发展新能源汽车 中国向左印度向右

中国和印度被认为是21世纪发展潜力最大的两个国家。目前，两国政府都将汽车产业视为推动本国经济发展的支柱产业之一。中国和印度汽车工业的竞争力是高是低，目前还没有统一的认识。尽管中国的汽车工业规模很大，但其国际竞争力低于印度。总体而言，中国汽车行业比印度汽车行业更具竞争力，但竞争优势体现在整个行业，而不是龙头企业。在企业规模、体制机制、国际化等方面，印度并不低于中国汽车企业，甚至有超越它们的潜力。

今天，全球能源、资源和环境问题日益突出，汽车在形状、结构、功能、材料、能源动力和道路交通方式的选择上将面临前所未有的变化。如果汽车工业想要发展，就需要一场革命。首当其冲的是汽车的能源革命。汽车工业应该找到有效的燃料来代替石油，减少排放，减少污染。其次，驱动力的变化是未来汽车发展的趋势。然而，目前各国政府在混合动力汽车、纯电动汽车和其他类型的能源汽车上选择的重点有所不同。

首先，印度的新能源发展政策侧重于发展混合动力。

印度国土面积327万平方公里，居世界第七位；2008年，人口超过12亿，居世界第二位；

自1991年改革以来，印度的经济增长率平均已超过7%。目前，印度的石油消费量约为220万桶/日，居世界第六位，是仅次于中国和日本的亚洲第三大石油消费国。进口能源在国内消费总额中的比重高达70%，并继续呈上升趋势。

印度的经济增长与中国有很多相似之处，能源结构也与中国非常相似。煤炭和石油分别占两国能源总量的84%和90%。2008年至2030年期间，印度的年均经济增长目标约为5.8%。由于当地能源资源储存和产出严重短缺，对海外能源的依赖度非常高，进口能源在国内总消费中的比例高达70%，并继续呈上升趋势。对海外能源的依赖程度非常高。随着能源供应压力的增加，印度为确保能源安全，大力探索新能源。然而，新能源采取的产业政策与中国的新能源产业政策走了一条截然不同的道路。

印度第十一个五年计划：制定能源发展政策指南。其中，明确了新能源的技术路线，以提高能源生产和利用效率，最终解决自身能源安全，实现能源独立。印度政府正在制定一项新的汽车产业政策，该政策将鼓励汽车制造商在印度开发新型混合动力汽车。这项政策不仅将给予汽车制造商税收优惠政策，还将为消费者提供税收减免和其他激励措施。

印度公共企业和重工业部长Praful Patel表示，除了政府的财政福利，如对汽车行业的特别税收减免，这项政策还为混合动力汽车的研发和生产提供了激励计划。包括降低混合动力汽车的消费税，取消电池以及混合动力和电动汽车的一些关键零部件的基本进口关税和反补贴税。在印度政府公布的2011财年预算中，印度混合动力汽车的消费税将从目前的10%降至5%。印度汽车制造商协会主席Simone Pavan Gonka对2011财年预算中的混合动力汽车减税政策表示满意。他说：“这是一个非常受欢迎的举措，将极大地鼓励汽车公司在印度开发关键技术，而不是直接进口……”

第二，中国的新能源发展政策侧重于电动汽车的发展。

随着经济的快速发展，我国能源消费结构将日益突出，面临油气供需矛盾日益突出、对进口原油依赖加剧的严峻形势。目前，中国对外国石油的依赖度超过55%。根据国际能源署的预测，到2030年，中国对外国石油的依赖将增加到75%。

几乎所有在中国销售的混合动力产品在市场上都遭遇了明显的“冷遇”。例如凯美瑞、君越、思域和比亚迪F3混合动力车都无法敲开中国市场的大门，价格被认为是阻碍消费者认知的最大因素。巨大的差价门槛并不能让每个消费者现在都愿意支付更多的钱，而混合动力市场最根本的前景取决于汽车消费政策是否将混合动力作为政策支持产品。

新能源汽车的发展计划始于1986年，将重点研究和开发燃料电池和电池技术。尽管中国的内燃机永远无法赶上美国、日本和欧洲，但电动汽车处于同一条起跑线上。中国市政府决心决定中国电动汽车的未来形势，并基本上将电动汽车作为最终发展方向。根据行业协会的目标，到2020年，电动汽车在新车销售中的比例将达到5%，即超过50万辆。根据J.D.Power and Associates的预测，2020年全球混合动力汽车和纯电动汽车销量中约有390万辆将是混合动力汽车。据估计，2020年全球纯电动汽车销量为130万辆，其中欧洲将占74.2万辆，中国将占33.2万辆。美国……

