博世策略踩准中国节拍 关键零部件国产化

据博世集团董事长Franz Ferenbach介绍，尽管中国市场的表现不到博世全球销售额的10%，但在过去四年中，年均增长率超过30%的中国市场已经能够“主宰”博世的全球版图。从长远来看，支持博世在中国业绩的最重要因素将是滚雪球般的汽车业务。

2010年，博世在中国涵盖汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能技术三大业务的总销售额超过370亿元人民币，同比增长36%，其中汽车业务销售额233亿元，同比增长38%。由于汽车行业的强劲增长，中国已成为博世仅次于德国和美国的全球第三大市场。

政策标准带来的商业机会

4月下旬的一天，在Ferenbach的见证下，由博世投资、位于上海虹桥空港经济园区的新中国总部大楼正式竣工并投入使用。作为亚太地区最大的地区总部，博世中国的新总部将为中国三大业务部门提供“统一办公”，这是送给博世集团125周年“生日庆典”的礼物。博世新中国总部大楼的建成启用，表明了博世对中国市场未来发展潜力的高度信心，以及博世对中国长期发展的承诺。Fehrenbach认为，从在上海租一栋办公楼到大力投资建设自己的办公楼，这不仅是办公形式的不同，也是博世在中国深化“扎根当地、服务当地”发展战略的证据。

事实上，中国业务占亚太地区三分之一以上的事实也证明了这个快速崛起的市场“值得承担重任”。在此之前，博世仅在新加坡设立了地区总部。2010年，博世在整个亚太地区的销售额达到110亿欧元，同比增长9.9%。相比之下，中国38亿欧元的销售额和36%的强劲同比增长足以让其他海外市场黯然失色。

最近，我们在中国进行了一项调查，结果显示，三分之二的中国人知道博世品牌。Ferenbach对博世品牌在中国的受欢迎程度感到“喜出望外”。在他看来，博世业绩的高增长背后是其品牌知名度在中国的提升，这不仅得益于近年来中国汽车市场的繁荣，也得益于博世在中国市场长达一个世纪的深耕。中国“十二五”期间的节能减排目标非常明确，在汽车领域，2012年将实施最新、更严格的乘用车油耗标准。费润巴赫非常清楚国内政策的趋势。

他的判断是，这些政策将迫使当地汽车公司开发更节能环保的小排量汽车或燃油效率更高的清洁柴油汽车。

对于专注于汽车节能环保技术开发的博世来说，扎根中国就等于拥有数百亿的商机。

从20世纪90年代引入国产汽油发动机管理系统（EMS）和电喷装置，到专门为小排量汽车开发的柴油高压共轨装置和CVT无级变速器，以及即将引入中国的混合动力和纯电动技术，博世在中国市场的每一步都在紧跟政策趋势。

博世的前瞻性布局

据悉，博世为混合动力和电动汽车设计的“HAS-hev”再生制动系统将于今年在中国量产，与三星合资生产的电动汽车用锂电池也开始寻求与国内企业合作的机会。

在中国市场，博世作为汽车技术供应商，一直扮演着“技术先锋”的角色，其前瞻性的市场布局也为博世在中国的“淘金热”做出了巨大贡献。16年前，正是博世电喷装置的引入，结束了中国汽车的化油器时代。如今，博世旗下的联合电子在国内汽油发动机电喷中占据了40%的主导地位。博世一贯的原则是为当地客户提供最合适的技术。陈玉东……

博世（中国）投资有限公司（Bosch（China）Investment Co.，Ltd.）总裁告诉笔者，博世不会因为技术障碍而进行本地化，而是根据客户需求积极进行本地化。据陈玉东介绍，2012年，博世有望实现混合动力和电动汽车技术关键零部件的国产化。

去年，博世通过合资公司电子成立的电动驱动事业部启动了两个新能源汽车技术的开创性项目。这两个项目的实施将推动混合动力和电动汽车技术的关键部件在2012年在中国制造，而搭载博世技术的新能源汽车将在2013年量产。

目前，博世在中国已建成11个生产基地、4个技术研发中心和1个冬季试验场。同时，博世位于长沙的第五个研发中心和位于江苏东海的夏季试验场也将于2012年建成，进一步增强当地的研发能力。

