根据中国汽车工业协会的最新数据，2010年中国汽车产销将超过1800万辆，将超过美国历史最高水平，并创下新的全球纪录。随着汽车和零部件产业化的深入，这个世界上最大的汽车市场将受到全球半导体制造商的欢迎，仅次于消费电子、通信和计算机。随着各种新技术的推广，中国汽车及零部件行业市场也将加速发展。在这个加速发展的市场中，未来会孕育出哪些机遇和热点？2011年中国汽车零部件行业将呈现怎样的发展趋势？
商业全球化具有更高的市场集中度。
为了降低成本和占领市场，许多汽车零部件跨国公司在国际上发展起来。欧洲汽车零部件制造商纷纷在海外投资开展国际生产；北美汽车零部件制造商已经在欧洲投资，并希望扩大东欧市场；日本汽车公司也在不断地在世界各地建立自己的分公司生产组织。新兴的亚洲市场是主要汽车零部件跨国公司竞争的焦点，而中国是战场。据中国国际经济发展研究中心行业特邀研究员Bright Lo介绍，全球20强知名汽车零部件公司几乎都在北京或上海设立了办事处或投资控股机构，如德尔福、天合、博世等。目前，德尔福已在中国成立了15家合资公司，生产100多种汽车零部件和系统，已成为中国最强大的汽车零部件集团。
世界主要汽车公司改革了供应体系，实施了全球生产和全球采购，即从向多家汽车零部件制造商采购转向向少数系统供应商采购；从单个汽车零部件采购到模块采购；从国内采购到全球采购。汽车制造商采购制度的变化需要汽车零部件制造商不断适应。这不仅要求汽车零部件制造商扩大自身实力，提高产品开发能力，实现系统开发和供应，还要求他们缩短开发周期，提供质优价廉的产品。这一变化推动了世界各地汽车零部件行业的兼并重组进程。
市场集中度更高，汽车工厂趋于模块化和系统化，供应商之间的合作更加紧密，这使得全球汽车零部件供应商体系逐渐演变成宝塔结构，由一流的制造商负责整个供应链的管理，这使得供应链之间的合作更加标准化。像这样发展的企业在各自的市场上都是一流的。他们占据了80%的市场份额，并主导着高端市场。一家零部件公司的老板说：“随着汽车生产和销售的快速增长，零部件公司遇到了千载难逢的机会。如果他们不赶上这列快车，就会落后，被淘汰。”
主要汽车零部件制造商已将航空航天、航空和电子技术应用于汽车零部件和总成，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术在汽车中得到广泛应用。特别是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品中得到广泛应用，而且还延伸到了开发、设计、试制、生产和管理。它不仅应用于单个汽车零部件，而且还应用于系统装配。
联合汽车电子公司是一家合资企业。它“一口气”在中国建立了三个研发中心。通过不断的实践、探索和改进，其研发实力大大增强，开发新项目的时间更短。在该公司看来，“市场变化很快，客户要求的时间越来越多。有了研发实力，贴近用户就会赢。”
零部件企业建立研发中心可以“快速”满足市场的迫切需求，快速开发产品；能够做到“精准”，贴近市场，实现“本土化”；
可以是“新的”，并将更多的新技术应用到生产中，这不仅确保了质量，还降低了成本。事实上，一些新技术是由零部件公司主导的。
电动汽车迎来发展机遇
因为没有污染，电动汽车得到了世界各国政府的大力支持。电动汽车市场会在2011年起飞吗？汽车电子产品制造商能从中受益吗？安信半导体的HerveBranquart表示，在政府激励计划和丰田普锐斯混合动力汽车在市场上取得成功的影响下，越来越多的原始设备制造商发布了基于电机的车型。然而，半导体市场还没有为这种汽车技术做好准备，为这种第一辆汽车开发的大多数部件都来自工业或商业应用中使用的现有产品。
