德勤：全球消费者对电动汽车的购买意愿调查

从2010年11月到2011年3月，德勤全球调查并收集了17个国家12500多名成年受访者对电动汽车的意见。在参与此次调查的中国消费者中，93%的人表示对电动汽车感兴趣。这一比例在美国为54%，在欧洲为69%，在日本为48%。

“潜在的早期使用者”和“愿意购买”群体中的一些人最终会购买电动汽车，这些人将成为电动汽车的早期消费者。德勤预计，购买电动汽车的早期大众消费市场将来自这93%的“潜在早期采用者”和“愿意购买”群体。

中国的“潜在用户”认为他们受过高等教育，对电动汽车了解很多。与美国的54%、欧洲的54%和日本的36%相比，中国86%的“潜在早期使用者”拥有学士或以上学位。与美国的37%、欧洲的23%和日本的36%相比，63%的中国司机认为他们非常了解电动汽车。

中国的“潜在新品尝者”与这三个国家有一些共同点：他们认为自己有环保意识、科技知识、时尚和关心；他们更关注电动汽车的积极意义，例如电动汽车凉爽、方便、安全、时尚、值得购买；这一群体认为自己是潮流领导者，但同时他们对政府补贴政策和收费成本也非常敏感。

然而，与“潜在早期采用者”相比，“愿意购买”群体的教育水平更低，收入更低，对电动汽车的了解更少。“愿意购买的”群体的共同特征是，他们与“潜在提前采用者”具有相同的环境意识和一些电动汽车知识，但人口分布倾向于郊区。这一群体认为，尽管电动汽车是“绿色和清洁的”，但它们的价格相对较高。

研究表明，实际上只有少数人每天开车超过80公里。与美国的77%、欧洲的80%和日本的94%相比，中国79%的司机在工作日每天行驶约80公里。

尽管消费者不是每天都要走很远的路，但他们对电动汽车的里程有很高的期望。

69%的中国受访者表示，只有当连续里程达到320公里时，他们才会考虑购买电动汽车。63%的美国人预计里程为300英里（或480公里），74%的欧洲人预计里程为480公里，55%的日本人预计里程为320公里。

在世界各地，大多数人希望电动汽车的充电时间小于2小时。

超过一半（55%）的中国受访者表示，他们能接受的最长充电时间是两小时或更短。相比之下，美国、欧洲和日本的比例分别为60%、67%和81%。

鉴于目前的充电时间通常需要八个小时，充电时间的预期值也可能是一个问题。

世界各地的消费者对电动汽车的购买价格普遍抱有较低的期望。

在中国，52%的受访者希望电动汽车的价格低于13万元。相比之下，31%的美国受访者希望电动汽车的价格低于2万美元，58%的欧洲受访者希望低于1.5万欧元，37%的日本消费者希望低于177万日元。

世界各地的消费者也不愿为高昂的价格差异买单。

其中，51%的受访者预计电动汽车的价格将与普通汽车持平或更低。其他地区的调查结果相似：56%的美国消费者、57%的欧洲消费者和63%的日本消费者有着相同的期望。

中国消费者购买电动汽车的意愿取决于其产品替代品“普通汽车”。当油价达到10元/升时，66%的消费者表示考虑购买电动汽车的可能性显著增加。与5美元/加仑（8.5元/升）相比，增长了78%；

欧洲为2.6欧元/升（24.2元/升），占77%，日本为65%，210日元/升（16.4元/升至）。

然而，57%的受访者表示，如果普通汽车的燃油效率超过21公里/升，他们购买电动汽车的意愿就会降低。（这一比例在美国为68%，在欧洲为48%，在日本为39%）。

摘要：

世界各地的大多数消费者可以被归类为“潜在的早期采用者”或“愿意购买”群体。

然而，在大多数主要汽车市场，当消费者将他们对里程、充电时间、购买价格和其他考虑因素的期望与目前市场上的电动汽车产品进行比较时，他们的要求可能得到满足的概率降至4%以下。

