增程式电动汽车是中国公交跨越式发展捷径

中国工程院院士杨玉生建议，大中型乘用车和高端乘用车应以增程纯电驱动为主要过渡，这是我们区别于欧美的捷径。

杨玉生院士建议，大中型客车和高端乘用车应以“增程”纯电驱动作为主要过渡车辆。增程电动汽车是在纯电动汽车上增加一个油箱，为电机供油，并通过内燃机和发电机为电池和电机提供能量。它只有一种动力：电池组在行驶前充电，低功率发电机在行驶过程中发电。发电机和蓄电池并联连接，以驱动发动机并为蓄电池充电。尽管它仍然使用石油，但它可以节省50%以上的燃料。

目前，中国有40多万辆公交车，一辆公交车每天消耗大约100升的油。如果我们能节省50%的石油，我们每天可以节省2万吨石油，这是一个非常大的数量。如果我们开发并成熟这项技术，我们可以将其扩展到其他类型的车辆，例如目前的城市出租车。目前，我国有100万辆城市出租车，日行驶里程在300~400公里之间，油耗也非常可观。

目前，全电动公交车和出租车正在进行推广和示范。在目前的电池技术下，所有电动公交车和出租车都有很大的困难，很难大力推广和长期亏损。电池技术有待发展，增程汽车可以说是纯电动汽车和燃料电动汽车之间的过渡。过渡期有多长取决于电池技术的进步以及电池价格是否已经下降到相当大的水平。恐怕这个过渡期不是十年或八年的问题。因为电池的技术发展和进步存在太多问题，这真的太难了。

杨院士思考如何在公交车和电动汽车中使用电池。在目前电池技术发展水平下，国家电动汽车应该如何发展？增程车与其他汽车有很多相似之处，但它并没有完全不同，但它有自己的特点。在过去的几年里，杭州塞恩斯、宁波鸟、江淮和苏州金龙一直在中国做这件事，效果真的很好。

后台链接

应优先考虑小型、低速和短程纯电动汽车。2010年初，中国工程院杨玉生、陈清泉、陈立权、郑绵平四位院士撰写了一份关于发展电动汽车的提案，并上报国务院提交报告，建议“大”工厂要拖，“野”工厂要处理好，应加快纯电动汽车的市场化进程。杨玉生院士建议：“在纯电动汽车方面，我们认为应该优先考虑微型、低速和短程纯电动汽车。据报道，行驶100公里的微型车功耗为6~8度，小型车功耗为10~13度。对于小型铅酸电池电动汽车，俗称“山寨电动汽车””，杨玉生也表示了开放的态度。价格在3万元左右，使用成本也很低。电池折旧加上电费每公里0.16元，比普通微型车每公里0.35元左右的燃油成本低一半左右。

案例参考

苏州金龙海格KLQ6129GQHEV1增程电动客车提高了经济性。增程电动公交车完全可以满足低速、高扭矩公交车驱动的要求，其能源不仅来自电池，还来自发电机组。黑格KLQ6129GQHEV1增程电动客车采用传统的低功率发动机，对发动机的要求较低，不需要考虑复杂的机械耦合，从而保证了可靠性。增程电动公交车的电池容量仅为纯电动公交车的30%~40%左右，成本大大降低。低功率充电桩还可以在夜间为“谷电”充电，无需更换电池，节省了充电站和电池更换设施的建设成本。KLQ6129GQHEV1可满足的纯电动里程为50公里，油耗比基础车型低30%至35%，排放指数和加速度……

定量指标优于基本模型。例如，从苏州到上海的短途旅行，可以考虑使用增程电动公交车，在车站休息时间可以充电。在路上，低功率发动机驱动发电机发电，以补充不足的能量。

（编辑/李燕郊）中国工程院院士杨玉生建议，大中型乘用车和高端乘用车应该以增程纯电动驱动为主要过渡，这是我们区别于欧美的捷径。

杨玉生院士建议，大中型客车和高端乘用车应以“增程”纯电驱动作为主要过渡车辆。增程电动汽车是在纯电动汽车上增加一个油箱，为电机供油，并通过内燃机和发电机为电池和电机提供能量。它只有一种动力：电池组在行驶前充电，低功率发电机在行驶过程中发电。发电机和蓄电池并联连接，以驱动发动机并为蓄电池充电。尽管它仍然使用石油，但它可以节省50%以上的燃料。

目前，中国有40多万辆公交车，一辆公交车每天消耗大约100升的油。如果我们能节省50%的石油，我们每天可以节省2万吨石油，这是一个非常大的数量。如果我们开发并成熟这项技术，我们可以将其扩展到其他类型的车辆，例如目前的城市出租车。目前，我国有100万辆城市出租车，日行驶里程在300~400公里之间，油耗也非常可观。

目前，全电动公交车和出租车正在进行推广和示范。在目前的电池技术下，所有电动公交车和出租车都有很大的困难，很难大力推广和长期亏损。电池技术有待发展，增程汽车可以说是纯电动汽车和燃料电动汽车之间的过渡。过渡期有多长取决于电池技术的进步以及电池价格是否已经下降到相当大的水平。恐怕这个过渡期不是十年或八年的问题。因为电池的技术发展和进步存在太多问题，这真的太难了。

杨院士思考如何在公交车和电动汽车中使用电池。在目前电池技术发展水平下，国家电动汽车应该如何发展？增程车与其他汽车有很多相似之处，但它并没有完全不同，但它有自己的特点。在过去的几年里，杭州塞恩斯、宁波鸟、江淮和苏州金龙一直在中国做这件事，效果真的很好。

后台链接

应优先考虑小型、低速和短程纯电动汽车。2010年初，中国工程院杨玉生、陈清泉、陈立权、郑绵平四位院士撰写了一份关于发展电动汽车的提案，并上报国务院提交报告，建议“大”工厂要拖，“野”工厂要处理好，应加快纯电动汽车的市场化进程。杨玉生院士建议：“在纯电动汽车方面，我们认为应该优先考虑微型、低速和短程纯电动汽车。据报道，行驶100公里的微型车功耗为6~8度，小型车功耗为10~13度。对于小型铅酸电池电动汽车，俗称“山寨电动汽车””，杨玉生也表示了开放的态度。价格在3万元左右，使用成本也很低。电池折旧加上电费每公里0.16元，比普通微型车每公里0.35元左右的燃油成本低一半左右。

案例参考

苏州金龙海格KLQ6129GQHEV1增程电动客车提高了经济性。增程电动公交车完全可以满足低速、高扭矩公交车驱动的要求，其能源不仅来自电池，还来自发电机组。黑格KLQ6129GQHEV1增程电动客车采用传统的低功率发动机，对发动机的要求较低，不需要考虑复杂的机械耦合，从而保证了可靠性。增程电动公交车的电池容量仅为纯电动公交车的30%~40%左右，成本大大降低。瞧……

充电桩还可以在夜间为“山谷电力”充电，而无需更换电池，节省了充电站和电池更换设施的建设成本。KLQ6129GQHEV1可满足的纯电动里程为50公里，油耗比基础车型低30%至35%，排放指数和加速指数优于基础车型。例如，从苏州到上海的短途旅行，可以考虑使用增程电动公交车，在车站休息时间可以充电。在路上，低功率发动机驱动发电机发电，以补充不足的能量。

（编辑/李燕郊）

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