中国能源报：充电站不等于充电赚

自2010年初以来，中国的充电站建设一直非常火爆。除了去年的13个示范城市和今年的7个示范城市外，20个示范城市以外的许多城市自发或在省级地方政府的鼓励下，投入到建设充电站和充电桩的热潮中。这些城镇有的使用工信部公布的车型作为试乘用车，有的使用科技部推荐的车型进行试乘，有的使用越野车、场馆车等车型投入使用。

由电池供电并由电动机驱动的汽车就是电动汽车。任何电动汽车都是一种绿色、无污染的环保汽车。面对看似存在的电动汽车市场，人们想到了不可避免的联合充电商机，因此地方政府、相关企业或个人纷纷投入到建设充电站和充电桩的热潮中。为了避免担心失去这一前所未有的商机，投资者等投资者没有太多东西来论证、咨询和想象其可行性或盈利可能性。这种态度将不可避免地导致盲目，因为它会毫不犹豫地争先恐后地参与其中。为了让电动汽车健康地进入工业化进程，不让投资者失望，也不让一个有前途的行业因为一头扎进去而产生负面影响甚至阴影。作者提出了一些分析供参考。

1.站点和充电服务的业务是基于电动汽车的普及。示范车辆有限，如公交车和租赁车辆，其充电由内部解决，是一个封闭的充电站。充电量与需要充电的电动汽车数量有关。在尚未向企业和私营企业扩散的城市，开设公共充电站是没有必要的，也是没有商机的。目前，五个有个人购车补贴的城市需要公共充电和充电桩设施，但这类电动汽车的数量有限，所需的充电量也有限。如果充电设施很少，对用户来说会很不方便。如果有更多的充电设施，业主就不能自筹资金，更不用说赚钱了。

其次，车站的商机在于电动汽车的普及。目前，在政府资助下，以目前技术水平进行的电动汽车示范是可以接受的，仍有少数用户由政府买单。如果没有补贴，就不会有公共汽车和出租车运营商购买。个人用户很少购买它，除了那些作为宠物玩耍或为了好玩而尝试的富人。此外，大城市的用户不应该在没有固定车库和自助充电设施的情况下购买。充电站和充电桩是意外的紧急情况，100%依赖它们不会像预期的那样，这将增加未来的麻烦。

第三，机动车的普及目前受到动力电池的一系列问题的影响，如补充能量、循环寿命、可靠性、购买电池的成本、摊销费用等。至于补贴，目前只有五个城市，长期不会补贴。这是一次性补贴。

4.电站业务的主要目标是个人汽车用户和企业用户，他们100%自己付费。他们购买电动汽车是为了使用，而不是为了娱乐或形象。这些用户是电动汽车发展的目标和希望，也是充电站业务的衣食父母。但目前我们还不知道他们在哪里。他们是谁？我认为目前的“他们”在城镇和村庄，是农业、特殊和民用的，而不是公共交通和租赁行业。然而，目前的充电站都建在大中城市，这是一个需要考虑的问题。

5.发电站是电动汽车的基础设施，为电动汽车和用户服务。希望建立一个充电站或充电服务系统，如电网、通信网络和加油站，以等待和收取资金，甚至垄断起步价，这是不现实的。因为用户可以用脚投票。最初，用户并没有购买太多。如此昂贵、豪华的充电站和VIP级别的充电会吓跑电动汽车和用户。……的费用是多少……

2000多万元的软管充电站，以及主人和仆人在真正的充电服务中指出的低于汽油的电气配置？100公里的能耗是多少？充电站的投资者、建设者和运营商有没有想过这一点？他们想过吗？一些媒体将充电站比作印刷机，印刷机会烧坏充电站的保险丝。合理的定位、科学的设计、经济的配置和惨淡的管理可以保持充电站的正常运行。不要误导和诱惑投资者。充电站的基本要素是利用先进的充电技术尽快为车载电池充电，以免损坏动力电池板，缩短使用寿命。同时，尽量不要对电网造成谐波影响。在这里，充电器是主角，其余的都是配角和艾滋病。

