甄子健:应限制新能源汽车领域的中外合资

在不久前举行的“十一五”全国重大科技成果展览会上，电动汽车的试驾尤为引人注目。参与其中的汽车公司、媒体和普通消费者深切感受到，新能源汽车时代正在加速。与总结“十一五”取得的成就相比，我们更关心的是“十二五”如何发展新能源汽车产业。为此，笔者采访了电动汽车试驾的组织者之一甄子健，以及参加活动的汽车公司和国家电网相关负责人，探讨了新能源汽车产业化过程中存在的问题和企业战略。

新能源汽车的产业化一直是业界关注的话题。在不久前举行的“十一五”国家重大科技成果展上，新能源汽车作为重要成果公开展示。中国发展新能源汽车产业有哪些优势？在推进工业化的过程中还存在哪些问题？近日，本报记者采访了科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健。

作者：作为电动汽车试驾的组织者之一，您有何感受？

甄子健：在这次试驾中，没有出现因为车况不好而退出的车辆，电动汽车的充电基本上可以无人值守，这说明电池和充电桩的技术有了一定的提高。尽管这些车辆仍有一些缺点，但总的来说，它们已经“可用”和“使用安全”。

作者：从这次展会上看，中国新能源汽车产业近年来发展迅速。你认为中国在新能源汽车方面有什么优势？

甄子健：总的来说，有三个优势。首先，早点开始。早在2000年，中国就提出在适当的时候发展新能源汽车。2001年，中国启动了“863计划”电动汽车重大专项，涉及纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。这三种类型的电动汽车被视为“三纵”，多能动力总成控制、驱动电机和动力电池被称为“三横”。计划建立“三纵三纵”的研发布局。

其次，中国新能源汽车的研发机制有其自身的特点。在汽车技术和市场竞争更加激烈的情况下，我们采取重大科技项目的方式，实现产学研结合，组织研发，促进工业化。现在，将国外大型企业在新能源汽车开发方面的一些工作整合到科技项目中，并将中国整车、零部件企业、研究机构和大学的力量集中到“863”项目中，似乎是成功的，在“三纵三横”的总体布局下进行研究。通过这次展览，我们还可以看到中国新能源汽车的进步。

第三，中国具有市场优势，可以在不依赖出口的情况下扩大新能源汽车产业。这是因为中国的汽车市场正处于快速增长阶段，潜力巨大。在政策的引导下，新能源汽车的潜在用户正在逐步扩大，包括垃圾、环卫和公共交通在内的庞大的国内公共服务领域对新能源汽车有着巨大的需求。与此同时，国家电网、南方电网、莆田海洋石油等大型企业正积极参与充换电基础设施建设。这些条件为中国大力发展新能源汽车提供了市场基础。

作者：2009年启动的“十城千车”示范工程对中国新能源汽车产业化有什么意义？

甄子健：“十城千车”示范运营项目是通过国家政策的拉动，转化应用初期的科研成果，促进新能源汽车全产业链的完善和发展。从2009年到2010年，动力电池投资超过60亿元，超过……

基础设施投资10亿元，汽车投资50多亿元。正是因为这个示范工程，才有了今天的成就。

作者：当前，我国正处于新能源汽车产业化的关键时期。工业化进程中存在哪些困难和挑战？

甄子健：当前，新能源汽车产业化正面临转型。为了提高产量，将根据市场需求，将原来的“三纵三横”研发体系转变为工业化体系。这种变化会伤到骨头。这就要求新能源汽车产业链中的每一家企业都要将核心技术与其他相关企业真正融合。如果做得好，它将很快获得产业竞争优势。如果转型不好，可能会出现严重的问题。例如，一些企业会为小利益而战，导致一项技术无法充分利用，并立即启动新的炉灶。这是一个挑战。

另一个挑战是，我们国家在关键技术的研发方面并不强大，我们必须避免再次受制于他人。目前，新能源汽车产业化进程中存在一个令人担忧的现象，即国内车企积极与一些掌握核心技术的国外零部件公司合作，共同推动新能源汽车的产业化。在我看来，我们在这个问题上必须谨慎。如果我们把握不好，我们可能会破坏我们已经形成的新能源汽车的产业基础。和过去一样，我们必须向外国当事人支付专利费。

我想在这里呼吁支持中国新能源汽车产业的发展。2015年之前，中国的新能源汽车市场将是一个示范市场，这意味着政策需要调整，产品需要改进。我希望政府能够从保护中国新能源汽车产业的角度出发，采取一些措施，限制外国企业与中国的整车企业合资使用新能源汽车动力系统。此外，示范城市、用户和媒体人应该意识到，中国新能源汽车的发展需要每个人的包容和支持。

