福田电动车能源试验：充电8小时日行130公里

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时间：1900/1/1 0:00:00

最近，北京出租车行业发生了两件事。首先，3月1日，福田汽车（600166.SH）自主研发的50辆纯电动出租车“米地”在延庆地区开始示范运营，北京成为继深圳之后中国第二个启用纯电动出租车的城市。第二，随着97#汽油价格进入8元时代，自4月9日起，北京出租车燃油附加费已上调至2元。

在传统能源价格上涨的大趋势下，人们对越来越多的新能源汽车抱有期待。毕竟，充电比加油便宜得多。目前，延庆地区电动出租车起步价为5元/3公里，超过3公里后按1.5元/公里收费。

然而，刚刚运营满月的纯电动出租车是如何运行的呢？“迷笛”离人们的期望还有多远？日前，笔者前往延庆，对新能源汽车“米迪”进行了实证调查。

工作和休息是有规律的。Maddy需要保证8小时的“睡眠”

在延庆的街道上要找到一辆纯电动出租车并不容易。作者等了大约20分钟，才登上一辆挂着“北京男孩”牌照的电动迷笛。位于宜尚宜家CDV车型的Midi，内部空间宽敞，可搭载6-7名乘客。新能源汽车低噪音、低污染的优势也在米迪身上得到了体现。无论是起步还是行驶，噪音都远小于传统汽车；然而，在传统能源汽车中经常散发的汽油味在迷笛上已经消失了。

宽敞清新的MIDI提供舒适的短途旅行似乎并不难，但MIDI是否实现了对一直笼罩在新能源汽车头上的“电池瓶颈”的突破？

司机于师傅（化名）告诉笔者，虽然根据厂家介绍，充满电的迷笛可以匀速行驶200公里，但电动车在启动和制动时耗电量很大，所以作为出租车运营的迷笛每天只能行驶130公里左右。当电量只剩下5%左右时，需要返回充电站进行充电。快速充电方法可以在30分钟内补充80%的电量，但对电池的危害很大。因此，在大多数情况下，出租车公司仍然要求司机选择慢速充电方式，大约需要8个小时。

“充电的等待时间太长，所以Midi出租车的司机一天中大部分时间都只离开，然后在下午将车送回充电站下班。而且，司机基本上选择白天开车，因为晚上开车需要打开大灯，非常耗电，他们将不得不“弹尽粮绝”“跑了几英里后”，主人笑着说。

出租车公司搞“福利”卖“钱”

无论如何，由于新能源出租车司机的工作时间还不到普通出租车的一半，司机的收入如何保证？

对此，余师傅表示，普通出租车司机不从公司领取工资，每月要支付2700元的车辆承包费（也就是钱）；

然而，电风扇司机每月可以从公司获得1080元的工资，而支付给公司的车辆承包费仅为1000元。也就是说，米地出租车的50名司机相当于开着公司的车为自己创造利润，公司每月还向他们“贴息”80元。

不仅如此，米迪电动车每天的充电费用仅为20元左右。与普通出租车每天三四百元的加油费用相比，迷笛司机的经济压力减轻了不少。

电池瓶颈导致“狂喜”或“春秋车”

尽管现在新能源出租车的运营已经步入正轨，但熟悉新能源汽车的人可能仍然难忘。春节前夕，由于气温低，一些电扇无法正常运行。早在今年1月，延庆市交通运输局负责人就表示，预计北汽福田自主研发生产的50辆电动出租车将在春节前开始运营。然而，由于“低温导致电池故障”，这50台电风扇未能在春节前按时上班，而是等到北京气温稳步上升后才开始正式运行。

冬天的寒冷离米迪的“寒冷”教训还不远，夏天的炎热即将再次折磨这辆新能源汽车。

“我们听说Midi的电池在高温和低温下都不稳定，而且这种说法在天气寒冷的时候已经证实过一次。两个月后北京的炎热天气就要到来了，我不知道Maddy的电池是否还能工作。而且，即使电池不受高温影响，夏天车里的空调对Midi来说也不是一个小考验。如果你一直开着空调运行，你可能在不到两个小时的时间内就没电了。你是怎么度过这个夏天的？现在大家都不知道，所以我们只能等待公司的安排。”余师傅供认不讳。

一位不愿透露姓名的业内人士也表示，根据之前的实验结果，电动midi在35℃以上的温度下可能无法正常工作。

目前，一些急于上市的新能源汽车技术不成熟，导致其在冬季和夏季难以运行。业内人士表示，现在业内也将此类车辆称为“春秋车”。

新能源1000亿补贴尤为突出。

出租车“半日工作制”，司机收入靠公司补贴，“春秋车”难愁。尽管福田汽车的50辆电动迷笛汽车正在延庆的一个景点行驶，但旁观者真的很难有进一步扩张的想象。福田汽车内部人士向笔者透露，目前该公司已具备批量生产电风扇的能力，但由于一直专注于寻找订单，这一能力尚未释放。

电风扇的尴尬处境和福田汽车的自满情绪，只是中国新能源汽车发展现状的一个缩影。

2010年初，“新能源汽车产业发展规划”的雏形出现，敏锐的汽车制造商准确嗅到了大量商机和1000亿元的政府补贴。恰逢中国汽车市场井喷式的市场，所以每一家汽车公司数十亿美元的扩张项目总是涉及到新能源的概念。无论是乘用车、商用车还是特种车的制造商，每个人都害怕错过新能源的概念，不分享新能源补贴的蛋糕。就连当时在新能源领域还处于零销量的奇瑞，也放出了进军北美和欧洲新能源汽车市场的话语。

正如商用车制造商想要开发乘用车，乘用车制造商想要制造微型车一样，汽车公司抛出的新能源计划几乎完全是想要拥有自己的电池、电机和电子控制板。只有一些资金实力较弱的企业有些勉强地转向了“裸车”生产，但它们也必须坚定地表示，应该寻找机会培养自己的新能源关键技术。如今，真正能够走出大厅的新能源汽车已经不多了。汽车行业新一轮的重复建设是否已经全面展开？

从延庆乘坐福田汽车的电动迷笛，我们至少可以得到两个启示：第一，《新能源汽车产业发展……》草案……

nt计划“几天后就会公布，但如何以及谁能弥补1000亿元的补贴，以引导中国汽车企业发展自己的特色和重点新能源行业，并在健康的竞争与合作中增强行业的整体实力？这个问题需要汽车行业精英们考虑。第二，我是afra新能源出租车要在北京广泛推广还需要一段时间。人们只能而且必须正视不断上涨的油价。

（编辑/李燕郊）最近，北京出租车行业发生了两件事。首先，3月1日，福田汽车（600166.SH）自主研发的50辆纯电动出租车“米地”在延庆地区开始示范运营，北京成为继深圳之后中国第二个启用纯电动出租车的城市。第二，随着97#汽油价格进入8元时代，自4月9日起，北京出租车燃油附加费已上调至2元。