北汽副总工林逸：应鼓励多种新能源路径并行

新能源汽车作为未来汽车发展的必然方向，受到了社会各界的强烈关注。从本期开始，格仕汽车网将独家采访一系列企业老板和专家，深入反映专业人士对新能源汽车技术路径的看法，预测未来发展趋势。

林毅，有限公司副总工程师，有限公司执行董事。

通过选择找到最佳路径

作者：关于新能源汽车的发展方向，众说纷纭。从国家政策的角度来看，你认为新能源汽车未来会朝着什么方向发展？

林毅：国家已经将新能源汽车列为战略性新兴产业，主要方向是电动汽车。其意义在于将能源消费模式从石油产品转变为各种燃料。从这个角度来看，发展电动汽车是一个更好的方向。当然，风能和太阳能也是清洁能源，有利于可持续发展，但与电力相比，这些能源在汽车中的普及和使用仍然遥遥无期。

作者：您之前有在北京理工学院领导电动汽车技术研究的经历，之后来到北汽主要负责新能源汽车项目。在你看来，哪种技术路径更适合中国的现状？

林一：我个人认为，在现阶段，不宜一下子确定单一的技术路径。相反，我们应该鼓励各种技术路径并行，通过实际使用进行选择，并逐步找出最佳和最优化的路径。

如果我们现在选择纯电动模式，目前的电池技术和基础设施还不完全合格，如果同时选择混合动力，另一方面会促进电池系统和控制系统的发展。走一条单一的道路，这很容易做到，就像美国在20世纪90年代所做的那样。一旦某条道路不成功，之前的所有努力都将付诸东流。

作者：关于新能源汽车在中国的技术发展路径存在各种争议，包括政府部门。过去几年，政府支持混合动力，“十二五”规划主要关注电动汽车的发展。你觉得这个变化怎么样？

林一：国家政策应该是一致的、持续的。现在政策改变了，混合动力汽车将不再被视为新能源汽车，也不会有财政补贴。企业没有动力再次研究混合动力汽车，而是为电动汽车项目“扎堆”。这样一来，就缺乏从传统燃料向新能源的过渡，同时也浪费了过去投入的资源和研发成本。

我希望我们国家支持混合动力汽车和电动汽车的发展，因为混合动力汽车可以节约能源，这对中国目前来说仍然非常重要。节能应与新能源汽车同等重视。

现在不是所有部门相互制约的时候。

作者：目前，由于各种条件的限制，电动汽车还不能大规模工业化。你认为主要的瓶颈和技术是什么？经营政策设施

林一：我认为有两大瓶颈：一个是电池，另一个是基础设施。

电池是电动汽车技术的核心，但也是目前最大的瓶颈技术。无论是哪种电驱动模式，如果电池技术没有突破，就不会实现产业化。

当然，也有人认为电池技术必须完全实现与汽油相当的功能，电动汽车的续航里程必须达到400公里才能实现工业化，这也是错误的。电驱动的主要功能是改变能源的消耗方式。只要有适当的补充方式，跑两三百公里是可以的。

此外，基础设施也至关重要。首先，它涉及土地问题、供电系统、人员维护等，涉及多个部门，所以说起来容易做起来难，建设起来也不容易。

作者：说到基础设施，据说目前有几个部门正在为这一块而战，而且他们相互不让步。你怎么看……

如果这种争论继续下去，会发生什么？

林一：我个人认为，在充电等基础设施建设上，必须充分发挥社会各界的积极性，任何人都不能垄断，尤其是在资金、场地、人员等问题上。事实上，这项大规模的系统性社会工程不仅是中石油、中石化和国家电网的事情，也是相互促进的阶段，现在还不是相互制约的时候。国家应该鼓励任何能够做到这一点的人，而不仅仅是依靠某一个人。如果未来发展到一定阶段，可以通过出台相关法律法规进行规范。

这类似于我们一直在争论的汽车和道路之间的矛盾。现在只是汽车和道路之间的矛盾。未来电动汽车快速发展后，汽车、道路和基础设施之间的矛盾将诞生，关系将更加复杂。

低速电动汽车的未来是不确定的。

作者：目前，电动汽车存在一些有争议的问题，比如低速电动汽车。你能告诉我们这件事吗？

林一：工业和信息化部、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会等多个国家部门已经对低速电动车问题做了相关研究，但目前还没有结论。

有观点认为，低速电动车的发展可以在一定程度上推动电池技术的发展。对此，一些政府部门表示，铅酸电池技术和低等级电动技术并不能促进现代电池技术和现代汽车的发展，如果允许低速电动汽车上路，很容易造成交通混乱。此外，铅酸电池的生产过程污染严重，报废处理也是一个大问题。