“我们认为，在2018-2020年之前，该市场的汽车产量不会高于5%。主要原因是汽车和柴油发动机制造商积极应对，并不断提高其产品的性能。然而，电动汽车/混合动力汽车仍需在引入启停技术、获得可靠且可生产的锂离子电池技术和电池维护的全球商业模式。该行业仍在研究各种模式，但标准尚未出台。他补充道，“到2020年，5%的市场份额乘以半导体产品的组成将高出五倍，相当于整个半导体市场的五分之一，因此这对我们的半导体公司来说绝非一个小市场。”
Freescale的MarcOsajda也认为，2015年后混合动力汽车和纯电动汽车将迅速发展。他认为，到2020年，电动汽车的总数将占全球汽车总数的8%至10%。然而，飞思卡尔长期以来一直参与电动汽车的研究。我们开发了用于电动汽车的功率MOSFET器件、MCU和SoC器件，这些器件有助于延长电池寿命。”他补充道。
富士通的丁杰此前表示，富士通非常看好纯电动汽车在中国的发展机遇，将协助中国相关电子制造商和汽车制造商共同开发一系列基于电池管理系统、电机控制器、电动汽车图形仪表等的解决方案，主要使用的核心控制设备包括MB91F467BA加MB96F315的电池控制单元、MB91F267NA的电机控制MCU、MB86R01GDC的图形仪器控制SC等。
领力特认为电动汽车和混合动力汽车市场将持续升温，领力特关注电动汽车电源管理领域的技术。
Atmel的吴燕香表示，在电动汽车和混合动力汽车领域，Atmel主要提供基于其超低功率MCU的下一代电机驱动系统。此外，Atmel还开发了第二代锂电池管理系统。
英飞凌无疑是支持电动汽车的最铁杆供应商，其目标是成为电动汽车领域的第一家供应商。“英飞凌在进入电动汽车领域方面具有巨大优势。电动汽车与传统汽车的最大区别在于，它建立在一套完整的高压系统之上，我们在大功率设备领域一直占据领先地位。英飞凌汽车电子部电驱动产品线总监MarkMunzer强调d、 “此外，我们还是世界上最大的汽车半导体器件供应商，因此我们可以将我们的两个专业结合起来，并将其应用于电动汽车，我们可以提供最好的电动汽车解决方案。”
安全油耗成为油耗的关键指标。
2009年，中国的汽车市场是世界上最大的，但汽车电子制造商并没有从中受益。如果我们探究每辆车使用的半导体产品的成分，你会发现，在北美、欧洲、日本和韩国等传统汽车市场，每辆车的平均半导体成分是中国汽车的两倍。安信半导体汽车解决方案营销总监HerveBranquart指出，“中国汽车半导体含量低的原因之一是，当地汽车制造商和全球OEM品牌瞄准了电子功能较少的低端汽车市场，从而达到了客户期望的最终目标价格。”
富士通半导体汽车公司经理丁杰……
前面指出的ctronics， “我们认为造成这种结果的主要原因有两个。第一，中国汽车电子制造商能够提供的产品范围不够广，而且大多集中在汽车音响、仪表、防盗和车身控制等领域，在汽车底盘安全和动力系统等核心领域仍然很难涉足。第二，价格竞争离子过于激烈，导致成本压力大，利润微薄。"
但数据显示，2010年，海外汽车总销量首次超过本土品牌，这意味着消费者不再将价格作为唯一的衡量因素。根据北京一派咨询的一项调查，中国消费者购车时关注的因素是品牌、安全、油耗、实际价格和外观等，这对汽车电子制造商来说无疑是好事。丁杰早就表示，富士通半导体通过提供参考设计方案，帮助中国汽车电子制造商逐步进入汽车底盘安全和动力系统等核心配套领域，关键的市场应用是电机控制、电子助力转向系统、夜视系统、线控等。
面对这样的发展趋势，泰科电子汽车事业部中国区总经理沈伟明认为，2011年的热门话题将延续去年的绿色、安全、舒适和高效，各大主机厂都希望从二级供应商那里获得即时解决方案，以满足其快速发展的需求。
HerveBranquart表示，Anson将帮助客户开发节能解决方案，以减少排放，提高燃油经济性，并增强照明、安全性和与信息娱乐电源系统的连接。
扩展阅读
