吉利杨健：将与富士康合作发展新能源汽车

最近，浙江吉利控股集团有限公司有限公司总裁杨健在台北接受笔者采访时透露，他已分别与富士康集团等公司联系，开发新能源汽车和智能汽车。杨健表示：“目前，我们仍在与富士康联系，尚未就合作的具体内容达成一致，但双方讨论的方向肯定是新能源汽车，更具体地说是电动汽车。”

吉利主动与富士康联手？

据了解，吉利目前拥有IG太阳能电动汽车、EK-2熊猫高性能电动汽车、GPEC插电式混合动力汽车和GSG吉利智能启停系统等新能源汽车，但仍处于展示阶段，很少有量产车上市。另一方面，竞争对手比亚迪表示，将于2012年第一季度进入美国汽车市场，以e6电动汽车为龙头。相比之下，吉利的步伐太小了。究其原因，有业内人士认为，吉利主要是核心技术不足，这也是吉利与富士康合作寻求电机技术的最重要原因之一。

孙权和刘备联合起来，我们的第一个想法是对付压力很大的曹。当英国、美国和法国联合起来时，我们的第一个想法是对付德国、意大利和日本法西斯分子。那么，吉利汽车和富士康的合并会是我们第一次想到与比亚迪打交道吗？

你为什么这么认为？在汽车制造领域，吉利和比亚迪相互竞争，而在IT制造领域，富士康和比亚迪也相互竞争甚至敌对。因此，如果吉利与富士康联手，客观上会遇到比亚迪，即使不是主观故意的影响。比亚迪汽车（微博）自推出新能源汽车以来，就曾为其做过广告。因此，反对派自然而然地来了。

根据全国乘用车市场信息协会的数据，2010年，吉利汽车销量41.5万辆，比上年增长27%，但增速低于汽车行业平均水平。就比亚迪而言，2010年其汽车销量为51.98万辆，同比增长16%，未能实现60万辆的年度销量目标。尽管吉利的销量低于比亚迪，但以收购沃尔沃后的销量来看，吉利拥有近80万辆汽车，远远超过比亚迪。但从长远来看，新能源汽车是大势所趋。如果吉利不能提前布局，那么它可能真的有一天会被比亚迪超越。

富士康和比亚迪之间的怨恨；

从IT到汽车零部件制造，富士康和比亚迪的增长路径有点重叠，这也是双方长期隐藏的矛盾。2000年，比亚迪成为摩托罗拉在中国的第一家锂离子电池供应商几年后，比亚迪高调进军富士康占领的代工领域，成为“挡箭牌”。经过三年多的“富富之争”，比亚迪和富士康已经可以相互竞争了。与此同时，被称为“技术疯子”的比亚迪董事会主席兼总裁王传福正忙于处理“富人之争”，同时也没有闲着。2003年，他将比亚迪带入汽车行业，并在汽车制造业创造了一个神话。

也就是说，在比亚迪刚进入汽车制造的那一年，富士康的400多名员工离开了比亚迪，大量机密文件据称被放在了王传福的办公桌上，双方成为了敌人。到目前为止，这起间谍纠纷案件仍然没有定论。2006年，忍无可忍的郭台铭以窃取商业机密为由将对方告上法庭。然而，经过多年的对峙，一场看似胜负分明的诉讼，除了比亚迪的几名员工外，最终没有结果。更奇怪的是，在每一个重要关头，比亚迪总能化险为夷，从容脱身，并在去年年底对富士康发起反击。

对于沃伦·巴菲特对比亚迪股票的投资，郭台铭也指责沃伦·巴菲特“没有分清真相”，富士康早些时候涉足汽车零部件和汽车电子产品也为其进军汽车制造业做了准备。这一次，与吉利汽车的合作不是一款传统汽车，而是一款新能源汽车。

中国有句古话：谁想要从上到下都一样的东西，谁就会赢！

吉利和富士康都希望在新能源汽车方面取得突破，一个人也希望涉足汽车制造，所以一拍即合、恩爱是理所当然的。

那么，吉利与富士康牵手的结果是什么呢？比亚迪是如何“自强”的？更多的人会跳楼吗？外资企业虎视眈眈，但中国企业内讧的戏码愈演愈烈，我们只需要“静静地坐着看老虎打架”？