日本将分别拥有约10万辆汽车。

目前，中国市场已经能够批量生产以下产品：东风雪铁龙C-Zero电动汽车、上海大众LaVida电动汽车和途锐混合动力汽车、沃尔沃电动版C30、江淮通悦纯电动汽车、广汽集团传祺纯电动汽车，长安电动汽车Green-I、哈佛纯电动版M3，海马纯电动普瑞马、比亚迪e6电动汽车等，虽然有很多政策和税收支持，但仍是小众市场。

但笔者认为，在新能源汽车的发展中，混合动力汽车作为工业化程度最高的新能源，不应在新能源产业规划中被排除或忽视。在国家新能源产业规划中，混合动力不会也不应该被排除在外。新能源汽车专家王炳刚先生指出：“混合动力是最工业化的条件。它既不是一种过渡战略，也不应该被放弃。只要传统汽车存在，各种形式的混合动力技术是传统汽车实现节能减排的好方法，并将越来越广泛地使用。”

三是电动汽车和混合动力汽车的优缺点并存，各有优缺点。

电动汽车包括传统的电池汽车和燃料电池汽车。混合动力电动汽车是一种将电动机与现有内燃机相结合的汽车。人们普遍认为，未来燃料电池汽车将取代现有的内燃机汽车。其优点是发动机特性优于现有内燃机，但在降低成本和增加驾驶时间方面还需要进一步加强。

混合动力由传统的内燃机和电动机组成，应在一些高效内燃机的基础上发展新能源技术。混合动力汽车与电动汽车的优缺点比较：混合动力汽车（HEV）通过控制系统将内燃机、电动机和具有一定容量的电池结合在一起。电动机可以补充车辆启动和加速时所需的扭矩，还可以储存和吸收内燃机的剩余功率和车辆的制动能量，从而大大降低油耗和污染物排放。混合动力电动汽车的环保性能优于普通内燃机汽车。虽然没有实现零排放，但其现实性、节能性、经济性和排放性等综合指标可以满足当前严格的排放技术要求，可以缓解汽车需求与环境污染和石油短缺之间的矛盾。采用混合动力电动汽车是目前解决环境保护和能源问题最可行的方案。

（编辑/李燕郊）中国和印度被认为是21世纪最具发展潜力的两个国家。目前，两国政府都将汽车产业视为推动本国经济发展的支柱产业之一。中国和印度汽车工业的竞争力是高是低，目前还没有统一的认识。尽管中国的汽车工业规模很大，但其国际竞争力低于印度。总体而言，中国汽车行业比印度汽车行业更具竞争力，但竞争优势体现在整个行业，而不是龙头企业。在企业规模、体制机制、国际化等方面，印度并不低于中国汽车企业，甚至有超越它们的潜力。

今天，全球能源、资源和环境问题日益突出，汽车在形状、结构、功能、材料、能源动力和道路交通方式的选择上将面临前所未有的变化。如果汽车工业想要发展，就需要一场革命。首当其冲的是汽车的能源革命。汽车工业应该找到有效的燃料来代替石油，减少排放，减少污染。其次，驱动力的变化是未来汽车发展的趋势。然而，目前各国政府在混合动力汽车、纯电动汽车和其他类型的能源汽车上选择的重点有所不同。

首先，印度的新能源发展政策侧重于发展混合动力。

印度有一个……

d面积327万平方公里，居世界第七位；2008年，人口超过12亿，居世界第二位；

自1991年改革以来，印度的经济增长率平均已超过7%。目前，印度的石油消费量约为220万桶/日，居世界第六位，是仅次于中国和日本的亚洲第三大石油消费国。进口能源在国内消费总额中的比重高达70%，并继续呈上升趋势。

印度的经济增长与中国有很多相似之处，能源结构也与中国非常相似。煤炭和石油分别占两国能源总量的84%和90%。2008年至2030年期间，印度的年均经济增长目标约为5.8%。由于当地能源资源储存和产出严重短缺，对海外能源的依赖度非常高，进口能源在国内总消费中的比例高达70%，并继续呈上升趋势。对海外能源的依赖程度非常高。随着能源供应压力的增加，印度为确保能源安全，大力探索新能源。然而，新能源采取的产业政策与中国的新能源产业政策走了一条截然不同的道路。

