科技部万钢：电动汽车发展需国际统一的标准

第二届先进汽车领袖论坛在上海开幕，邀请政府高级官员和企业高管出席，讨论汽车和新能源的热点话题。以下是科技部部长万钢先生的讲话。

万钢：通过今天的上海车展，我们深切感受到汽车市场是一个全球性的市场，任何国家都会为汽车的发展做出自己的重要贡献。所以当我刚才问到国际合作时，我认为国际合作最重要的基础是我们应该共同应对人类面临的挑战。全球气候变化、能源短缺、粮食危机、人们对健康的需求和对环境的需求是我们人类共同面临的挑战。正是在这个基础上，我们进行国际合作，我将分担我们每个人都能承担的责任，因此国际合作首先是对共同挑战的回应。

每个国家，尤其是在一个汽车市场相对较大或汽车产量相对较大的国家，自然要承担更多的责任，这既是责任也是挑战，也是巨大的机遇。汽车的转型发展是必然趋势，各国都看到了这一点，所以每个国家都会利用自己的实力和条件来推动这一发展。我们看到世界各国在电动汽车的发展方面做了很多工作，但我们也分析了每个国家在推动工作时的重点和侧重点。中国政府一直将我们应对这些挑战的具体行动视为肩负责任的重要目标。因此，我们将大力支持电动汽车的研发、应用和推广，包括创新商业模式，包括国际示范应用。这是国家的政府，对于每一个汽车制造商来说，制造商都应该有自己的责任。他的责任感是将自己的知识转化为行动，促进市场发展，支持电动汽车的行动。我知道汽车企业正在承受巨大的挑战，相关的零部件行业也在承受巨大挑战，所以正是这种挑战给了我们企业在应对挑战的过程中新的发展机遇。正是因为角度不同，我们才应该更加重视国际合作。我在世界上任何一个国家都说过这句话。我希望所有的电动汽车都有相同的插头。同样的插头听起来很简单，但做起来并不那么容易，但这是我们必须做的事情，所以我们推广电动汽车的示范应用，让每一位客户、每一位消费者都能理解，如果不使用同样的插头，这辆电动汽车会给我们的生产带来多大的麻烦。在这种情况下，我认为促进国际合作将在建立国际标准方面发挥作用。而这一既定标准不仅应该从企业的角度考虑，也应该从消费者的角度考虑。

最后，我仍然想说，推动电动汽车的发展也是世界上所有民族的共同责任，消费者的观点正在发生变化。最近，当我在中国的市场上花钱时，有一个问题引起了我的很多注意。73%的中国客户认为，如果节能减排产品和新能源产品比普通传统产品贵15%，它们就会被接受和使用。那么这是一个很好的信息，表明消费市场的概念正在发生变化。我们向大家展示了电动汽车的使用过程。在展会期间，询问消费者的意愿可以创新我们的商业模式。如果我告诉他们，你买一辆积分电动汽车可能会贵15%，但你的操作过程可以便宜30%，我认为这是一件更好的事情。这是我们政府、企业、研究机构和学校的共同责任。我刚才说的可以归结为一点：中国政府大力支持国际合作，我们也愿意参与其中。我们愿意把中国市场作为国际合作的平台。和上海示范区一样，我代表中国市政府，也欢迎世界各地的制造商，包括世界各地的游客，能够在这个示范区表演和试驾。非常感谢。

作者的问题：谢谢，我是一家美国公司。我有一个问题要问万部长，这个问题可能很尖锐。我相信大多数外国公司都想进入中国市场。当我们审视中国电动汽车市场的发展时，我们有一个问题，是充电模式还是换电模式。这让我们很困惑。无论哪种模式，如果早点明确可能会更好，对汽车市场也会有更好的前景，所以我们将看看万部长如何。

万钢：我认为未来的电动汽车是充电模式还是换电池模式，可能是从消费者习惯的角度来决定的，而不是从政府的角度。根据我的经验，去年我们在上海世博会上使用了近1200辆电动汽车，一些不同的车型已经得到了验证，包括我们在全国25个城市的使用，比如公交车和公交车。电池更换模式相当成功。下一个电池可以在晚上充电。每天更换一次电池只需要8到10分钟。每个人都想坐12米长的公交车。所以这已经被公交公司使用了，事实上，公交公司在这方面代表了用户的利益。我还看到了一些用于小型家用汽车的信息。许多用户更喜欢晚上在家充电，因为他每天只开车几个小时，晚上在家充就足够了。这可能也是一种消费模式，但我认为出租车和物流车未来在中国高铁普及的城市租车时会采用更合适的换电池模式，但换电池并不容易。田中说，更换电池是非常重要的。根据目前的结构，挂在汽车底盘上会对汽车的机械强度和汽车行驶过程中的噪音产生很大影响。因此，随着电池更换技术的发展，我们可能会改变汽车的结构，因此当结构发生变化时，电池更换会逐渐改进。一般来说，最终采用什么样的商业模式，以便汽车企业和汽车制造商最终能够根据客户的使用习惯以及消费者最终认为最方便的方式形成协议和模式。在这个过程中，政府在推动服务方面发挥了作用，然后当发现政策阻碍或缺乏动力时，我们将大力推动商业模式的形成。

