全球反核声浪不断并不会影响氢燃料电池汽车发展

日本发生的9.0级地震产生了巨大的影响。关心汽车产业发展的同事们正在思考地震对全球汽车结构和中国汽车产业的影响。饶达预计，日本关键零部件短缺对中国汽车厂的影响将于4月中下旬揭晓。这个预测是有根据的。另一方面，张少华老师的观点更长远。在《全球反核声音此起彼伏，氢燃料汽车将栽跟头》一文中，他表达了对氢燃料汽车未来的担忧。

氢燃料电池汽车近年来发展缓慢，其商业前景十分渺茫。根据张少华老师的推理：“利用核能电解水为氢燃料电池汽车持续输送‘口粮’，一度被视为未来汽车走向新能源的一线曙光”。现在，随着地震、核泄漏和燃料电池汽车的出现，未来似乎更加黯淡。作者认为这种推理有一些不足之处。

1.氢燃料电池中使用的氢气不一定与核能有关。

张少华老师在文章中提到了“相关专家”的理想方案：利用核能电解水产生氢气，氢气在燃料后转化为水，返回海洋。这里没有污染，同时产生的氧气对人们的健康有益，这是两全其美的。

这确实是一个理想的计划，但与实际项目相去甚远。即使核能是100%安全的，也不可能用核能制造所有的氢气。相反，即使核能被完全禁止，也不会影响氢气的生产。

作者查阅了相关资料，核能发电和电解水制氢，这两个过程分别在两个工厂进行。将核电站与电解制氢厂相结合不会带来额外的好处。换句话说，电解水制氢与核电站之间的唯一关系是电解水需要电力，而部分电力由核电站产生。如果中央政府没有改变大力发展核电的战略，这一部分的比例将在2020年达到5%。

一些核电站将安装制氢设施，但这只是为了确保核电站某些工艺的安全，而不是为了生产氢气。

在中国，80%的电力结构是燃煤的，近年来有所下降，但下降率不到2%。燃煤发电是一种污染严重的发电方式。中国的电力构成也是反对电动汽车发展的一个论点：用电驱动汽车并没有减少污染（事实上，即使这样计算，它仍然会减少）。发展核电站，以及更环保的太阳能、风能和水电，是为了改变电力的组成，从而使电动汽车和燃料电池汽车的减排效果更加显著。然而，即使完全放弃核能，氢燃料电池汽车仍然更节能减排，影响不大。

2.中国每年有600万吨副产品氢气，可供680万辆燃料电池公交车使用（2008年数据）。

目前，燃料电池汽车可以达到示范运营的标准，基本上是公交车，而不是汽车，这是由燃料电池发动机的特性决定的。根据一份行业咨询报告，燃料电池平均每年行驶14400公里，消耗882.32公斤氢气。中国化工每年有600万吨副产品氢气，可用于686万辆燃料电池公交车或2700万辆乘用车。2007年，中国只有164万辆公交车在运营。

到2050年，即使燃料电池汽车发展迅速，占汽车保有量的8%，副产品氢气也基本可以满足所有燃料电池乘用车的运营和使用。因此，相对于燃料电池汽车的发展速度，氢气的供应可以说是完全没有压力的。

提供另一个数据。从2000年到2007年，中国化学工业的氢气消费量增长了500万吨/年，增长速度并不快，但氢气生产仍然没有压力。仅这些氢气增量就足够了……

r中国40年内所有的燃料电池汽车。由于核电站建设延迟而损失的电能对氢气的生产几乎没有影响。

总之，余烈的全球反核风波对燃料电池汽车的发展影响不大，对中国盐业的影响可能也不大。张少华老师的观点可能有失偏颇。

（编辑/李燕郊）日本发生的9.0级地震影响很大。关心汽车产业发展的同事们正在思考地震对全球汽车结构和中国汽车产业的影响。饶达预计，日本关键零部件短缺对中国汽车厂的影响将于4月中下旬揭晓。这个预测是有根据的。另一方面，张少华老师的观点更长远。在《全球反核声音此起彼伏，氢燃料汽车将栽跟头》一文中，他表达了对氢燃料汽车未来的担忧。

氢燃料电池汽车近年来发展缓慢，其商业前景十分渺茫。根据张少华老师的推理：“利用核能电解水为氢燃料电池汽车持续输送‘口粮’，一度被视为未来汽车走向新能源的一线曙光”。现在，随着地震、核泄漏和燃料电池汽车的出现，未来似乎更加黯淡。作者认为这种推理有一些不足之处。

1.氢燃料电池中使用的氢气不一定与核能有关。

张少华老师在文章中提到了“相关专家”的理想方案：利用核能电解水产生氢气，氢气在燃料后转化为水，返回海洋。这里没有污染，同时产生的氧气对人们的健康有益，这是两全其美的。

这确实是一个理想的计划，但与实际项目相去甚远。即使核能是100%安全的，也不可能用核能制造所有的氢气。相反，即使核能被完全禁止，也不会影响氢气的生产。

作者查阅了相关资料，核能发电和电解水制氢，这两个过程分别在两个工厂进行。将核电站与电解制氢厂相结合不会带来额外的好处。换句话说，电解水制氢与核电站之间的唯一关系是电解水需要电力，而部分电力由核电站产生。如果中央政府没有改变大力发展核电的战略，这一部分的比例将在2020年达到5%。

一些核电站将安装制氢设施，但这只是为了确保核电站某些工艺的安全，而不是为了生产氢气。

在中国，80%的电力结构是燃煤的，近年来有所下降，但下降率不到2%。燃煤发电是一种污染严重的发电方式。中国的电力构成也是反对电动汽车发展的一个论点：用电驱动汽车并没有减少污染（事实上，即使这样计算，它仍然会减少）。发展核电站，以及更环保的太阳能、风能和水电，是为了改变电力的组成，从而使电动汽车和燃料电池汽车的减排效果更加显著。然而，即使完全放弃核能，氢燃料电池汽车仍然更节能减排，影响不大。

2.中国每年有600万吨副产品氢气，可供680万辆燃料电池公交车使用（2008年数据）。

目前，燃料电池汽车可以达到示范运营的标准，基本上是公交车，而不是汽车，这是由燃料电池发动机的特性决定的。根据一份行业咨询报告，燃料电池平均每年行驶14400公里，消耗882.32公斤氢气。中国化工每年有600万吨副产品氢气，可用于686万辆燃料电池公交车或2700万辆乘用车。2007年，中国只有164万辆公交车在运营。

到2050年，即使燃料电池汽车发展迅速，占汽车保有量的8%，副产品氢气也基本能够满足……的运营和使用……

燃料电池乘用车。因此，相对于燃料电池汽车的发展速度，氢气的供应可以说是完全没有压力的。

提供另一个数据。从2000年到2007年，中国化学工业的氢气消费量增长了500万吨/年，增长速度并不快，但氢气生产仍然没有压力。仅这些氢气增量就足以在40年后用于中国的所有燃料电池汽车。由于核电站建设延迟而损失的电能对氢气的生产几乎没有影响。

总之，余烈的全球反核风波对燃料电池汽车的发展影响不大，对中国盐业的影响可能也不大。张少华老师的观点可能有失偏颇。

（编辑/李燕郊）

标签：前途

汽车资讯热门资讯