6.互联网公司和电动汽车之间的关系是一片蓝海。最初，交通运输使用石油和天然气，但现在使用电能，这是一种新的电力用途。面对新的商机、新市场和新用户，我们要努力吸引潜在用户进入我们自己的范围，赢得油气企业的业务和客户。我们应该以高质量的服务和比石油更低的价格来吸引人们。如果我们以逆流而上的心态来对待电动汽车的充电服务，它并不受市场和用户的欢迎。你知道，电动汽车的关键不是电，而是电池。不是有没有充电站，而是有没有电动汽车。十多年来，我一直期待着电动企业建设充电站，并将其与电动汽车比作“鸡和蛋”。如今，电池和汽车似乎是“鸡和蛋”的关系。充电站是一个鸡舍，可以保护鸡蛋免受损坏。电网公司是鸡窝的守望者。如果投资者想建一个充电站，可以在计划的地方连接10KV电源并安装电表。其余由充电服务运营商、电动汽车用户、汽车制造商等业内人士承担。您是电源供应商，而不是用户。用户用电是用户的事，与电网无关。依法供电，按规定充电，确保电网安全运行和充电站正常供电。“人民电力为人民服务”的社会形象令人欣慰。增加电力销售是最后的决定，而电网是有利可图的，仅此而已。

电动汽车将继续发展，最终会发生什么还没有绝对的答案。在这种情况下，充电服务是必不可少的，如果电动汽车使用电池储存能量，那么电力供应也是必不可少的。因此，电力公司、汽车公司、用户、政府和投资者有必要共同努力来实现一个目标。目前，这件事非常热门，因此需要清醒地进行梳理。不要做发财的白日梦。如果做得好，每个人都会有自己的位置，如果做得不好，就会留下一地鸡毛。我是一个旁观者，既不幸灾乐祸，也不嫉妒。

（编辑/李娇）自2010年初以来，中国的充电站建设一直非常火爆。除了去年的13个示范城市和今年的7个示范城市外，20个示范城市以外的许多城市自发或在省级地方政府的鼓励下，投入到建设充电站和充电桩的热潮中。这些城镇有的使用工信部公布的车型作为试乘用车，有的使用科技部推荐的车型进行试乘，有的使用越野车、场馆车等车型投入使用。

由电池供电并由电动机驱动的汽车就是电动汽车。任何电动汽车都是一种绿色、无污染的环保汽车。面对看似存在的电动汽车市场，人们想到了不可避免的联合充电商机，因此地方政府、相关企业或个人纷纷投入到建设充电站和充电桩的热潮中。为了避免担心失去这一前所未有的商机，投资者等投资者没有太多东西来论证、咨询和想象其可行性或盈利可能性。第……

这种态度将不可避免地导致盲目，因为它会毫不犹豫地争先恐后地参与其中。为了让电动汽车健康地进入工业化进程，不让投资者失望，也不让一个有前途的行业因为一头扎进去而产生负面影响甚至阴影。作者提出了一些分析供参考。

1.站点和充电服务的业务是基于电动汽车的普及。示范车辆有限，如公交车和租赁车辆，其充电由内部解决，是一个封闭的充电站。充电量与需要充电的电动汽车数量有关。在尚未向企业和私营企业扩散的城市，开设公共充电站是没有必要的，也是没有商机的。目前，五个有个人购车补贴的城市需要公共充电和充电桩设施，但这类电动汽车的数量有限，所需的充电量也有限。如果充电设施很少，对用户来说会很不方便。如果有更多的充电设施，业主就不能自筹资金，更不用说赚钱了。

