2009年订单为0。2010年订单为0。春秋两年过去了，2011年春天，科力源仍然没能等到镍氢动力电池的订单。
“我还在测试汽车工厂。我还没有拿到订单，开始批量生产。2010年没有盈利。”2011年3月24日，克力园秘书长办公室以这种方式回应了作者，说了与2009年9月相同的话。
但这一点都不重要。与“故事”相比，市场更喜欢“科幻小说”。尽管订单为0，但科力源的风头并没有减弱。
从2008年8月底到今天，科力源的市值从20亿扩大到82亿，股价从7元上涨到26.71元，上涨了2.82倍，市盈率高达286倍。“公司市值82亿，市盈率286倍，净利润超过2000万，泡沫非常大。”上海一位分析师提醒道。
拖延之后的克力园怎么了？
三年的梦想仍然是0订单。
“为什么要花一年多的时间在车库里测试这个环节？早在2009年9月，科力源就已经宣布产品已经送到制造商那里进行测试。
我们能否在2011年开始贡献利润取决于市场情况，最重要的是订单。上述克力园人士表示。
“这涉及到问题的方方面面。现在我们得到了一些实验性订单，但没有市场订单，但产能和技术方面没有问题。科力源的一位发言人说。
“去年1月我去调查的时候，他们说他们在测试。一年多过去了，什么都没有发生。这可能有很多问题，过程也相当困难，但他们不会告诉投资者这件事。”一位曾调查科力源的上海分析师回忆道。
“很难说它今年能否取得业绩，而且可能性不大。”许多分析师表示。分析师最初对被推迟的订单和业绩感到兴奋。2009年和2010年，他们在调整利润预期时变得谨慎，现在他们选择保持沉默。
根据科力源最初给出的时间表，计划于2009年3月生产单体HEV电池，6月量产。第一阶段将在2009年生产18000套HEV电池，第二阶段将在2010年生产42000套。
这个时间表在大规模生产中戛然而止。科力远表示：“现在松下湘南工厂已经被收购，产能方面没有问题。关键是订单。”
如今，“0订单”已经成为科力远最纠结的事情。
为什么机构对此视而不见？
科力源仅靠泡沫镍和传统电池无法支撑这一股价，显然被高估了。说到底，科力源最大的市场炒作点是泡沫镍氢电池，机构也在观望，风险就在这里。前述上海分析师表示。
在镍氢上：为什么我不能得到订单？
为什么科力远不能拿到订单？
我们的主要客户是中国南车和一汽。”科力远表示。此前，与科力远对接的车企包括长安、奇瑞、南车、长风和华泰。
一位新能源领域人士表示：“如果科力源能以长安汽车为客户，前景是好的。
真正让这些下游汽车经销商难以下定决心签署订单的是新能源汽车极度依赖政府补贴和财政支持的发展现实。而克力园在这里输了。目前的政策对以比亚迪为代表的锂电池更为有利。
“现在不仅仅是电池，下游混合动力电动汽车的控制系统和启动系统的协调以及市场培育也是如此。”这位上海分析师表示。
据业内人士透露，科力源的镍氢电池按照节能设备进行补贴，每辆车补充3000块。比亚迪的锂电池是根据新能源设备进行补贴的，每辆车有5万元左右的补贴。
“科力源镍氢电池进展甚微，主要是因为政府补贴政策不够。政策对锂电池公司更有利。”北京一位分析师表示。
“3000元补贴，无法弥补成本，至少每补贴1万元。他们觉得目前的补贴政策不公平，建议按照节油率进行补贴。前述北京分析师表示。
“我们的主席已经在今年的两会上反映了这个问题。”科丽媛说。
然而……
e前述北京的分析人士对此并不乐观：“我觉得国家目前的态度是给予3000元补贴，即使无法生存。”
这一说法得到了前述上海分析师的认可：“锂电池是大势所趋，也是行业公认的。国家政策不可能因为科力源一家公司的生存而改变战略方向。”
钟发平：镍氢还是锂？
资金博弈也在这里。股价在2009年和2010年长时间徘徊在17个区间后，今年一路攀升至28.3元的历史新高。今年，累计增长率已达到66.4%。