作者：那么，低速电动车很难成为国家支持的项目吗？

林一：我还不知道。因为有些人认为低速电动车可以在农村地区和有限的环境中使用。从一些企业的商业模式来看，低速电动汽车是有市场的，尤其是在农村地区，为了提高生产力，大力提倡电动化，农民喜欢便宜方便的低速电动汽车。目前，生产低速电动汽车是一种企业行为。

财政和政策支持是促进发展的重要动力。

作者：我们看到，在过去的两年里，国家大力提倡节能和新能源。那么，国家和政府对新能源汽车提供了什么样的支持呢？

林一：对于新能源汽车来说，最重要的是国家和政府的引导作用。近十年来，新能源汽车的快速发展与国家政策的引导和金融支持密切相关。“十五”和“十一五”期间，政府对新能源汽车补贴20亿元，并减免汽车消费相关费用。在“十二五”规划中，政府将继续给予强有力的财政和政策支持。

作者：随着新能源汽车的发展，一些地方政府也看到了它的良好前景。你认为地方政府在新能源汽车的发展方面可以提供什么样的支持？

林一：最近，我访问了一些城市，发现尽管地方政府非常支持新能源汽车的发展，但提出的措施“并不有效”。在我看来，为了促进新能源汽车的发展，一是要给予更多的资金和金融支持，二是要在税收方面给予优惠，比如降低购置税和使用税，让消费者有购买和使用新能源车的积极性。至于财政补贴，地方政府现在已经出台了一些政策，这些政策已经足够了。

作者：北京成为中国最大的新能源汽车试点城市，这显然与北汽集团的努力密切相关。作为新能源汽车项目的负责人，在您看来，北汽在这方面取得成功的主要经验是什么？

林毅：北汽新能源汽车项目的成功与北京市政府的大力支持和北汽新能源明确的战略方向直接相关。由于市政府的重视，Be……

ing已被列为中国首批“十城千车”试点城市之一，最近成为六个补贴私人购买新能源汽车的试点城市之一。这对企业的发展有很大的推动作用。

事实上，在电动汽车方面，北汽起步并不早，但发展迅速。当其他公司还在开发混合动力汽车时，北汽早就在中国成立了专门的新能源汽车公司。这是因为北汽制定了“大力发展纯电动汽车”、“掌握关键零部件核心技术”和“引进创新直列集成”的科学发展战略，率先实现了电动汽车三大技术的完全自主研发，中国的电池和电机控制系统。

（编辑/李燕郊）新能源汽车作为未来汽车的必然发展方向，受到了社会各界的强烈关注。从本期开始，格仕汽车网将独家采访一系列企业老板和专家，深入反映专业人士对新能源汽车技术路径的看法，预测未来发展趋势。

林毅，有限公司副总工程师，有限公司执行董事。

通过选择找到最佳路径

作者：关于新能源汽车的发展方向，众说纷纭。从国家政策的角度来看，你认为新能源汽车未来会朝着什么方向发展？

林毅：国家已经将新能源汽车列为战略性新兴产业，主要方向是电动汽车。其意义在于将能源消费模式从石油产品转变为各种燃料。从这个角度来看，发展电动汽车是一个更好的方向。当然，风能和太阳能也是清洁能源，有利于可持续发展，但与电力相比，这些能源在汽车中的普及和使用仍然遥遥无期。

作者：您之前有在北京理工学院领导电动汽车技术研究的经历，之后来到北汽主要负责新能源汽车项目。在你看来，哪种技术路径更适合中国的现状？

林一：我个人认为，在现阶段，不宜一下子确定单一的技术路径。相反，我们应该鼓励各种技术路径并行，通过实际使用进行选择，并逐步找出最佳和最优化的路径。

如果我们现在选择纯电动模式，目前的电池技术和基础设施还不完全合格，如果同时选择混合动力，另一方面会促进电池系统和控制系统的发展。走一条单一的道路，这很容易做到，就像美国在20世纪90年代所做的那样。一旦某条道路不成功，之前的所有努力都将付诸东流。

作者：关于新能源汽车在中国的技术发展路径存在各种争议，包括政府部门。过去几年，政府支持混合动力，“十二五”规划主要关注电动汽车的发展。你觉得这个变化怎么样？

林一：国家政策应该是一致的、持续的。现在政策改变了，混合动力汽车将不再被视为新能源汽车，也不会有财政补贴。企业没有动力再次研究混合动力汽车，而是为电动汽车项目“扎堆”。这样一来，就缺乏从传统燃料向新能源的过渡，同时也浪费了过去投入的资源和研发成本。