根据中国汽车工业协会汇编、海关总署提供的统计数据，去年汽车货物进出口总额首次突破1000亿美元，达到1085.31亿美元，同比增长55.22%。其中，进口汽车市场表现非常突出，累计进口各类汽车81.36万辆，同比增长93.33%，累计进口额306.4亿美元，同比增长99.73%。
在汽车出口方面，随着国际市场需求的逐步恢复，汽车出口总体摆脱了上年的低迷，呈现出快速复苏的态势。尽管增速低于同期进口，但累计出口额首次超过500亿美元，达到518.37亿美元，同比增长40.82%。从七类汽车产品的出口情况来看，汽车零部件超过400亿美元，达405.84亿美元，占汽车产品出口总额的78%，同比增长41.89%，实现顺差145.43亿美元，出口贡献仍然最大。
分析人士认为，国内汽车进出口能够摆脱上年的低迷，呈现复苏增长，这与国内汽车市场需求超预期的刺激因素有关。
据海关统计，2010年，安徽汽车出口11万辆，价值7.7亿美元，分别比去年同期增长79.2%和76.6%。
自2009年11月安徽省汽车出口量由降转升以来，2010年，安徽省汽车进口量保持了强劲的恢复增长势头。6月、8月、9月和11月，月出口量超过1万辆，12月出口90万辆，低于同期。向拉丁美洲出口3.4万辆汽车，增长2.6倍；向欧洲出口2万辆汽车，增长4.5倍；向亚洲出口3.4万辆汽车，增长49.1%；此外，它向非洲出口了2.1万辆汽车，下降了18.6%；对上述地区的出口占出口总额的99.1%。
2010年，安徽省一般贸易出口汽车6.1万辆，增长21.3%，占同期出口总额的55.5%。加工贸易出口汽车4.9万辆，增长3.4倍，占同期出口总额的44.5%。汽车出口7.3万辆，增长1.2倍；出口越野车2.1万辆，增长96.1%；
此外，出口卡车1.3万辆，下降15.3%。
2010年，奇瑞汽车占安徽汽车出口份额近80%，出口8.6万辆，比2009年增长1.1倍，占同期安徽汽车出口总额的78.2%。有限公司出口汽车18000辆，增长1.2倍；合肥汇智进出口贸易公司出口汽车3000辆，增长21.8%。
随着中国进口汽车的高增长，汽车出口的发展远远落后于出口贸易的整体发展水平和国家对汽车行业的出口预期。在2011年国内汽车调整的背景下，汽车产业出口需要更多的支持，以改善汽车出口的被动局面。
随着贸易平衡的需要，中国将在2011年继续制定和完善进一步扩大进口的政策，并重视扩大从欧美等主要顺差来源的进口。汽车产品进口有望成为一个重要项目，许多大型进口订单也证明了这一趋势。
对于消费者来说，购买进口汽车的趋势越来越强烈，国家鼓励更多的进口平衡，这也有利于高端群体消费。汽车行业基础产品的推广和创新必须靠自己，不可能买到。汽车行业的合资企业和自主品牌需要锻炼自己的内在力量，以应对进口汽车和零部件爆炸的考验。
车船税的调整方向是以排量为基础的，大排量车辆将增加保有费。旅行税政策调整力度不大，对进口汽车影响不大。毕竟，进口车的消费者需要面子消费，而且越贵身份价值就越高。旅行税主要影响旧进口车的二手车市场价格，而该税对新车没有直接影响。
根据搜狐汽车2011年中国豪华汽车市场发展预测调查，豪华汽车的高增长具有良好的社会基础。调查显示，有6317名网民（72.68%）认为2011年豪华车将引领中国汽车市场。这不仅是一种趋势，也反映了消费者对豪华车的高度认可。而这一社会趋势将进一步推动豪华汽车的发展。未来的豪华汽车市场群体将不可避免地变得更加年轻。尤其是参与调查的26-30岁和31-35岁群体各占31%，表明年轻消费群体对豪华车有强烈的关注和追求。
汽车工业是国民经济的重要支柱产业。经过近年来的快速发展，汽车产品出口已成为中国汽车产业的重要组成部分，也是改变外贸增长方式的重要载体。为应对国际金融危机的影响，要按照“保增长、扩内需、调结构”的总体要求，实施汽车产业调整振兴计划，促进我国汽车及零部件出口持续健康稳定发展，实施自主品牌出口战略。