（编辑/李娇）在不久前举行的“十一五”国家重大科技成果展览会上，电动汽车的试驾尤为引人注目。参与其中的汽车公司、媒体和普通消费者深切感受到，新能源汽车时代正在加速。与总结“十一五”取得的成就相比，我们更关心的是“十二五”如何发展新能源汽车产业。为此，笔者采访了电动汽车试驾的组织者之一甄子健，以及参加活动的汽车公司和国家电网相关负责人，探讨了新能源汽车产业化过程中存在的问题和企业战略。

新能源汽车的产业化一直是业界关注的话题。在不久前举行的“十一五”国家重大科技成果展上，新能源汽车作为重要成果公开展示。中国发展新能源汽车产业有哪些优势？在推进工业化的过程中还存在哪些问题？近日，本报记者采访了科技部“863计划”节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健。

作者：作为电动汽车试驾的组织者之一，您有何感受？

甄子健：在这次试驾中，没有出现因为车况不好而退出的车辆，电动汽车的充电基本上可以无人值守，这说明电池和充电桩的技术有了一定的提高。尽管这些车辆仍有一些缺点，但总的来说，它们已经“可用”和“使用安全”。

作者：从这次展会上看，中国新能源汽车产业近年来发展迅速。你认为中国在新能源汽车方面有什么优势？

甄子健：总的来说，有三个优势。首先，早点开始。早在2000年，中国就提出在适当的时候发展新能源汽车。2001年，中国启动了“863计划”电动汽车重大专项，涉及纯电动汽车、混合动力汽车……

cles和燃料电池汽车。这三种类型的电动汽车被视为“三纵”，多能动力总成控制、驱动电机和动力电池被称为“三横”。计划建立“三纵三纵”的研发布局。

其次，中国新能源汽车的研发机制有其自身的特点。在汽车技术和市场竞争更加激烈的情况下，我们采取重大科技项目的方式，实现产学研结合，组织研发，促进工业化。现在，将国外大型企业在新能源汽车开发方面的一些工作整合到科技项目中，并将中国整车、零部件企业、研究机构和大学的力量集中到“863”项目中，似乎是成功的，在“三纵三横”的总体布局下进行研究。通过这次展览，我们还可以看到中国新能源汽车的进步。

第三，中国具有市场优势，可以在不依赖出口的情况下扩大新能源汽车产业。这是因为中国的汽车市场正处于快速增长阶段，潜力巨大。在政策的引导下，新能源汽车的潜在用户正在逐步扩大，包括垃圾、环卫和公共交通在内的庞大的国内公共服务领域对新能源汽车有着巨大的需求。与此同时，国家电网、南方电网、莆田海洋石油等大型企业正积极参与充换电基础设施建设。这些条件为中国大力发展新能源汽车提供了市场基础。

作者：2009年启动的“十城千车”示范工程对中国新能源汽车产业化有什么意义？

甄子健：“十城千车”示范运营项目是通过国家政策的拉动，转化应用初期的科研成果，促进新能源汽车全产业链的完善和发展。从2009年到2010年，动力电池投资超过60亿元，基础设施投资超过30亿元，汽车投资超过50亿元。正是因为这个示范工程，才有了今天的成就。

作者：当前，我国正处于新能源汽车产业化的关键时期。工业化进程中存在哪些困难和挑战？

甄子健：当前，新能源汽车产业化正面临转型。为了提高产量，将根据市场需求，将原来的“三纵三横”研发体系转变为工业化体系。这种变化会伤到骨头。这就要求新能源汽车产业链中的每一家企业都要将核心技术与其他相关企业真正融合。如果做得好，它将很快获得产业竞争优势。如果转型不好，可能会出现严重的问题。例如，一些企业会为小利益而战，导致一项技术无法充分利用，并立即启动新的炉灶。这是一个挑战。

另一个挑战是，我们国家在关键技术的研发方面并不强大，我们必须避免再次受制于他人。目前，新能源汽车产业化进程中存在一个令人担忧的现象，即国内车企积极与一些掌握核心技术的国外零部件公司合作，共同推动新能源汽车的产业化。在我看来，我们在这个问题上必须谨慎。如果我们把握不好，我们可能会破坏我们已经形成的新能源汽车的产业基础。和过去一样，我们必须向外国当事人支付专利费。

我想在这里呼吁支持中国新能源汽车产业的发展。2015年之前，中国的新能源汽车市场将是一个示范市场，这意味着政策需要调整，产品需要改进。我希望政府能够从保护中国新能源汽车产业的角度出发，采取一些措施，限制外国企业与中国的整车企业合资使用新能源汽车动力系统。此外，示范城市、用户和媒体人应该意识到，中国新能源汽车的发展需要每个人的包容和支持。

（编辑/李娇）

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