国内市场如何消化新增500万辆新能源汽车

全社会都关心汽车行业的发展，每个公民都关心自己的出行和生产，所以我们有理由相信，未来五年的生活幸福指数将由车轮决定。全国人大代表、江淮汽车董事长左亚南告诉《中国经济周刊》。

中国人民协商会议经济委员会副主任、工业和信息化部原部长李毅中在接受媒体采访时透露，目前有关部门正在制定新能源汽车和新一代信息技术的详细规划，它们的推出时间表已经取消，等待两会的审查和批准。这份有望在两会后推出的新能源汽车“十年纲要”——《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》（以下简称《规划》），再次引起了业界对新能源汽车的关注。

今天的汽车行业似乎处于岔路口，财富在左边，幸福在右边。在全民追求幸福的时代，车轮的幸福在哪里？如何推动中国汽车工业从汽车大国向汽车强国转型？这些已经成为代表和委员会成员们热烈讨论的焦点。

全国人大代表、上汽集团副董事长、有限公司总裁陈虹认为，只有进一步明确柴油动力乘用车技术是国家支持节能减排的重要技术途径之一，才是新能源汽车发展的核心。他建议，政府通过税收支持和专项科技支持资金，支持清洁柴油动力总成核心技术的研发，以及汽车及零部件企业的必要合并重组；

设立专项资金和政策，支持符合国家排放标准的柴油车的相关规定。

全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李金典今年提出，要推广液化天然气汽车应用，优先发展低速电动汽车，发展大容量公交车，全面推广符合国家标准的校车。“因为电动汽车技术没有突破，快速工业化需要时间。因此，发展低速电动汽车符合中国国情。”李金典认为，低速电动汽车完全可以满足城市通勤的需求，其成熟度和价格也得到了市场的认可，中国将拥有数千万辆汽车的市场。

目前，新能源汽车所需的充电站等基础设施还不够完善，短期内无法取得重大突破，这给新能源汽车的推广带来了一定的局限性。左亚南告诉《中国经济周刊》。在他的动议中，建议新能源汽车降低车辆购置税和保险费，扩大新能源汽车的销售，鼓励新能源汽车行业的发展。到“十二五”末“2015年，中国30家主要汽车企业集团的计划产能将达到3124万辆。加上五年内的新增产能和统计数据，届时中国的汽车产能将超过4000万辆。新能源汽车将新增500多万辆。

如何消化和利用500万辆汽车的产能，将成为中国汽车工业面临的难题。而且，目前在售或即将进入市场的纯电动汽车基本都是高端电动汽车，价格大多在15万元以上。尽管他们享受国家补贴，但大多数人仍然觉得价格很高。如何解决新能源发展的“热点政策”也是核心问题。

中国人民协商会议委员、东北电网有限公司名誉总工程师黄启力从技术层面进行了分析。他认为，为了发展新能源电动汽车，许多省市都建立了充电站和充电桩。然而，这种充电模式对用户来说既不方便又耗时。黄启利说，如果电动汽车的电池可以更换，汽车用户只需要拆下原来的电池，换上充满电的电池。电池可以在一分钟内更换，这将比加油更简单。因此，国家电网目前正在研究汽车充电和电池更换的方案和相关标准，但首先需要在全国范围内发布相关统一标准。“目前，国家电网正在研究电动汽车充电和电池生产的相关标准，汽车制造商普遍对此表示欢迎。”黄启利透露。

只有制定中国“走出去”的国家战略，尽快修订和完善相关产业政策，积极为产品质量好、管理质量高的自主品牌创造有利于国际发展的支撑环境，尽快实现产业升级，“中国汽车”品牌能否在全球范围内落地，中国汽车强国的梦想能否实现。全国人大代表、长城汽车董事长王凤英建议。

（编辑/李娇）全社会都关心汽车行业的发展，每个公民都关心自己的出行和生产，所以我们有理由相信，未来五年的生活幸福指数将由车轮决定。全国人大代表、江淮汽车董事长左亚南告诉《中国经济周刊》。

中国人民协商会议经济委员会副主任、工业和信息化部原部长李毅中在接受媒体采访时透露，目前有关部门正在制定新能源汽车和新一代信息技术的详细规划，它们的推出时间表已经取消，等待两会的审查和批准。这份新能源汽车“十年规划”——《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》（以下简称《规划纲要》）……

被称为“计划”），预计将在两会后推出，再次引起了业界对新能源汽车的关注。

今天的汽车行业似乎处于岔路口，财富在左边，幸福在右边。在全民追求幸福的时代，车轮的幸福在哪里？如何推动中国汽车工业从汽车大国向汽车强国转型？这些已经成为代表和委员会成员们热烈讨论的焦点。

全国人大代表、上汽集团副董事长、有限公司总裁陈虹认为，只有进一步明确柴油动力乘用车技术是国家支持节能减排的重要技术途径之一，才是新能源汽车发展的核心。他建议，政府通过税收支持和专项科技支持资金，支持清洁柴油动力总成核心技术的研发，以及汽车及零部件企业的必要合并重组；

设立专项资金和政策，支持符合国家排放标准的柴油车的相关规定。

全国人大代表、辽宁曙光汽车集团董事长李金典今年提出，要推广液化天然气汽车应用，优先发展低速电动汽车，发展大容量公交车，全面推广符合国家标准的校车。“因为电动汽车技术没有突破，快速工业化需要时间。因此，发展低速电动汽车符合中国国情。”李金典认为，低速电动汽车完全可以满足城市通勤的需求，其成熟度和价格也得到了市场的认可，中国将拥有数千万辆汽车的市场。

目前，新能源汽车所需的充电站等基础设施还不够完善，短期内无法取得重大突破，这给新能源汽车的推广带来了一定的局限性。左亚南告诉《中国经济周刊》。在他的动议中，建议新能源汽车降低车辆购置税和保险费，扩大新能源汽车的销售，鼓励新能源汽车行业的发展。到“十二五”末“2015年，中国30家主要汽车企业集团的计划产能将达到3124万辆。加上五年内的新增产能和统计数据，届时中国的汽车产能将超过4000万辆。新能源汽车将新增500多万辆。

如何消化和利用500万辆汽车的产能，将成为中国汽车工业面临的难题。而且，目前在售或即将进入市场的纯电动汽车基本都是高端电动汽车，价格大多在15万元以上。尽管他们享受国家补贴，但大多数人仍然觉得价格很高。如何解决新能源发展的“热点政策”也是核心问题。

中国人民协商会议委员、东北电网有限公司名誉总工程师黄启力从技术层面进行了分析。他认为，为了发展新能源电动汽车，许多省市都建立了充电站和充电桩。然而，这种充电模式对用户来说既不方便又耗时。黄启利说，如果电动汽车的电池可以更换，汽车用户只需要拆下原来的电池，换上充满电的电池。电池可以在一分钟内更换，这将比加油更简单。因此，国家电网目前正在研究汽车充电和电池更换的方案和相关标准，但首先需要在全国范围内发布相关统一标准。“目前，国家电网正在研究电动汽车充电和电池生产的相关标准，汽车制造商普遍对此表示欢迎。”黄启利透露。

只有制定中国“走出去”的国家战略，尽快修订和完善相关产业政策，积极为产品质量好、管理质量高的自主品牌创造有利于国际发展的支撑环境，尽快实现产业升级，“中国汽车”品牌能否在全球范围内落地，中国汽车强国的梦想能否实现。全国人大代表、长城汽车董事长王凤英建议。

（编辑/李娇）

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