（编辑/李燕郊）根据中国汽车工业协会的最新数据，2010年中国汽车产销将超过1800万辆，将超过美国历史最高水平，并创下新的全球纪录。随着汽车和零部件产业化的深入，这个世界上最大的汽车市场将受到全球半导体制造商的欢迎，仅次于消费电子、通信和计算机。随着各种新技术的推广，中国汽车及零部件行业市场也将加速发展。在这个加速发展的市场中，未来会孕育出哪些机遇和热点？2011年中国汽车零部件行业将呈现怎样的发展趋势？
商业全球化具有更高的市场集中度。
为了降低成本和占领市场，许多汽车零部件跨国公司在国际上发展起来。欧洲汽车零部件制造商纷纷在海外投资开展国际生产；北美汽车零部件制造商已经在欧洲投资，并希望扩大东欧市场；
日本汽车公司也在不断地在世界各地建立自己的分公司生产组织。新兴的亚洲市场是主要汽车零部件跨国公司竞争的焦点，而中国是战场。据中国国际经济发展研究中心行业特邀研究员Bright Lo介绍，全球20强知名汽车零部件公司几乎都在北京或上海设立了办事处或投资控股机构，如德尔福、天合、博世等。目前，德尔福已在中国成立了15家合资公司，生产100多种汽车零部件和系统，已成为中国最强大的汽车零部件集团。
世界主要汽车公司改革了供应体系，实施了全球生产和全球采购，即从向多家汽车零部件制造商采购转向向少数系统供应商采购；从单个汽车零部件采购到模块采购；从国内采购到全球采购。汽车制造商采购制度的变化需要汽车零部件制造商不断适应。这不仅要求汽车零部件制造商扩大自身实力，提高产品开发能力，实现系统开发和供应，还要求他们缩短开发周期，提供质优价廉的产品。这一变化推动了世界各地汽车零部件行业的兼并重组进程。
市场集中度更高，汽车工厂趋于模块化和系统化，供应商之间的合作更加紧密，这使得全球汽车零部件供应商体系逐渐演变成宝塔结构，由一流的制造商负责整个供应链的管理，这使得供应链之间的合作更加标准化。像这样发展的企业在各自的市场上都是一流的。他们占据了80%的市场份额，并主导着高端市场。一家零部件公司的老板说：“随着汽车生产和销售的快速增长，零部件公司遇到了千载难逢的机会。如果他们不赶上这列快车，就会落后，被淘汰。”
主要汽车零部件制造商已将航空航天、航空和电子技术应用于汽车零部件和总成，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术在汽车中得到广泛应用。特别是以电子信息技术为代表的新技术，不仅在汽车产品中得到广泛应用，而且还延伸到了开发、设计、试制、生产和管理。它不仅应用于单个汽车零部件，而且还应用于系统装配。
联合汽车电子公司是一家合资企业。它“一口气”在中国建立了三个研发中心。通过不断的实践、探索和改进，其研发实力大大增强，开发新项目的时间更短。在该公司看来，“市场变化很快，客户要求的时间越来越多。有了研发实力，贴近用户就会赢。”
零部件企业建立研发中心可以“快速”满足市场的迫切需求，快速开发产品；能够做到“精准”，贴近市场，实现“本土化”；
可以是“新的”，并将更多的新技术应用到生产中，这不仅确保了质量，还降低了成本。事实上，一些新技术是由零部件公司主导的。
电动汽车迎来发展机遇
因为没有污染，电动汽车得到了世界各国政府的大力支持。电动汽车市场会在2011年起飞吗？汽车电子产品制造商能从中受益吗？安信半导体的HerveBranquart表示，在政府激励计划和丰田普锐斯混合动力汽车在市场上取得成功的影响下，越来越多的原始设备制造商发布了基于电机的车型。然而，半导体市场还没有为这种汽车技术做好准备，为这种第一辆汽车开发的大多数部件都来自工业或商业应用中使用的现有产品。
“我们认为，在2018-2020年之前，该市场的汽车产量不会高于5%。主要原因是汽车和柴油发动机制造商积极应对，并不断提高其产品的性能。然而，电动汽车/混合动力汽车仍需在引入启停技术、获得可靠且可生产的锂离子电池技术和电池维护的全球商业模式。该行业仍在研究各种模式，但标准尚未出台。他补充道，“到2020年，5%的市场份额乘以半导体产品的组成将高出五倍，相当于整个半导体市场的五分之一，因此这对我们的半导体公司来说绝非一个小市场。”