“主要是科力源收购了松下湘南工厂，这让市场再次兴奋。上述上海分析师认为，“现在，以比亚迪为代表的锂电池发展遇到了一些问题，市场找到了镍氢动力电池，科力源找到了一些反弹空间。"
“我对科力源的前景不是很乐观，从长远来看，镍氢电池也不符合国家发展的方向。说实话，镍氢蓄电池是一个过渡产品。这三到五年是科力源最好的时期。问题是，五年或十年怎么样？风险很大。一位长期跟踪科力源公司的分析师表示这代表了许多市场参与者的共识。
科力源董事长钟发平比任何人都清楚这一点。他没有把所有的钱都花在镍氢电池上。2010年8月，科力源成立了锂电池研究中心，计划未来覆盖汽车电池的整个生产，为科力源争取更多的时间和空间。
我们并不排斥锂电池的战略发展方向，但在这个过程中，应该用成熟的技术来实现。”科丽媛说。
当被问及科力源是否计划进军锂电池领域时，科力源回应道：“我们没有说不会做锂电池。我们一直在研究锂电池。”
无独有偶，镍氢电池负责人钟发平和锂电池负责人王传福都是中南大学的校友。两位校友之间的博弈实际上是汽车动力电池行业是由“镍氢”主导还是由“锂”主导的路径选择。
“科力源想进军锂电池领域，这对比亚迪来说优势明显。”前述上海分析师持观望态度。
（编辑/李娇）2009年0订单。2010年订单为0。春秋两年过去了，2011年春天，科力源仍然没能等到镍氢动力电池的订单。
“我还在测试汽车工厂。我还没有拿到订单，开始批量生产。2010年没有盈利。”2011年3月24日，克力园秘书长办公室以这种方式回应了作者，说了与2009年9月相同的话。
但这一点都不重要。与“故事”相比，市场更喜欢“科幻小说”。尽管订单为0，但科力源的风头并没有减弱。
从2008年8月底到今天，科力源的市值从20亿扩大到82亿，股价从7元上涨到26.71元，上涨了2.82倍，市盈率高达286倍。“公司市值82亿，市盈率286倍，净利润超过2000万，泡沫非常大。”上海一位分析师提醒道。
拖延之后的克力园怎么了？
三年的梦想仍然是0订单。
“为什么要花一年多的时间在车库里测试这个环节？早在2009年9月，科力源就已经宣布产品已经送到制造商那里进行测试。
我们能否在2011年开始贡献利润取决于市场情况，最重要的是订单。上述克力园人士表示。
“这涉及到问题的方方面面。现在我们得到了一些实验性订单，但没有市场订单，但产能和技术方面没有问题。科力源的一位发言人说。
“去年1月我去调查的时候，他们说他们在测试。一年多过去了，什么都没有发生。这可能有很多问题，过程也相当困难，但他们不会告诉投资者这件事。”一位曾调查科力源的上海分析师回忆道。
“很难说它今年能否取得业绩，而且可能性不大。”许多分析师表示。分析师最初对被推迟的订单和业绩感到兴奋。2009年和2010年，他们在调整利润预期时变得谨慎，现在他们选择保持沉默。
根据……
科力源最初给出的时间表是，计划在2009年3月生产单一HEV电池，并在6月大规模生产。第一阶段将在2009年生产18000套HEV电池，第二阶段将在2010年生产42000套。
这个时间表在大规模生产中戛然而止。科力远表示：“现在松下湘南工厂已经被收购，产能方面没有问题。关键是订单。”
如今，“0订单”已经成为科力远最纠结的事情。
为什么机构对此视而不见？
科力源仅靠泡沫镍和传统电池无法支撑这一股价，显然被高估了。说到底，科力源最大的市场炒作点是泡沫镍氢电池，机构也在观望，风险就在这里。前述上海分析师表示。
在镍氢上：为什么我不能得到订单？
为什么科力远不能拿到订单？
我们的主要客户是中国南车和一汽。”科力远表示。此前，与科力远对接的车企包括长安、奇瑞、南车、长风和华泰。
一位新能源领域人士表示：“如果科力源能以长安汽车为客户，前景是好的。