其次，车站的商机在于电动汽车的普及。目前，在政府资助下，以目前技术水平进行的电动汽车示范是可以接受的，仍有少数用户由政府买单。如果没有补贴，就不会有公共汽车和出租车运营商购买。个人用户很少购买它，除了那些作为宠物玩耍或为了好玩而尝试的富人。此外，大城市的用户不应该在没有固定车库和自助充电设施的情况下购买。充电站和充电桩是意外的紧急情况，100%依赖它们不会像预期的那样，这将增加未来的麻烦。

第三，机动车的普及目前受到动力电池的一系列问题的影响，如补充能量、循环寿命、可靠性、购买电池的成本、摊销费用等。至于补贴，目前只有五个城市，长期不会补贴。这是一次性补贴。

4.电站业务的主要目标是个人汽车用户和企业用户，他们100%自己付费。他们购买电动汽车是为了使用，而不是为了娱乐或形象。这些用户是电动汽车发展的目标和希望，也是充电站业务的衣食父母。但目前我们还不知道他们在哪里。他们是谁？我认为目前的“他们”在城镇和村庄，是农业、特殊和民用的，而不是公共交通和租赁行业。然而，目前的充电站都建在大中城市，这是一个需要考虑的问题。

5.发电站是电动汽车的基础设施，为电动汽车和用户服务。希望建立一个充电站或充电服务系统，如电网、通信网络和加油站，以等待和收取资金，甚至垄断起步价，这是不现实的。因为用户可以用脚投票。最初，用户并没有购买太多。如此昂贵、豪华的充电站和VIP级别的充电会吓跑电动汽车和用户。当涉及到真正的充电服务时，那些2000万元以上的充电站和主人和仆人指出的低于汽油的电气配置的费用会是多少？100公里的能耗是多少？充电站的投资者、建设者和运营商有没有想过这一点？他们想过吗？一些媒体将充电站比作印刷机，印刷机会烧坏充电站的保险丝。合理的定位、科学的设计、经济的配置和惨淡的管理可以保持充电站的正常运行。不要误导和诱惑投资者。充电站的基本要素是利用先进的充电技术尽快为车载电池充电，以免损坏动力电池板，缩短使用寿命。同时，尽量不要对电网造成谐波影响。在这里，充电器是主角，其余的都是配角和艾滋病。

6.互联网公司和电动汽车之间的关系是一片蓝海。最初，交通运输使用石油和天然气，但现在使用电能，这是一种新的电力用途。面对新的商机、新市场和新用户，我们应该努力吸引潜在用户加入我们的行列……

范围和赢得石油和天然气企业的业务和客户。我们应该以高质量的服务和比石油更低的价格来吸引人们。如果我们以逆流而上的心态来对待电动汽车的充电服务，它并不受市场和用户的欢迎。你知道，电动汽车的关键不是电，而是电池。不是有没有充电站，而是有没有电动汽车。十多年来，我一直期待着电动企业建设充电站，并将其与电动汽车比作“鸡和蛋”。如今，电池和汽车似乎是“鸡和蛋”的关系。充电站是一个鸡舍，可以保护鸡蛋免受损坏。电网公司是鸡窝的守望者。如果投资者想建一个充电站，可以在计划的地方连接10KV电源并安装电表。其余由充电服务运营商、电动汽车用户、汽车制造商等业内人士承担。您是电源供应商，而不是用户。用户用电是用户的事，与电网无关。依法供电，按规定充电，确保电网安全运行和充电站正常供电。“人民电力为人民服务”的社会形象令人欣慰。增加电力销售是最后的决定，而电网是有利可图的，仅此而已。

电动汽车将继续发展，最终会发生什么还没有绝对的答案。在这种情况下，充电服务是必不可少的，如果电动汽车使用电池储存能量，那么电力供应也是必不可少的。因此，电力公司、汽车公司、用户、政府和投资者有必要共同努力来实现一个目标。目前，这件事非常热门，因此需要清醒地进行梳理。不要做发财的白日梦。如果做得好，每个人都会有自己的位置，如果做得不好，就会留下一地鸡毛。我是一个旁观者，既不幸灾乐祸，也不嫉妒。

（编辑/李娇）

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