Freescale的MarcOsajda也认为，2015年后混合动力汽车和纯电动汽车将迅速发展。他认为，到2020年，电动汽车的总数将占全球汽车总数的8%至10%。然而，飞思卡尔长期以来一直参与电动汽车的研究。我们开发了用于电动汽车的功率MOSFET器件、MCU和SoC器件，这些器件有助于延长电池寿命。”他补充道。
富士通的丁杰此前表示，富士通非常看好纯电动汽车在中国的发展机遇，将协助中国相关电子制造商和汽车制造商共同开发一系列基于电池管理系统、电机控制器、电动汽车图形仪表等的解决方案，主要使用的核心控制设备包括MB91F467BA加MB96F315的电池控制单元、MB91F267NA的电机控制MCU、MB86R01GDC的图形仪器控制SC等。
领力特认为电动汽车和混合动力汽车市场将持续升温，领力特关注电动汽车电源管理领域的技术。
Atmel的吴燕香表示，在电动汽车和混合动力汽车领域，Atmel主要提供基于其超低功率MCU的下一代电机驱动系统。此外，Atmel还开发了第二代锂电池管理系统。
英飞凌无疑是支持电动汽车的最铁杆供应商，其目标是成为电动汽车领域的第一家供应商。“英飞凌在进入电动汽车领域方面具有巨大优势。电动汽车与传统汽车的最大区别在于，它建立在一套完整的高压系统之上，我们在大功率设备领域一直占据领先地位。英飞凌汽车电子部电驱动产品线总监MarkMunzer强调d、 “此外，我们还是世界上最大的汽车半导体器件供应商，因此我们可以将我们的两个专业结合起来，并将其应用于电动汽车，我们可以提供最好的电动汽车解决方案。”
安全油耗成为油耗的关键指标。
2009年，中国的汽车市场是世界上最大的，但汽车电子制造商并没有从中受益。如果我们探究每辆车使用的半导体产品的成分，你会发现，在北美、欧洲、日本和韩国等传统汽车市场，每辆车的平均半导体成分是中国汽车的两倍。安信半导体汽车解决方案营销总监HerveBranquart指出，“中国汽车半导体含量低的原因之一是，当地汽车制造商和全球OEM品牌瞄准了电子功能较少的低端汽车市场，从而达到了客户期望的最终目标价格。”
富士通半导体汽车公司经理丁杰……
前面指出的ctronics， “我们认为造成这种结果的主要原因有两个。第一，中国汽车电子制造商能够提供的产品范围不够广，而且大多集中在汽车音响、仪表、防盗和车身控制等领域，在汽车底盘安全和动力系统等核心领域仍然很难涉足。第二，价格竞争离子过于激烈，导致成本压力大，利润微薄。"
但数据显示，2010年，海外汽车总销量首次超过本土品牌，这意味着消费者不再将价格作为唯一的衡量因素。根据北京一派咨询的一项调查，中国消费者购车时关注的因素是品牌、安全、油耗、实际价格和外观等，这对汽车电子制造商来说无疑是好事。丁杰早就表示，富士通半导体通过提供参考设计方案，帮助中国汽车电子制造商逐步进入汽车底盘安全和动力系统等核心配套领域，关键的市场应用是电机控制、电子助力转向系统、夜视系统、线控等。
面对这样的发展趋势，泰科电子汽车事业部中国区总经理沈伟明认为，2011年的热门话题将延续去年的绿色、安全、舒适和高效，各大主机厂都希望从二级供应商那里获得即时解决方案，以满足其快速发展的需求。
HerveBranquart表示，Anson将帮助客户开发节能解决方案，以减少排放，提高燃油经济性，并增强照明、安全性和与信息娱乐电源系统的连接。
扩展阅读
根据中国汽车工业协会汇编、海关总署提供的统计数据，去年汽车货物进出口总额首次突破1000亿美元，达到1085.31亿美元，同比增长55.22%。其中，进口汽车市场表现非常突出，累计进口各类汽车81.36万辆，同比增长93.33%，累计进口额306.4亿美元，同比增长99.73%。
