从下个月起，《山东省济宁市电动汽车管理暂行办法》将实施。该办法明确，购买四轮纯电动乘用车，经交管部门登记挂牌后，可在一级（含一级）以下机动车道上行驶，驾驶人应取得C3级（含C3级）以上驾驶证。这表明，电动四轮车在济宁将有规则可循。
政策
电动汽车在道路上将有规则可循。
管理参考机动车并安装专用车牌。
3月底，济宁市发布《济宁市电动汽车管理暂行办法》，自2011年5月1日起施行。这表明电动客车在济宁将有一定的规则可循。本办法所称电动汽车，是指具有铅酸电池、锂电池等输出功率的四轮纯电动乘用车。本办法适用于本市行政区域内电动汽车的生产、销售和使用管理。
根据管理规定，生产的电动汽车应满足主要技术参数，如足够的续航里程≥70KM，最大爬坡能力≥20%，出厂时最高速度≥70KM/h。电动汽车是指对机动车实行登记管理制度。电动汽车必须经机关交通管理部门登记后方可上路行驶。未登记的电动汽车需要临时上路行驶的，应当取得临时通行证。
《办法》明确，电动汽车的登记证、行驶证和号牌样式由机关交通管理部门参照国家标准样式制作。电动汽车号牌的背景颜色是绿色，并添加了“电”字。电动汽车登记上市时，应当按照国家规定收取上牌费。驾驶电动汽车应当取得不低于C3级（含C3级）的驾驶证。电动汽车限在一级（含一级）以下机动车道行驶，道路交通管理参照机动车管理规定执行。
《办法》还规定，电动汽车的报废期限为8年或20万公里，报废程序参照国家对车辆的有关规定执行。驾驶济宁市号牌电动车，在济宁市行政区域内免收车辆通行费。
企业
好的政策有助于企业开拓市场。
这个市场主要面向低端人群。
25日，山东英克莱机车制造有限公司有限公司总经理李彦宏不停地拨打手机。“他们都联系了从外地和本地购买电动汽车的客户，市场前景相当好。”李艳红告诉笔者，他认为这是个好消息，对市场发展来说绝对是一件好事。由于售后服务的能力，大部分电动汽车仍销往济宁及周边县。
在山东英克利的电动汽车装配车间，一名技术人员介绍，目前家用四轮纯电动汽车的比例并不太高。“以前，一些家用电动汽车主要销往农村市场。由于没有相关的管理规定，电动汽车市场一直在不安地探索。现在这种管理方式已经出台，家用电动汽车的市场前景会更好。”
“生产和销售一种产品，首先要考虑谁会买，为什么要买，以及如何使用。李艳红说，目前Inklee的目标客户主要是收入低、车程短、只需要旅行而不需要步行的城乡居民。”前景仍然充满希望。在国家和省缺乏电动汽车管理相关政策和标准的情况下，济宁市出台了相关管理措施，这对现阶段企业的发展是一件好事。"
展望
促进产业发展的政策支持
交通管理部门已经开始为登记和挂牌做准备。
“这种管理方式，也是经过长期酝酿的。”产业政策科的王克昌……
f参与制定该办法的济宁市经济和信息化委员会告诉笔者，发展新能源汽车是未来的一大趋势。
据王克昌介绍，在济宁，有四家从事电动汽车生产的企业已经初具规模。目前，电动巡逻车和游览车的销量一直很好，尤其是英克利生产的高端低速电动四轮车已经通过了欧盟的资质认证，润丰、泰联动力等锂电池生产项目也进展顺利。生产后，可以大大降低电动汽车供电成本，并保证这些企业的电池供应。在这些有利条件下，通过政策支持，将有助于这些企业快速成长，并逐步朝着工业化和集聚的方向发展。
如果没有标准化的管理，一些有需要的客户就会购买和使用。这个行业的标准化将促进整个电动汽车行业的发展。一位业内人士指出，当地企业生产的电动汽车实际上只是一种低速交通工具，介于电动摩托车和汽车之间，适用于二三线城市的城乡。
目前，济宁市交通管理部门已经开始制定电动汽车的登记制度，并制作车牌和建立登记制度。在缺乏规范的情况下，一些不符合安全标准的电动四轮车会对交通安全造成一定的隐患。今后，我们还将按照这一管理办法，加强电动汽车上路登记管理。交通管制部门的一名工作人员说。
相关链接
电动汽车上路是有先例的。
纯电动汽车无疑是汽车行业未来的发展方向之一。但目前仅从技术层面难以实现工业化，基础设施不完善、生产成本高等原因也是导致市场反应冷淡的重要因素。
据了解，在国家和省出台相关政策和标准之前，电动汽车是允许上路的，聊城、淄博和临沂都有先例。目前，山东省有20多家民营电动汽车生产企业，其中只有两家电动汽车企业进入了国家公告目录。资本、技术和市场准入已成为许多私营企业不可逾越的门槛。电动汽车的关键技术是电池和电子控制，技术研发资金短缺也使没有内部市场、出口有限的电动汽车制造商难以生存。
即便如此，一些电动汽车制造商仍在努力发展，希望有一天能扭亏为盈。这些城市纷纷尝试让电动汽车上路，也是为了支持这些电动汽车制造商，让这些企业逐渐发展壮大自己的核心竞争力。