（编辑/邵阳）最近，浙江吉利控股集团有限公司董事长杨健在台北接受笔者采访时透露，他已分别联系富士康集团等公司开发新能源汽车和智能汽车。杨健表示：“目前，我们仍在与富士康联系，尚未就合作的具体内容达成一致，但双方讨论的方向肯定是新能源汽车，更具体地说是电动汽车。”

吉利主动与富士康联手？

据了解，吉利目前拥有IG太阳能电动汽车、EK-2熊猫高性能电动汽车、GPEC插电式混合动力汽车和GSG吉利智能启停系统等新能源汽车，但仍处于展示阶段，很少有量产车上市。另一方面，竞争对手比亚迪表示，将于2012年第一季度进入美国汽车市场，以e6电动汽车为龙头。相比之下，吉利的步伐太小了。究其原因，有业内人士认为，吉利主要是核心技术不足，这也是吉利与富士康合作寻求电机技术的最重要原因之一。

孙权和刘备联合起来，我们的第一个想法是对付压力很大的曹。当英国、美国和法国联合起来时，我们的第一个想法是对付德国、意大利和日本法西斯分子。那么，吉利汽车和富士康的合并会是我们第一次想到与比亚迪打交道吗？

你为什么这么认为？在汽车制造领域，吉利和比亚迪相互竞争，而在IT制造领域，富士康和比亚迪也相互竞争甚至敌对。因此，如果吉利与富士康联手，客观上会遇到比亚迪，即使不是主观故意的影响。比亚迪汽车（微博）自推出新能源汽车以来，就曾为其做过广告。因此，反对派自然而然地来了。

根据全国乘用车市场信息协会的数据，2010年，吉利汽车销量41.5万辆，比上年增长27%，但增速低于汽车行业平均水平。就比亚迪而言，2010年其汽车销量为51.98万辆，同比增长16%，未能实现60万辆的年度销量目标。尽管吉利的销量低于比亚迪，但以收购沃尔沃后的销量来看，吉利拥有近80万辆汽车，远远超过比亚迪。但从长远来看，新能源汽车是大势所趋。如果吉利不能提前布局，那么它可能真的有一天会被比亚迪超越。

富士康和比亚迪之间的怨恨；

从IT到汽车零部件制造，富士康和比亚迪的增长路径有点重叠，这也是双方长期隐藏的矛盾。2000年，比亚迪成为摩托罗拉在中国的第一家锂离子电池供应商几年后，比亚迪高调进军富士康占领的代工领域，成为“挡箭牌”。经过三年多的“富富之争”，比亚迪和富士康已经可以相互竞争了。与此同时，被称为“技术疯子”的比亚迪董事会主席兼总裁王传福正忙于处理“富人之争”，同时也没有闲着。2003年，他将比亚迪带入汽车行业，并在汽车制造业创造了一个神话。

也就是说，在比亚迪刚进入汽车制造的那一年，富士康的400多名员工离开了比亚迪，大量机密文件据称被放在了王传福的办公桌上，双方成为了敌人。到目前为止，这起间谍纠纷案件仍然没有定论。2006年，忍无可忍的郭台铭以窃取商业机密为由将对方告上法庭。然而，经过多年的对峙，一场看似胜负分明的诉讼，除了比亚迪的几名员工外，最终没有结果。更奇怪的是，在每一个重要关头，比亚迪总能化险为夷，从容脱身，并在去年年底对富士康发起反击。

对于沃伦·巴菲特对比亚迪股票的投资，郭台铭也指责沃伦·巴菲特“没有分清真相”，富士康早些时候涉足汽车零部件和汽车电子产品也为其进军汽车制造业做了准备。这一次，与吉利汽车的合作不是一款传统汽车，而是一款新能源汽车。

中国有句古话：谁想要从上到下都一样的东西，谁就会赢！吉利和富士康都希望在新能源汽车方面取得突破，一个人也希望涉足汽车制造，所以一拍即合、恩爱是理所当然的。

那么，吉利与富士康牵手的结果是什么呢？比亚迪是如何“自强”的？更多的人会跳楼吗？外资企业虎视眈眈，但中国企业内讧的戏码愈演愈烈，我们只需要“静静地坐着看老虎打架”？

（编辑/邵阳）

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