我希望我们国家支持混合动力汽车和电动汽车的发展，因为混合动力汽车可以节约能源，这对中国目前来说仍然非常重要。节能应与新能源汽车同等重视。

现在不是所有部门相互制约的时候。

作者：目前，由于各种条件的限制，电动汽车还不能大规模工业化。你认为主要的瓶颈和技术是什么？经营政策设施

林一：我认为有两大瓶颈：一个是电池，另一个是基础设施。

电池是电动汽车技术的核心，但也是目前最大的瓶颈技术……

怨恨无论是哪种电驱动模式，如果电池技术没有突破，就不会实现产业化。

当然，也有人认为电池技术必须完全实现与汽油相当的功能，电动汽车的续航里程必须达到400公里才能实现工业化，这也是错误的。电驱动的主要功能是改变能源的消耗方式。只要有适当的补充方式，跑两三百公里是可以的。

此外，基础设施也至关重要。首先，它涉及土地问题、供电系统、人员维护等，涉及多个部门，所以说起来容易做起来难，建设起来也不容易。

作者：说到基础设施，据说目前有几个部门正在为这一块而战，而且他们相互不让步。如果这种争论继续下去，你认为会发生什么？

林一：我个人认为，在充电等基础设施建设上，必须充分发挥社会各界的积极性，任何人都不能垄断，尤其是在资金、场地、人员等问题上。事实上，这项大规模的系统性社会工程不仅是中石油、中石化和国家电网的事情，也是相互促进的阶段，现在还不是相互制约的时候。国家应该鼓励任何能够做到这一点的人，而不仅仅是依靠某一个人。如果未来发展到一定阶段，可以通过出台相关法律法规进行规范。

这类似于我们一直在争论的汽车和道路之间的矛盾。现在只是汽车和道路之间的矛盾。未来电动汽车快速发展后，汽车、道路和基础设施之间的矛盾将诞生，关系将更加复杂。

低速电动汽车的未来是不确定的。

作者：目前，电动汽车存在一些有争议的问题，比如低速电动汽车。你能告诉我们这件事吗？

林一：工业和信息化部、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会等多个国家部门已经对低速电动车问题做了相关研究，但目前还没有结论。

有观点认为，低速电动车的发展可以在一定程度上推动电池技术的发展。对此，一些政府部门表示，铅酸电池技术和低等级电动技术并不能促进现代电池技术和现代汽车的发展，如果允许低速电动汽车上路，很容易造成交通混乱。此外，铅酸电池的生产过程污染严重，报废处理也是一个大问题。

作者：那么，低速电动车很难成为国家支持的项目吗？

林一：我还不知道。因为有些人认为低速电动车可以在农村地区和有限的环境中使用。从一些企业的商业模式来看，低速电动汽车是有市场的，尤其是在农村地区，为了提高生产力，大力提倡电动化，农民喜欢便宜方便的低速电动汽车。目前，生产低速电动汽车是一种企业行为。

财政和政策支持是促进发展的重要动力。

作者：我们看到，在过去的两年里，国家大力提倡节能和新能源。那么，国家和政府对新能源汽车提供了什么样的支持呢？

林一：对于新能源汽车来说，最重要的是国家和政府的引导作用。近十年来，新能源汽车的快速发展与国家政策的引导和金融支持密切相关。“十五”和“十一五”期间，政府对新能源汽车补贴20亿元，并减免汽车消费相关费用。在“十二五”规划中，政府将继续给予强有力的财政和政策支持。

作者：随着新能源汽车的发展，一些地方政府也看到了它的良好前景。你认为地方政府在新能源汽车的发展方面可以提供什么样的支持？

林一：最近，我访问了一些城市，发现尽管地方政府非常支持新能源汽车的发展，但提出的措施“并不有效”……

我认为，为了促进新能源汽车的发展，首先，我们应该给予更多的资金和金融支持，其次，我们应该在税收方面给予优惠，比如降低购置税和使用税，这样消费者就会有购买和使用新能源车辆的热情。至于财政补贴，地方政府现在已经出台了一些政策，这些政策已经足够了。

作者：北京成为中国最大的新能源汽车试点城市，这显然与北汽集团的努力密切相关。作为新能源汽车项目的负责人，在您看来，北汽在这方面取得成功的主要经验是什么？

林毅：北汽新能源汽车项目的成功与北京市政府的大力支持和北汽新能源明确的战略方向直接相关。由于市政府的重视，北京被列为全国首批“十城千车”试点城市之一，最近又成为六个补贴私人购买新能源汽车的试点城市之一。这对企业的发展有很大的推动作用。

事实上，在电动汽车方面，北汽起步并不早，但发展迅速。当其他公司还在开发混合动力汽车时，北汽早就在中国成立了专门的新能源汽车公司。这是因为北汽制定了“大力发展纯电动汽车”、“掌握关键零部件核心技术”和“引进创新直列集成”的科学发展战略，率先实现了电动汽车三大技术的完全自主研发，中国的电池和电机控制系统。

（编辑/李燕郊）

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