石家庄首座电动汽车充电站建成半年遭闲置

在寒冷的春风中，位于石家庄市东二环与塔北路交叉口的河北南网首个电动汽车充电站关闭。3月25日上午，笔者走进这里，却发现充电站内安装了五个充电器和三个充电桩。整体布局与普通加油站非常相似，但与加油站内来来往往的汽车相比，这里没有人，非常孤独。

近两年来，国产电动汽车的开发和生产速度加快，充电网络越来越受到关注。然而，这座投资1300万元的充电站已于去年7月建成，但尚未正式对外开放。”石家庄供电公司市场部Ayla Zhang遗憾地说。

一个困难：不用米饭做饭

“现在是一切，只欠东风。Ayla Zhang告诉笔者，充电设施和电动汽车是相辅相成、相互依存的，两者缺一不可。因为石家庄没有纯电动汽车上市，也没有社会电动汽车在充电站充电。为了不让充电站闲置，石家庄供电公司专门斥巨资购买了一辆充电发电车和两辆充电抢修车，从这里充电。

笔者在采访中了解到，省会曾打算尝试在公共交通系统中推广电动汽车，但相关部门在检查后感到震惊。电动公交车的采购成本是普通公交车的2到3倍，运营成本过高。从那时起，促销计划就搁浅了。政府必须在低碳环保电动汽车的发展中发挥关键作用。专家指出，政府需要出台政策，在公交车、出租车和公务用车等公共场所推广使用电动汽车。例如，去年年底，深圳市政府购买了100辆电动出租车，山东省临沂市有60辆纯电动公交车上路。

两个困难：充电时间长

尽管购买了几辆电动汽车作为支持，但在运行中发现了问题。“充电时间更长。”石家庄供电公司抢修班司机师傅深有感触地说，虽然快速充电可以在20分钟内将电池充满，但就像手机充电一样，快速充电会缩短电池寿命，所以他们一般会选择慢速充电，至少需要一个小时。此外，在驾驶过程中，动力消耗太快，无法长时间运行。在紧急维修的情况下，电动维修车似乎有点落后。“充电站的理想模式应该是建造一个电动汽车充电电池交换站，就像之前更换液化气罐一样。当汽车进来时，几分钟内更换电池后就可以继续在路上行驶，而不是在那里长时间充电并推迟行程。”Ayla Zhang vision说。

然而，快速更换电池的前提是电动汽车的电池型号和尺寸必须标准化，这在现阶段很难实现。因此，引入一个可以互换的统一电池标准对电动汽车的发展非常重要！

“专家呼吁。

三大难点：定价没有标准

充电站多少钱？一辆汽车通过放弃石油和增加电力可以节省多少钱？

面对消费者的质疑，电力行业相关人士表示，由于充电站尚未正式运营，未来是否实施商业电价或另一套标准仍不确定。

据了解，深圳市电动汽车充电站按照其他类别的普通商用电进行充电。白天用电单价为1.0064元，低谷期（下午23时至次日早上7时）充电单价仅为0.2495元，为充电设施的正式运营管理奠定了基础。

事实上，目前运营良好的充电站屈指可数，中国绝大多数充电站仍逃不过“建后闲置”的命运。笔者了解到，唐山南湖电动车充电站作为国家电网首个大型电动车充电站，于去年3月投入商业运营，效果并不理想。无论如何，充电站是未来电动汽车市场化的基础，我们的努力不会停滞不前。”省电力公司负责人表示。

（编辑/李娇）在寒风中，位于石家庄市东二环与塔北路交叉口的河北南网首个电动汽车充电站关闭。3月25日上午，笔者走进这里，却发现充电站内安装了五个充电器和三个充电桩。整体布局与普通加油站非常相似，但与加油站内来来往往的汽车相比，这里没有人，非常孤独。

近两年来，国产电动汽车的开发和生产速度加快，充电网络越来越受到关注。然而，这座投资1300万元的充电站已于去年7月建成，但尚未正式对外开放。”石家庄供电公司市场部Ayla Zhang遗憾地说。

一个困难：不用米饭做饭

“现在是一切，只欠东风。Ayla Zhang告诉笔者，充电设施和电动汽车是相辅相成、相互依存的，两者缺一不可。因为石家庄没有纯电动汽车上市，也没有社会电动汽车在充电站充电。为了不让充电站闲置，石家庄供电公司专门斥巨资购买了一辆充电发电车和两辆充电抢修车，从这里充电。

笔者在采访中了解到，省会曾打算尝试在公共交通系统中推广电动汽车，但相关部门在检查后感到震惊。电动公交车的采购成本是普通公交车的2到3倍，运营成本过高。从那时起，促销计划就搁浅了。政府必须在低碳环保电动汽车的发展中发挥关键作用。专家指出，政府需要出台政策，在公交车、出租车和公务用车等公共场所推广使用电动汽车。例如，去年年底，深圳市政府购买了100辆电动出租车，山东省临沂市有60辆纯电动公交车上路。

两个困难：充电时间长

尽管购买了几辆电动汽车作为支持，但在运行中发现了问题。“充电时间更长。”石家庄供电公司抢修班司机师傅深有感触地说，虽然快速充电可以在20分钟内将电池充满，但就像手机充电一样，快速充电会缩短电池寿命，所以他们一般会选择慢速充电，至少需要一个小时。此外，在驾驶过程中，动力消耗太快，无法长时间运行。在紧急维修的情况下，电动维修车似乎有点落后。“充电站的理想模式应该是建造一个电动汽车充电电池交换站，就像之前更换液化气罐一样。当汽车进站时，几分钟内更换电池后就可以继续上路，而不是在那里充电很长时间，耽误行程。”Ayla Zha……

愿景说。

然而，快速更换电池的前提是电动汽车的电池型号和尺寸必须标准化，这在现阶段很难实现。因此，引入一个可以互换的统一电池标准对电动汽车的发展非常重要！“专家呼吁。

三大难点：定价没有标准

充电站多少钱？一辆汽车通过放弃石油和增加电力可以节省多少钱？

面对消费者的质疑，电力行业相关人士表示，由于充电站尚未正式运营，未来是否实施商业电价或另一套标准仍不确定。

据了解，深圳市电动汽车充电站按照其他类别的普通商用电进行充电。白天用电单价为1.0064元，低谷期（下午23时至次日早上7时）充电单价仅为0.2495元，为充电设施的正式运营管理奠定了基础。

事实上，目前运营良好的充电站屈指可数，中国绝大多数充电站仍逃不过“建后闲置”的命运。笔者了解到，唐山南湖电动车充电站作为国家电网首个大型电动车充电站，于去年3月投入商业运营，效果并不理想。无论如何，充电站是未来电动汽车市场化的基础，我们的努力不会停滞不前。”省电力公司负责人表示。

（编辑/李娇）

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