“市场换技术”有变身为“市场换品牌”趋势

突然出现在工信部最新一批新车目录中的“开利品牌”纯电动汽车，很快被外界解读为一汽大众酝酿中的自主品牌。如果是这样的话，这就是合资品牌最低的关键外观。此前，广汽本田、上汽通用五菱、东风日产都郑重发布了自主品牌，“开利”充满了被自主品牌拥有的味道。

不仅如此，“开利”是一款纯电动汽车。尽管它已被列入新车目录，但计划在两三年后在中国生产。从积极的方面来看，大众没有重复本田、通用等公司从低端燃油车定位自主品牌的路线，开启了从新能源汽车建立新品牌的新模式。另一方面，开利作为合资公司自有品牌的战略意义也显而易见。它可以满足“合资自主品牌”和“新能源汽车”的双层政策要求，而突破点在仍遥遥无期的纯电动汽车市场。

在上个月的上海车展上，大众中国仍表示正处于自主品牌市场调研阶段。德国大众汽车前日表示，“开利电动汽车表明了大众汽车致力于促进其合资企业的自主品牌创新。”而“开利”作为一个新的品牌宣言，必须已提交给主管部门。

在大众此前发布的针对中国的电动汽车规划中，包括捷达、高尔夫、宝来和拉维达等大众品牌车型。开利是最新的战略调整吗？这让大众的合资自主品牌计划更加扑朔迷离。

事实上，政府提出的“合资自主品牌”与国际汽车公司在中国的市场战略的共同点是，它们可以推出经济型产品来抢占低端市场。只要推出一个新品牌，就无法准确衡量独立组件的规模。因此，“技术市场”有向“品牌市场”转变的趋势。尽管中国的汽车品牌已经位居世界第一。

对于合资车企来说，自主品牌是战略还是战术，所以有根本的区别。如果我们只在战略上依靠外国技术推出低端产品和品牌，可能会扼杀技术创新。

必须指出的是，从市场战略的角度来看，一家具有本土研发实力的合资公司对双方股东都更有价值。市场已经证实了这一点。这一趋势就像过去，国际汽车公司只向中国进口旧产品，但最终需要同时进口最新车型。至于合资公司能否发展新品牌，也需要市场的催化，这绝非政策的硬性要求。然而，拥有明确产权制度的合资公司可能比国有企业更容易培养品牌。

（编辑/邵阳）突然出现在工信部最新一批新车目录中的“开利品牌”纯电动汽车，很快被外界解读为一汽大众酝酿中的自主品牌。如果是这样的话，这就是合资品牌最低的关键外观。此前，广汽本田、上汽通用五菱、东风日产都郑重发布了自主品牌，“开利”充满了被自主品牌拥有的味道。

不仅如此，“开利”是一款纯电动汽车。尽管它已被列入新车目录，但计划在两三年后在中国生产。从积极的方面来看，大众没有重复本田、通用等公司从低端燃油车定位自主品牌的路线，开启了从新能源汽车建立新品牌的新模式。另一方面，开利作为合资公司自有品牌的战略意义也显而易见。它可以满足“合资自主品牌”和“新能源汽车”的双层政策要求，而突破点在仍遥遥无期的纯电动汽车市场。

在上个月的上海车展上，大众中国仍表示正处于自主品牌市场调研阶段。德国大众汽车前日表示，“开利电动汽车表明了大众汽车致力于推动其合资企业的自主品牌创新。”而“开利”作为一个新品牌宣布……

必须已提交给主管当局。

在大众此前发布的针对中国的电动汽车规划中，包括捷达、高尔夫、宝来和拉维达等大众品牌车型。开利是最新的战略调整吗？这让大众的合资自主品牌计划更加扑朔迷离。

事实上，政府提出的“合资自主品牌”与国际汽车公司在中国的市场战略的共同点是，它们可以推出经济型产品来抢占低端市场。只要推出一个新品牌，就无法准确衡量独立组件的规模。因此，“技术市场”有向“品牌市场”转变的趋势。尽管中国的汽车品牌已经位居世界第一。

对于合资车企来说，自主品牌是战略还是战术，所以有根本的区别。如果我们只在战略上依靠外国技术推出低端产品和品牌，可能会扼杀技术创新。

必须指出的是，从市场战略的角度来看，一家具有本土研发实力的合资公司对双方股东都更有价值。市场已经证实了这一点。这一趋势就像过去，国际汽车公司只向中国进口旧产品，但最终需要同时进口最新车型。至于合资公司能否发展新品牌，也需要市场的催化，这绝非政策的硬性要求。然而，拥有明确产权制度的合资公司可能比国有企业更容易培养品牌。

（编辑/邵阳）

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