在未来十年，与电动汽车技术相比，政府政策将在决定消费者对电动汽车的接受程度方面发挥同等甚至更重要的作用。

（编辑/李燕郊）从2010年11月到2011年3月，德勤全球调查并收集了17个国家12500多名成年受访者对电动汽车的意见。在参与此次调查的中国消费者中，93%的人表示对电动汽车感兴趣。这一比例在美国为54%，在欧洲为69%，在日本为48%。

“潜在的早期使用者”和“愿意购买”群体中的一些人最终会购买电动汽车，这些人将成为电动汽车的早期消费者。德勤预计，购买电动汽车的早期大众消费市场将来自这93%的“潜在早期采用者”和“愿意购买”群体。

中国的“潜在用户”认为他们受过高等教育，对电动汽车了解很多。与美国的54%、欧洲的54%和日本的36%相比，中国86%的“潜在早期使用者”拥有学士或以上学位。与美国的37%、欧洲的23%和日本的36%相比，63%的中国司机认为他们非常了解电动汽车。

中国的“潜在新品尝者”与这三个国家有一些共同点：他们认为自己有环保意识、科技知识、时尚和关心；他们更关注电动汽车的积极意义，例如电动汽车凉爽、方便、安全、时尚、值得购买；

这一群体认为自己是潮流领导者，但同时他们对政府补贴政策和收费成本也非常敏感。

然而，与“潜在早期采用者”相比，“愿意购买”群体的教育水平更低，收入更低，对电动汽车的了解更少。“愿意购买的”群体的共同特征是，他们与“潜在提前采用者”具有相同的环境意识和一些电动汽车知识，但人口分布倾向于郊区。这一群体认为，尽管电动汽车是“绿色和清洁的”，但它们的价格相对较高。

研究表明，实际上只有少数人每天开车超过80公里。与美国的77%、欧洲的80%和日本的94%相比，中国79%的司机在工作日每天行驶约80公里。

尽管消费者不是每天都要走很远的路，但他们对电动汽车的里程有很高的期望。

69%的中国受访者表示，只有当连续里程达到320公里时，他们才会考虑购买电动汽车。63%的美国人预计里程为300英里（或480公里），74%的欧洲人预计里程为480公里，55%的日本人预计里程为320公里。

在世界各地，大多数人希望电动汽车的充电时间小于2小时。

超过一半（55%）的中国受访者表示，他们能接受的最长充电时间是两小时或更短。相比之下，美国、欧洲和日本的比例分别为60%、67%和81%。

鉴于目前的充电时间通常需要八个小时，充电时间的预期值也可能是一个问题。

世界各地的消费者对电动汽车的购买价格普遍抱有较低的期望。

在中国，52%的受访者希望电动汽车的价格低于13万元。相比之下，31%的美国受访者希望电动汽车的价格低于2万美元，58%的欧洲受访者希望低于1.5万欧元，37%的日本消费者希望低于177万日元。

世界各地的消费者也不愿为高昂的价格差异买单。

其中，51%的受访者预计电动汽车的价格将与普通汽车持平或更低。其他地区的调查结果相似：56%的美国消费者、57%的欧洲消费者和63%的日本消费者有着相同的期望。

中国消费者购买电动汽车的意愿取决于其产品替代品“普通汽车”。当油价达到10元/升时，66%的消费者表示考虑购买电动汽车的可能性显著增加。与5美元/加仑（8.5元/升）相比，增长了78%；欧洲为2.6欧元/升（24.2元/升），占77%，日本为65%，210日元/升（16.4元/升至）。

然而，57%的受访者表示，如果普通汽车的燃油效率超过21公里/升，他们购买电动汽车的意愿就会降低。（这一比例在美国为68%，在欧洲为48%，在日本为39%）。

摘要：

世界各地的大多数消费者可以被归类为“潜在的早期采用者”或“愿意购买”群体。

然而，在大多数主要汽车市场，当消费者将他们对里程、充电时间、购买价格和其他考虑因素的期望与目前市场上的电动汽车产品进行比较时，他们的要求可能得到满足的概率降至4%以下。

在未来十年，与电动汽车技术相比，政府政策将在决定消费者对电动汽车的接受程度方面发挥同等甚至更重要的作用。

（编辑/李燕郊）

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