印度第十一个五年计划：制定能源发展政策指南。其中，明确了新能源的技术路线，以提高能源生产和利用效率，最终解决自身能源安全，实现能源独立。印度政府正在制定一项新的汽车产业政策，该政策将鼓励汽车制造商在印度开发新型混合动力汽车。这项政策不仅将给予汽车制造商税收优惠政策，还将为消费者提供税收减免和其他激励措施。

印度公共企业和重工业部长Praful Patel表示，除了政府的财政福利，如对汽车行业的特别税收减免，这项政策还为混合动力汽车的研发和生产提供了激励计划。包括降低混合动力汽车的消费税，取消电池以及混合动力和电动汽车的一些关键零部件的基本进口关税和反补贴税。在印度政府公布的2011财年预算中，印度混合动力汽车的消费税将从目前的10%降至5%。印度汽车制造商协会主席Simone Pavan Gonka对2011财年预算中的混合动力汽车减税政策表示满意。他说：“这是一个非常受欢迎的举措，将极大地鼓励汽车公司在印度开发关键技术，而不是直接进口……”

第二，中国的新能源发展政策侧重于电动汽车的发展。

随着经济的快速发展，我国能源消费结构将日益突出，面临油气供需矛盾日益突出、对进口原油依赖加剧的严峻形势。目前，中国对外国石油的依赖度超过55%。根据国际能源署的预测，到2030年，中国对外国石油的依赖将增加到75%。

几乎所有在中国销售的混合动力产品在市场上都遭遇了明显的“冷遇”。例如凯美瑞、君越、思域和比亚迪F3混合动力车都无法敲开中国市场的大门，价格被认为是阻碍消费者认知的最大因素。巨大的差价门槛并不能让每个消费者现在都愿意支付更多的钱，而混合动力市场最根本的前景取决于汽车消费政策是否将混合动力作为政策支持产品。

新能源汽车的发展计划始于1986年，将重点研究和开发燃料电池和电池技术。尽管中国的内燃机永远无法赶上美国、日本和欧洲，但电动汽车处于同一条起跑线上。中国市政府决心决定中国电动汽车的未来形势，并基本上将电动汽车作为最终发展方向。根据行业协会的目标，到2020年，电动汽车在新车销售中的比例将达到5%，即超过50万辆。根据J.D.Power and Associates的预测，2020年全球混合动力汽车和纯电动汽车销量中约有390万辆将是混合动力汽车。据估计，2020年全球纯电动汽车销量为130万辆，其中欧洲将占74.2万辆，中国将占33.2万辆。美国……

日本将分别拥有约10万辆汽车。

目前，中国市场已经能够批量生产以下产品：东风雪铁龙C-Zero电动汽车、上海大众LaVida电动汽车和途锐混合动力汽车、沃尔沃电动版C30、江淮通悦纯电动汽车、广汽集团传祺纯电动汽车，长安电动汽车Green-I、哈佛纯电动版M3，海马纯电动普瑞马、比亚迪e6电动汽车等，虽然有很多政策和税收支持，但仍是小众市场。

但笔者认为，在新能源汽车的发展中，混合动力汽车作为工业化程度最高的新能源，不应在新能源产业规划中被排除或忽视。在国家新能源产业规划中，混合动力不会也不应该被排除在外。新能源汽车专家王炳刚先生指出：“混合动力是最工业化的条件。它既不是一种过渡战略，也不应该被放弃。只要传统汽车存在，各种形式的混合动力技术是传统汽车实现节能减排的好方法，并将越来越广泛地使用。”

三是电动汽车和混合动力汽车的优缺点并存，各有优缺点。

电动汽车包括传统的电池汽车和燃料电池汽车。混合动力电动汽车是一种将电动机与现有内燃机相结合的汽车。人们普遍认为，未来燃料电池汽车将取代现有的内燃机汽车。其优点是发动机特性优于现有内燃机，但在降低成本和增加驾驶时间方面还需要进一步加强。

混合动力由传统的内燃机和电动机组成，应在一些高效内燃机的基础上发展新能源技术。混合动力汽车与电动汽车的优缺点比较：混合动力汽车（HEV）通过控制系统将内燃机、电动机和具有一定容量的电池结合在一起。电动机可以补充车辆启动和加速时所需的扭矩，还可以储存和吸收内燃机的剩余功率和车辆的制动能量，从而大大降低油耗和污染物排放。混合动力电动汽车的环保性能优于普通内燃机汽车。虽然没有实现零排放，但其现实性、节能性、经济性和排放性等综合指标可以满足当前严格的排放技术要求，可以缓解汽车需求与环境污染和石油短缺之间的矛盾。采用混合动力电动汽车是目前解决环境保护和能源问题最可行的方案。

（编辑/李燕郊）

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