（编辑/李燕郊）下个月起，《山东省济宁市电动汽车管理暂行办法》将实施。该办法明确，购买四轮纯电动乘用车，经交管部门登记挂牌后，可在一级（含一级）以下机动车道上行驶，驾驶人应取得C3级（含C3级）以上驾驶证。这表明，电动四轮车在济宁将有规则可循。
政策
电动汽车在道路上将有规则可循。
管理参考机动车并安装专用车牌。
3月底，济宁市发布《济宁市电动汽车管理暂行办法》，自2011年5月1日起施行。这表明电动客车在济宁将有一定的规则可循。本办法所称电动汽车，是指具有铅酸电池、锂电池等输出功率的四轮纯电动乘用车。本办法适用于本市行政区域内电动汽车的生产、销售和使用管理。
根据管理规定，生产的电动汽车应符合……
技术参数，如足够的续航里程≥70KM，最大爬坡能力≥20%，出厂时最高速度≥70KM/h。电动汽车是指对机动车实行登记管理制度。电动汽车必须经机关交通管理部门登记后方可上路行驶。未登记的电动汽车需要临时上路行驶的，应当取得临时通行证。
《办法》明确，电动汽车的登记证、行驶证和号牌样式由机关交通管理部门参照国家标准样式制作。电动汽车号牌的背景颜色是绿色，并添加了“电”字。电动汽车登记上市时，应当按照国家规定收取上牌费。驾驶电动汽车应当取得不低于C3级（含C3级）的驾驶证。电动汽车限在一级（含一级）以下机动车道行驶，道路交通管理参照机动车管理规定执行。
《办法》还规定，电动汽车的报废期限为8年或20万公里，报废程序参照国家对车辆的有关规定执行。驾驶济宁市号牌电动车，在济宁市行政区域内免收车辆通行费。
企业
好的政策有助于企业开拓市场。
这个市场主要面向低端人群。
25日，山东英克莱机车制造有限公司有限公司总经理李彦宏不停地拨打手机。“他们都联系了从外地和本地购买电动汽车的客户，市场前景相当好。”李艳红告诉笔者，他认为这是个好消息，对市场发展来说绝对是一件好事。由于售后服务的能力，大部分电动汽车仍销往济宁及周边县。
在山东英克利的电动汽车装配车间，一名技术人员介绍，目前家用四轮纯电动汽车的比例并不太高。“以前，一些家用电动汽车主要销往农村市场。由于没有相关的管理规定，电动汽车市场一直在不安地探索。现在这种管理方式已经出台，家用电动汽车的市场前景会更好。”
“生产和销售一种产品，首先要考虑谁会买，为什么要买，以及如何使用。李艳红说，目前Inklee的目标客户主要是收入低、车程短、只需要旅行而不需要步行的城乡居民。”前景仍然充满希望。在国家和省缺乏电动汽车管理相关政策和标准的情况下，济宁市出台了相关管理措施，这对现阶段企业的发展是一件好事。"
展望
促进产业发展的政策支持
交通管理部门已经开始为登记和挂牌做准备。
“这种管理方式，也是经过长期酝酿的。”参与制定该办法的济宁市经济和信息化委员会产业政策科王克昌告诉笔者，发展新能源汽车是未来的一大趋势。
据王克昌介绍，在济宁，有四家从事电动汽车生产的企业已经初具规模。目前，电动巡逻车和游览车的销量一直很好，尤其是英克利生产的高端低速电动四轮车已经通过了欧盟的资质认证，润丰、泰联动力等锂电池生产项目也进展顺利。生产后，可以大大降低电动汽车供电成本，并保证这些企业的电池供应。在这些有利条件下，通过政策支持，将有助于这些企业快速成长，并逐步朝着工业化和集聚的方向发展。
如果没有标准化的管理，一些有需要的客户就会购买和使用。这个行业的标准化将促进整个电动汽车行业的发展。一位业内人士指出，当地企业生产的电动汽车实际上只是一种低速交通工具……
介于电动摩托车和汽车之间，适用于二三线城市的城乡。
目前，济宁市交通管理部门已经开始制定电动汽车的登记制度，并制作车牌和建立登记制度。在缺乏规范的情况下，一些不符合安全标准的电动四轮车会对交通安全造成一定的隐患。今后，我们还将按照这一管理办法，加强电动汽车上路登记管理。交通管制部门的一名工作人员说。
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电动汽车上路是有先例的。
纯电动汽车无疑是汽车行业未来的发展方向之一。但目前仅从技术层面难以实现工业化，基础设施不完善、生产成本高等原因也是导致市场反应冷淡的重要因素。
据了解，在国家和省出台相关政策和标准之前，电动汽车是允许上路的，聊城、淄博和临沂都有先例。目前，山东省有20多家民营电动汽车生产企业，其中只有两家电动汽车企业进入了国家公告目录。资本、技术和市场准入已成为许多私营企业不可逾越的门槛。电动汽车的关键技术是电池和电子控制，技术研发资金短缺也使没有内部市场、出口有限的电动汽车制造商难以生存。
即便如此，一些电动汽车制造商仍在努力发展，希望有一天能扭亏为盈。这些城市纷纷尝试让电动汽车上路，也是为了支持这些电动汽车制造商，让这些企业逐渐发展壮大自己的核心竞争力。
（编辑/李燕郊）
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