真正让这些下游汽车经销商难以下定决心签署订单的是新能源汽车极度依赖政府补贴和财政支持的发展现实。而克力园在这里输了。目前的政策对以比亚迪为代表的锂电池更为有利。
“现在不仅仅是电池，下游混合动力电动汽车的控制系统和启动系统的协调以及市场培育也是如此。”这位上海分析师表示。
据业内人士透露，科力源的镍氢电池按照节能设备进行补贴，每辆车补充3000块。比亚迪的锂电池是根据新能源设备进行补贴的，每辆车有5万元左右的补贴。
“科力源镍氢电池进展甚微，主要是因为政府补贴政策不够。政策对锂电池公司更有利。”北京一位分析师表示。
“3000元补贴，无法弥补成本，至少每补贴1万元。他们觉得目前的补贴政策不公平，建议按照节油率进行补贴。前述北京分析师表示。
“我们的主席已经在今年的两会上反映了这个问题。”科丽媛说。
然而，前述北京分析人士对此并不乐观：“我觉得国家目前的态度是给予3000元补贴，即使无法生存。”
这一说法得到了前述上海分析师的认可：“锂电池是大势所趋，也是行业公认的。国家政策不可能因为科力源一家公司的生存而改变战略方向。”
钟发平：镍氢还是锂？
资金博弈也在这里。股价在2009年和2010年长时间徘徊在17个区间后，今年一路攀升至28.3元的历史新高。今年，累计增长率已达到66.4%。
“主要是科力源收购了松下湘南工厂，这让市场再次兴奋。上述上海分析师认为，“现在，以比亚迪为代表的锂电池发展遇到了一些问题，市场找到了镍氢动力电池，科力源找到了一些反弹空间。"
“我对科力源的前景不是很乐观，从长远来看，镍氢电池也不符合国家发展的方向。说实话，镍氢蓄电池是一个过渡产品。这三到五年是科力源最好的时期。问题是，五年或十年怎么样？风险很大。一位长期跟踪科力源公司的分析师表示这代表了许多市场参与者的共识。
科力源董事长钟发平比任何人都清楚这一点。他没有把所有的钱都花在镍氢电池上。2010年8月，科力源成立了锂电池研究中心，计划未来覆盖汽车电池的整个生产，为科力源争取更多的时间和空间。
我们并不排斥锂电池的战略发展方向，但在这个过程中，应该用成熟的技术来实现。”科丽媛说。
当被问及科力源是否计划进军锂电池领域时，科力源回应道：“我们没有说不会做锂电池。我们一直在研究锂电池。”
无独有偶，镍氢电池负责人钟发平和锂电池负责人王传福……
e中南大学校友。两位校友之间的博弈实际上是汽车动力电池行业是由“镍氢”主导还是由“锂”主导的路径选择。
“科力源想进军锂电池领域，这对比亚迪来说优势明显。”前述上海分析师持观望态度。
（编辑/李娇）
特斯拉CEOElonMusk今年才39岁，但已在世界电动汽车界独领风骚据美国allcarselectric网报道，美国旧金山当地时间3月23日，
1900/1/1 0:00:00各大汽车制造商早在上世纪末便开始研发可以民用的电动汽车。但是马力偏小、续航能力差这两个电动汽车的缺点直到现在都还没有有效的解决方案。
1900/1/1 0:00:00在深圳街头，偶尔会见到模样比普通出租车略显臃肿的电动出租车驶过，车身贴着标语：这不是一部传统车，这是一部环保宣言。
1900/1/1 0:00:00近日，国家即将颁布实施的《新能源汽车产业发展规划》的有关内容再次在行业内热烈而迅速地传播开来。
1900/1/1 0:00:00昨日，东莞洲亮通讯有限公司下称洲亮通讯透露，其母公司香港洲亮集团将在柬埔寨成立”吴哥汽车厂”，在该国共造电动汽车。合资厂初步投资2000万美元，柬方占股80，港方占股20。
1900/1/1 0:00:00本文属于研究报告栏目，仅为分析人士对一只股票的个人观点和看法，并非正式的新闻报道，新浪不保证其真实性和客观性，一切有关该股的有效信息，以沪深交易所的公告为准，敬请投资者注意风险。
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