孙秋林，福贡混合动力技术开发有限公司有限公司总经理。
由于我国新能源汽车的一些关键零部件的产业化仍然困难重重，短期内不太可能实现突破。即使在技术上有所突破，实现量产仍将有一定的滞后期。因此，目前商用车市场可接受的产品主要是混合动力汽车。富工混合技术发展有限公司（以下简称富工）总经理孙秋林在接受第一电气网络独家采访时做出上述判断。
国内关键零部件的工业化仍然很困难。
“以电池为例。目前，国内许多大型电池制造商的电池样品质量都不错，但批量采购后会出现很多问题，具体问题非常复杂。”他补充道，“可能是产品一致性的问题，也可能是电池管理系统的问题。总之，目前国产锂电池的性能很难满足工业化的需要。"
据孙秋林介绍，目前不仅储能装置，国产电机也不容乐观。国内许多电机厂以前只生产民用或工业生产场合使用的电机，可能没有生产汽车专用电机的经验。生产电动汽车用电机也需要一个经验积累过程。
“福工混合动力系统使用的是普通的交流异步电机。虽然它不是技术先进的永磁同步电机，但交流电机已经在不同领域实现了工业化，因此交流电机的产品质量得到了更好的控制。”孙秋林强调，“福贡非常重视产业化，福贡在采购零部件时始终以此为原则。福贡的零部件供应商都是经验丰富、实力雄厚的企业。我们在选择任何零部件时都很谨慎，从小批量开始，再到大批量，以确保产品质量经得起时间的考验。”
高成本阻碍了工业化。
孙秋林透露，目前国产混合动力公交车比传统公交车贵得多，但燃油效率仅比普通公交车高15%（不同工况、不同车型会有波动），因此购买混合动力公交车的支出差异目前无法通过节省燃油成本来弥补。投资难回收的尴尬局面也阻碍了新能源公交车的产业化进程。
混合动力客车产业化的重要措施除了提高燃油效率外，就是降低成本。孙秋林坦言，降低成本的主要方法是增加总产量。但由于这类配件的成熟度还需要一个过程，试点推广需要循序渐进，很难在短时间内大幅降低成本。
由于价格高昂，国内商用车混合动力公交车尚未实现产业化。目前，有许多客车混合动力系统制造商，包括玉柴、南车时代、一汽、东风、万向等制造商都是我们的有力竞争对手。然而，不同技术路线和制造商的产品仍主要处于市场推广阶段，尚未进入大规模商业化阶段。"
将工业化作为汽车设计和生产的首要目标。
尽管工业化之路崎岖不平，但福贡仍然将工业化作为系统设计和生产的首要目标。这一点在去年的“塞恩斯杯”中国新能源客车经典赛中得到了充分体现。
福贡在首届塞恩斯杯中国新能源客车经典赛中夺得冠军，充分证明了福贡混合动力系统的强大实力。这项比赛结合了三个评分因素：专家评分、驾驶员评分和最低油耗。参与车辆均为已在各个试点城市运营的混合动力汽车。
“一些专家质疑我们的系统，因为我们的零部件没有采用最先进的技术，但司机们对我们的车辆评价很高，因为它们最符合公交车司机的驾驶习惯。”他说，“如果你用一辆原型车比赛，并不意味着每个制造商的工业化水平，而且这次比赛中的所有汽车都在使用，所以这是工业化实力，而不仅仅是科研实力。”
通过节油竞争，许多公交公司和终端客户认识了福贡，这也推动了福贡尽快进入更广阔的市场……
可以。“福工现有的产品赢得了市场认可，国内客车行业前四名都是我的客户。目前，其他几家公司已经签署了供货协议或正在谈判。”
赢得客户信任的关键是拥有工业化的产品，福工将在改进现有混合动力技术的基础上继续创新。据介绍，福工与福建省多所高校保持着长期合作关系，多个项目正在研发中。目前，福工拥有2项发明专利，7项实用新型专利，多项专利正在审查中。
免责声明：本文仅代表受访者个人观点，第一电气网对文章中的陈述、观点和判断保持中立。本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。