在汽车出口方面，随着国际市场需求的逐步恢复，汽车出口总体摆脱了上年的低迷，呈现出快速复苏的态势。尽管增速低于同期进口，但累计出口额首次超过500亿美元，达到518.37亿美元，同比增长40.82%。从七类汽车产品的出口情况来看，汽车零部件超过400亿美元，达405.84亿美元，占汽车产品出口总额的78%，同比增长41.89%，实现顺差145.43亿美元，出口贡献仍然最大。
分析人士认为，国内汽车进出口能够摆脱上年的低迷，呈现复苏增长，这与国内汽车市场需求超预期的刺激因素有关。
据海关统计，2010年，安徽汽车出口11万辆，价值7.7亿美元，分别比去年同期增长79.2%和76.6%。
自2009年11月安徽省汽车出口量由降转升以来，2010年，安徽省汽车进口量保持了强劲的恢复增长势头。6月、8月、9月和11月，月出口量超过1万辆，12月出口90万辆，低于同期。向拉丁美洲出口3.4万辆汽车，增长2.6倍；向欧洲出口2万辆汽车，增长4.5倍；向亚洲出口3.4万辆汽车，增长49.1%；此外，它向非洲出口了2.1万辆汽车，下降了18.6%；对上述地区的出口占出口总额的99.1%。
2010年，安徽省一般贸易出口汽车6.1万辆，增长21.3%，占同期出口总额的55.5%。加工贸易出口汽车4.9万辆，增长3.4倍，占同期出口总额的44.5%。汽车出口7.3万辆，增长1.2倍；出口越野车2.1万辆，增长96.1%；
此外，出口卡车1.3万辆，下降15.3%。
2010年，奇瑞汽车占安徽汽车出口份额近80%，出口8.6万辆，比2009年增长1.1倍，占同期安徽汽车出口总额的78.2%。有限公司出口汽车18000辆，增长1.2倍；合肥汇智进出口贸易公司出口汽车3000辆，增长21.8%。
随着中国进口汽车的高增长，汽车出口的发展远远落后于出口贸易的整体发展水平和国家对汽车行业的出口预期。在2011年国内汽车调整的背景下，汽车产业出口需要更多的支持，以改善汽车出口的被动局面。
随着贸易平衡的需要，中国将在2011年继续制定和完善进一步扩大进口的政策，并重视扩大从欧美等主要顺差来源的进口。汽车产品进口有望成为一个重要项目，许多大型进口订单也证明了这一趋势。
对于消费者来说，购买进口汽车的趋势越来越强烈，国家鼓励更多的进口平衡，这也有利于高端群体消费。汽车行业基础产品的推广和创新必须靠自己，不可能买到。汽车行业的合资企业和自主品牌需要锻炼自己的内在力量，以应对进口汽车和零部件爆炸的考验。
车船税的调整方向是以排量为基础的，大排量车辆将增加保有费。旅行税政策调整力度不大，对进口汽车影响不大。毕竟，进口车的消费者需要面子消费，而且越贵身份价值就越高。旅行税主要影响旧进口车的二手车市场价格，而该税对新车没有直接影响。
根据搜狐汽车2011年中国豪华汽车市场发展预测调查，豪华汽车的高增长具有良好的社会基础。调查显示，有6317名网民（72.68%）认为2011年豪华车将引领中国汽车市场。这不仅是一种趋势，也反映了消费者对豪华车的高度认可。而这一社会趋势将进一步推动豪华汽车的发展。未来的豪华汽车市场群体将不可避免地变得更加年轻。尤其是参与调查的26-30岁和31-35岁群体各占31%，表明年轻消费群体对豪华车有强烈的关注和追求。
汽车工业是国民经济的重要支柱产业。经过近年来的快速发展，汽车产品出口已成为中国汽车产业的重要组成部分，也是改变外贸增长方式的重要载体。为应对国际金融危机的影响，要按照“保增长、扩内需、调结构”的总体要求，实施汽车产业调整振兴计划，促进我国汽车及零部件出口持续健康稳定发展，实施自主品牌出口战略。
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