去年，我们在推广半导体LED时，大力推广能源租赁和能源服务合同的商业模式，因此在短短一年内，我们在全国23个城市推广使用了160多万个节能照明。我们将根据最适合汽车供应商、运营商和消费者的模式，推动新的商业模式的出现，但我想说，这也是我们建立电动汽车示范城市，特别是国际示范城市，探索消费者对电动汽车需求的重要目的。

作者：我是《中国能源报》的作者，我有一个问题要问万部长。既然“十二五”规划已经出台，我们想知道科技部在“十二五”计划中对电动汽车的重点规划放在哪里。我们有没有具体的政策来解决电动汽车或整个新能源汽车的技术问题？非常感谢。

万钢：国家的“十二五”规划是从2011年到2015年的五年规划。这份五年规划明确了新能源汽车是未来发展的主要方向。在此基础上，科技部会同有关部门、国家发展改革委、财政部、工业信息化部、教育部共同实施了“十二五”规划。科技部主要负责未来的研发过程。在这个过程中，我们制定了科技部的发展计划，并在我们的网站上介绍了该计划。我将在这里简单地说几句话。我们仍将重视电动汽车关键基础技术的研发，即电池、电机、电子控制和相关电子元件。同时，我们支持以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主流的发展，同时从长远来看，我们应该支持燃料电池汽车的发展。在这篇文章中……

在发展过程中，我们应该以企业为主题，紧密结合产学研、汽车制造商、零部件供应商、大中小企业和产学研，形成联盟，促进电动汽车的发展。同时，做好10万辆汽车示范应用扩容过程，让电动汽车通过示范应用项目在市场上迈出一步。

第三个方面是做好标准规范，特别是安全标准。

第四系列支持电动汽车发展的政策，包括其商业模式的发展，都是我们需要关心的事情。

最后，我仍然想强调国际合作。中国政策欢迎所有汽车制造商参与我们的国际示范项目。与此同时，中国政府还支持中国汽车制造商参与电动汽车的国际示范项目。目前，已有十多个国家的政府正式表示参与。我们还与美国的洛杉矶和上海建立了示范城市。据我所知，德国也与武汉建立了对口示范城市。我们希望通过全面的国际示范城市来促进我们的国际合作。

（编辑/李燕郊）第二届先进汽车领袖论坛在上海开幕，邀请政府高级官员和企业高管出席，讨论汽车和新能源的热点话题。以下是科技部部长万钢先生的讲话。

万钢：通过今天的上海车展，我们深切感受到汽车市场是一个全球性的市场，任何国家都会为汽车的发展做出自己的重要贡献。所以当我刚才问到国际合作时，我认为国际合作最重要的基础是我们应该共同应对人类面临的挑战。全球气候变化、能源短缺、粮食危机、人们对健康的需求和对环境的需求是我们人类共同面临的挑战。正是在这个基础上，我们进行国际合作，我将分担我们每个人都能承担的责任，因此国际合作首先是对共同挑战的回应。

每个国家，尤其是在一个汽车市场相对较大或汽车产量相对较大的国家，自然要承担更多的责任，这既是责任也是挑战，也是巨大的机遇。汽车的转型发展是必然趋势，各国都看到了这一点，所以每个国家都会利用自己的实力和条件来推动这一发展。我们看到世界各国在电动汽车的发展方面做了很多工作，但我们也分析了每个国家在推动工作时的重点和侧重点。中国政府一直将我们应对这些挑战的具体行动视为肩负责任的重要目标。因此，我们将大力支持电动汽车的研发、应用和推广，包括创新商业模式，包括国际示范应用。这是国家的政府，对于每一个汽车制造商来说，制造商都应该有自己的责任。他的责任感是将自己的知识转化为行动，促进市场发展，支持电动汽车的行动。我知道汽车企业正在承受巨大的挑战，相关的零部件行业也在承受巨大挑战，所以正是这种挑战给了我们企业在应对挑战的过程中新的发展机遇。正是因为角度不同，我们才应该更加重视国际合作。我在世界上任何一个国家都说过这句话。我希望所有的电动汽车都有相同的插头。同样的插头听起来很简单，但做起来并不那么容易，但这是我们必须做的事情，所以我们推广电动汽车的示范应用，让每一位客户、每一位消费者都能理解，如果不使用同样的插头，这辆电动汽车会给我们的生产带来多大的麻烦。在这种情况下，我认为促进国际合作将在建立国际标准方面发挥作用。而这一既定标准不仅应该从企业的角度考虑，也应该从消费者的角度考虑。