（编辑/辛迪加）据博世集团董事长Franz Ferenbach介绍，尽管中国市场的表现不到博世全球销售额的10%，但在过去四年中，年均增长率超过30%的中国市场已经能够“主宰”博世的全球版图。从长远来看，支持博世在中国业绩的最重要因素将是滚雪球般的汽车业务。

2010年，博世在中国涵盖汽车技术、工业技术、消费品和建筑智能技术三大业务的总销售额超过370亿元人民币，同比增长36%，其中汽车业务销售额233亿元，同比增长38%。由于汽车行业的强劲增长，中国已成为博世仅次于德国和美国的全球第三大市场。

政策标准带来的商业机会

4月下旬的一天，在Ferenbach的见证下，由博世投资、位于上海虹桥空港经济园区的新中国总部大楼正式竣工并投入使用。作为亚太地区最大的地区总部，博世中国的新总部将为中国三大业务部门提供“统一办公”，这是送给博世集团125周年“生日庆典”的礼物。博世新中国总部大楼的建成启用，表明了博世对中国市场未来发展潜力的高度信心，以及博世对中国长期发展的承诺。Fehrenbach认为，从在上海租一栋办公楼到大力投资建设自己的办公楼，这不仅是办公形式的不同，也是博世在中国深化“扎根当地、服务当地”发展战略的证据。

事实上，中国业务占亚太地区三分之一以上的事实也证明了这个快速崛起的市场“值得承担重任”。在此之前，博世仅在新加坡设立了地区总部。2010年，博世在整个亚太地区的销售额达到110亿欧元，同比增长9.9%。相比之下，中国38亿欧元的销售额和36%的强劲同比增长足以让其他海外市场黯然失色。

最近，我们在中国进行了一项调查，结果显示，三分之二的中国人知道博世品牌。Ferenbach对博世品牌在中国的受欢迎程度感到“喜出望外”。在他看来，博世业绩的高增长背后是其品牌知名度在中国的提升，这不仅得益于近年来中国汽车市场的繁荣，也得益于博世在中国市场长达一个世纪的深耕。中国“十二五”期间的节能减排目标非常明确，在汽车领域，2012年将实施最新、更严格的乘用车油耗标准。费润巴赫非常清楚国内政策的趋势。

他的判断是，这些政策将迫使当地汽车公司开发更节能环保的小排量汽车或燃油效率更高的清洁柴油汽车。

对于专注于汽车节能环保技术开发的博世来说，扎根中国就等于拥有数百亿的商机。

从20世纪90年代引进国产汽油机管理系统（EMS）和电喷装置，到专门为……开发的柴油高压共轨装置和CVT无级变速器……

小排量汽车，以及将要引入中国的混合动力和纯电动技术，博世在中国市场的一举一动都紧跟着政策趋势。

博世的前瞻性布局

据悉，博世为混合动力和电动汽车设计的“HAS-hev”再生制动系统将于今年在中国量产，与三星合资生产的电动汽车用锂电池也开始寻求与国内企业合作的机会。

在中国市场，博世作为汽车技术供应商，一直扮演着“技术先锋”的角色，其前瞻性的市场布局也为博世在中国的“淘金热”做出了巨大贡献。16年前，正是博世电喷装置的引入，结束了中国汽车的化油器时代。如今，博世旗下的联合电子在国内汽油发动机电喷中占据了40%的主导地位。博世一贯的原则是为当地客户提供最合适的技术。博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东告诉笔者，博世不会因为技术障碍而进行本地化，而是积极根据客户需求进行本地化。据陈玉东介绍，2012年，博世有望实现混合动力和电动汽车技术关键零部件的国产化。

去年，博世通过合资公司电子成立的电动驱动事业部启动了两个新能源汽车技术的开创性项目。这两个项目的实施将推动混合动力和电动汽车技术的关键部件在2012年在中国制造，而搭载博世技术的新能源汽车将在2013年量产。

目前，博世在中国已建成11个生产基地、4个技术研发中心和1个冬季试验场。同时，博世位于长沙的第五个研发中心和位于江苏东海的夏季试验场也将于2012年建成，进一步增强当地的研发能力。

（编辑/辛迪加）

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