（编辑/财团）孙秋林，福贡混合动力技术开发有限公司有限公司总经理。
由于我国新能源汽车的一些关键零部件的产业化仍然困难重重，短期内不太可能实现突破。即使在技术上有所突破，实现量产仍将有一定的滞后期。因此，目前商用车市场可接受的产品主要是混合动力汽车。富工混合技术发展有限公司（以下简称富工）总经理孙秋林在接受第一电气网络独家采访时做出上述判断。
国内关键零部件的工业化仍然很困难。
“以电池为例。目前，国内许多大型电池制造商的电池样品质量都不错，但批量采购后会出现很多问题，具体问题非常复杂。”他补充道，“可能是产品一致性的问题，也可能是电池管理系统的问题。总之，目前国产锂电池的性能很难满足工业化的需要。"
据孙秋林介绍，目前不仅储能装置，国产电机也不容乐观。国内许多电机厂以前只生产民用或工业生产场合使用的电机，可能没有生产汽车专用电机的经验。生产电动汽车用电机也需要一个经验积累过程。
“福工混合动力系统使用的是普通的交流异步电机。虽然它不是技术先进的永磁同步电机，但交流电机已经在不同领域实现了工业化，因此交流电机的产品质量得到了更好的控制。”孙秋林强调，“福贡非常重视产业化，福贡在采购零部件时始终以此为原则。福贡的零部件供应商都是经验丰富、实力雄厚的企业。我们在选择任何零部件时都很谨慎，从小批量开始，再到大批量，以确保产品质量经得起时间的考验。”
高成本阻碍了工业化。
孙秋林透露，目前国产混合动力公交车比传统公交车贵得多，但燃油效率仅比普通公交车高15%（不同工况、不同车型会有波动），因此购买混合动力公交车的支出差异目前无法通过节省燃油成本来弥补。投资难回收的尴尬局面也阻碍了新能源公交车的产业化进程。
混合动力客车产业化的重要措施除了提高燃油效率外，就是降低成本。孙秋林坦言，降低成本的主要方法是增加总产量。但由于这类配件的成熟度还需要一个过程，试点推广需要循序渐进，很难在短时间内大幅降低成本。
由于价格高昂，国内商用车混合动力公交车尚未实现产业化。目前，有许多客车混合动力系统制造商，包括玉柴、南车时代、一汽、东风、万向等制造商都是我们的有力竞争对手。然而，不同技术路线和制造商的产品仍主要处于市场推广阶段，尚未进入大规模商业化阶段。"
将工业化作为汽车设计和生产的首要目标。
尽管工业化之路崎岖不平，但福贡仍然将工业化作为系统设计和生产的首要目标。这一点在“塞恩斯杯”中国新能源B……中得到了充分体现……
去年的经典。
福贡在首届塞恩斯杯中国新能源客车经典赛中夺得冠军，充分证明了福贡混合动力系统的强大实力。这项比赛结合了三个评分因素：专家评分、驾驶员评分和最低油耗。参与车辆均为已在各个试点城市运营的混合动力汽车。
“一些专家质疑我们的系统，因为我们的零部件没有采用最先进的技术，但司机们对我们的车辆评价很高，因为它们最符合公交车司机的驾驶习惯。”他说，“如果你用一辆原型车比赛，并不意味着每个制造商的工业化水平，而且这次比赛中的所有汽车都在使用，所以这是工业化实力，而不仅仅是科研实力。”
通过节油竞争，许多公交公司和终端客户认识了福贡，这也推动了福贡尽快进入更广阔的市场。“福工现有的产品赢得了市场认可，国内客车行业前四名都是我的客户。目前，其他几家公司已经签署了供货协议或正在谈判。”
赢得客户信任的关键是拥有工业化的产品，福工将在改进现有混合动力技术的基础上继续创新。据介绍，福工与福建省多所高校保持着长期合作关系，多个项目正在研发中。目前，福工拥有2项发明专利，7项实用新型专利，多项专利正在审查中。
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（编辑/辛迪加）
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