最终……

，我还是想说，推动电动汽车的发展也是世界各民族的共同责任，消费者的观点正在发生变化。最近，当我在中国的市场上花钱时，有一个问题引起了我的很多注意。73%的中国客户认为，如果节能减排产品和新能源产品比普通传统产品贵15%，它们就会被接受和使用。那么这是一个很好的信息，表明消费市场的概念正在发生变化。我们向大家展示了电动汽车的使用过程。在展会期间，询问消费者的意愿可以创新我们的商业模式。如果我告诉他们，你买一辆积分电动汽车可能会贵15%，但你的操作过程可以便宜30%，我认为这是一件更好的事情。这是我们政府、企业、研究机构和学校的共同责任。我刚才说的可以归结为一点：中国政府大力支持国际合作，我们也愿意参与其中。我们愿意把中国市场作为国际合作的平台。和上海示范区一样，我代表中国市政府，也欢迎世界各地的制造商，包括世界各地的游客，能够在这个示范区表演和试驾。非常感谢。

作者的问题：谢谢，我是一家美国公司。我有一个问题要问万部长，这个问题可能很尖锐。我相信大多数外国公司都想进入中国市场。当我们审视中国电动汽车市场的发展时，我们有一个问题，是充电模式还是换电模式。这让我们很困惑。无论哪种模式，如果早点明确可能会更好，对汽车市场也会有更好的前景，所以我们将看看万部长如何。

万钢：我认为未来的电动汽车是充电模式还是换电池模式，可能是从消费者习惯的角度来决定的，而不是从政府的角度。根据我的经验，去年我们在上海世博会上使用了近1200辆电动汽车，一些不同的车型已经得到了验证，包括我们在全国25个城市的使用，比如公交车和公交车。电池更换模式相当成功。下一个电池可以在晚上充电。每天更换一次电池只需要8到10分钟。每个人都想坐12米长的公交车。所以这已经被公交公司使用了，事实上，公交公司在这方面代表了用户的利益。我还看到了一些用于小型家用汽车的信息。许多用户更喜欢晚上在家充电，因为他每天只开车几个小时，晚上在家充就足够了。这可能也是一种消费模式，但我认为出租车和物流车未来在中国高铁普及的城市租车时会采用更合适的换电池模式，但换电池并不容易。田中说，更换电池是非常重要的。根据目前的结构，挂在汽车底盘上会对汽车的机械强度和汽车行驶过程中的噪音产生很大影响。因此，随着电池更换技术的发展，我们可能会改变汽车的结构，因此当结构发生变化时，电池更换会逐渐改进。一般来说，最终采用什么样的商业模式，以便汽车企业和汽车制造商最终能够根据客户的使用习惯以及消费者最终认为最方便的方式形成协议和模式。在这个过程中，政府在推动服务方面发挥了作用，然后当发现政策阻碍或缺乏动力时，我们将大力推动商业模式的形成。

去年，我们在推广半导体LED时，大力推广能源租赁和能源服务合同的商业模式，因此在短短一年内，我们在全国23个城市推广使用了160多万个节能照明。我们将根据最适合汽车供应商、运营商和消费者的模式，推动新的商业模式的出现，但我想说，这也是我们建立电动汽车示范城市，特别是国际示范城市，探索消费者对电动汽车需求的重要目的。

作者：我是《中国能源报》的作者，我有一个问题要问万部长。既然“十二五”规划已经出台，我们想知道科技部在“十二五”计划中对电动汽车的重点规划放在哪里。我们有没有具体的政策来解决电动汽车或整个新能源汽车的技术问题？非常感谢。

万钢：国家的“十二五”规划是从2011年到2015年的五年规划。这份五年规划明确了新能源汽车是未来发展的主要方向。在此基础上，科技部会同有关部门、国家发展改革委、财政部、工业信息化部、教育部共同实施了“十二五”规划。科技部主要负责未来的研发过程。在这个过程中，我们制定了科技部的发展计划，并在我们的网站上介绍了该计划。我将在这里简单地说几句话。我们仍将重视电动汽车关键基础技术的研发，即电池、电机、电子控制和相关电子元件。同时，我们支持以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主流的发展，同时从长远来看，我们应该支持燃料电池汽车的发展。在这篇文章中……

在发展过程中，我们应该以企业为主题，紧密结合产学研、汽车制造商、零部件供应商、大中小企业和产学研，形成联盟，促进电动汽车的发展。同时，做好10万辆汽车示范应用扩容过程，让电动汽车通过示范应用项目在市场上迈出一步。

第三个方面是做好标准规范，特别是安全标准。

第四系列支持电动汽车发展的政策，包括其商业模式的发展，都是我们需要关心的事情。

最后，我仍然想强调国际合作。中国政策欢迎所有汽车制造商参与我们的国际示范项目。与此同时，中国政府还支持中国汽车制造商参与电动汽车的国际示范项目。目前，已有十多个国家的政府正式表示参与。我们还与美国的洛杉矶和上海建立了示范城市。据我所知，德国也与武汉建立了对口示范城市。我们希望通过全面的国际示范城市来促进我们的国际合作。

（编辑/李燕郊）

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