地区启动了纯电动汽车和PLUG-IN混合动力汽车示范项目，计划建设200万个充电站和5000个快速充电站点到2020年为ns；
德国支持在17个示范区进行纯电动汽车和PLUG-IN混合动力汽车的示范运营，并计划到2020年推广100万辆电动汽车。"
（编辑/李娇）高昂的运营成本一直是电动汽车普及的重要原因。对此，中国汽车技术研究中心、国家发展改革委新能源汽车关键零部件课题组专家冯金山对电动汽车的商业化运营提出了建议。首先，电动汽车的商用车型应符合国家电动汽车发展战略。冯金山表示，目前，我国新能源汽车的发展已经形成了“既挤压公交车又挤压小型车”的发展战略，电动汽车的商业模式必须与国家战略保持一致，才能获得政策支持。
冯金山强调，电动汽车的商业化模式应调动各方参与的积极性，商业化模式的设计应更加以用户为中心，从而使使用和维护成本尽可能低于传统汽车。他表示，电动汽车的商业化涉及汽车制造商、零部件制造商、电力公司、消费者、政府和其他利益相关者。为了确保运营的成功，我们必须在运营模式的设计中充分考虑各方的利益，满足各方的利益。上诉
据预测，未来五年，中国的电动汽车鼓励政策体系将趋于完善。对动力电池制造商的税收减免可能成为电动汽车鼓励政策的下一个热点。”冯金山表示，“十二五”期间，地方政府将在电动汽车产业基地建设、电动汽车示范推广和充电基础设施建设等方面发挥越来越重要的作用。
基于节能减排和减少对石油依赖的目的，电动汽车在世界各地的推广计划也在加紧。冯金山说：“美国建立了8个电动汽车示范运营区，推广了1.3万多辆电动汽车，建设了2万个充电桩和350个快速充电站；日本在12个城市和地区启动了纯电动汽车和PLUG-IN混合动力汽车示范项目，计划建设200万个充电站和5000个快速充电站点到2020年为ns；德国支持在17个示范区进行纯电动汽车和PLUG-IN混合动力汽车的示范运营，并计划到2020年推广100万辆电动汽车。"
（编辑/李娇）
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