与燃油汽车的百年发展历史相比，新能源汽车仍处于起步阶段，技术远未成熟。除了燃油车安全方面的常见问题外，还存在一些独特的技术瓶颈。其中，最重要的汽车安全涉及四个方面：一是高压电池本身的安全；第二，高压电的漏电保护；第三，电池碰撞安全；四是防水等，确保整车的安全。一般来说，发达国家从安全标准、安全法规、安全技术和安全培训四个方面综合解决安全问题。随着问题逐渐凸显用户购买和行业发展的障碍，解决车辆安全问题已成为行业内的广泛共识。
面对蓬勃发展的新能源汽车行业暴露出的安全隐患，欧洲委员会负责工业和创业的副总裁Antonio Tajani呼吁：目前，欧盟成员国在新能源汽车安全法规方面仍存在许多差异。因此，在新能源汽车产品上市之前，尽快建立统一的安全标准是当务之急。因为此举不仅可以更好地保护驾驶员的安全，从而增强市场信心，还可以通过简化和完善现行新能源汽车安全法规，降低车企成本，鼓励和促进新能源汽车行业的快速发展。
制定产品标准以确保安全性能
国际电工标准委员会（IEC）和国际标准化组织（ISO）目前正在开展插电式混合动力汽车与充电设施连接的标准化活动，并组织实施统一两个小组意见的“IEC/ISO JWG V2G”。国际汽车工程师学会（SAE）也在推动插电式混合动力汽车的标准化。2010年7月，美国汽车工程师协会发布了一项新标准，用于衡量混合动力汽车的废气排放和燃油经济性。在提出制定电动汽车充电标准的时间表后，欧盟委员会于2010年7月提出建立统一的电动汽车安全标准。
德国已向国际电工委员会（IEC）和国际标准化组织（ISO）提交了车辆用锂电池的规范。在某种程度上，德国希望第一个提案能通过赢得第一个提案而成为国际规范草案。德国提出的规格之一是电池的安全性和耐用性。如果不符合基准，它将被要求停止生产。日本汽车研究所（JARI）与国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）合作成立了一个工作组，对电池性能IEC 62660-1和电池安全性IEC 62660-2进行标准化测试，包括容量、功率、功效、储存、循环、冲击测试、高温性能，外部短路和过充电。在安全方面，日本有其标准SAEJ2929。
制定安全法规，加强责任监督
美国新能源汽车的安全监管延续了其燃油汽车产品和市场准入管理的特点。政府已将汽车产品的设计和制造纳入社会管理的法律体系，制定了关于汽车产品设计和制造的专门立法，授权汽车安全、环境保护和节能主管部门制定汽车技术法规，并根据汽车技术法规实施汽车产品自我认证和产品召回的法律管理制度，以实现政府对汽车产品在安全、环保和节能方面的有效控制。根据国会通过的相关法律，美国政府授权交通部和环保局制定并实施有关汽车安全、环境保护和节能的汽车法律法规。
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美国汽车安全技术法规可分为三类：美国联邦机动车安全标准（FMVSS）；支持FMVSS的行政车辆技术法规；
美国汽车安全技术法规FMVSS和汽车产品安全召回法规的具体实施。
日本：优化税制促进新能源汽车产业化
为了促进新能源汽车和环保汽车的发展，日本自2009年4月起实施“绿色税收制度”，适用于纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车、天然气汽车和低排放低油耗汽车。前三类汽车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买此类汽车可以免除各种税收优惠。消费者还可以根据购买车辆的排放水平享受不同的税收减免，购买天然气或混合动力汽车等低污染车辆的地方公共组织也可以获得政府补贴。目前，日本的混合动力汽车已经工业化，并鼓励开发燃料电池和生物燃料。以丰田普锐斯为代表的日本混合动力汽车在低污染汽车领域走在了世界前列，成为目前最成功的混合动力汽车之一。
德国：大力推广可再生能源替代传统能源。
到2020年，德国计划将可再生能源在能源消费总量中的比例提高到47%，新能源汽车数量将超过100万辆。在德国政府500亿欧元的经济刺激计划中，很大一部分用于新能源汽车的研发、“汽车充电站”的网络建设和可再生能源的开发，并力争在2011年实现锂电池的工业化生产。
法国：鼓励公民使用电动汽车和天然气汽车。
自20世纪90年代中期以来，法国一直在推广电动汽车和天然气汽车。1999年，政府要求所有市政部门的电动汽车和天然气汽车的比例应占市政部门拥有车辆总数的20%以上，以促进新能源汽车在全社会的推广。除了在研发上投入大量资金外，法国还准备采取配套措施，确保电动汽车等环保汽车的顺利使用，例如大幅增加工作场所、超市和居民区的充电站数量，使充电像加油一样方便。
总体而言，为应对经济危机和气候变化，各国高度重视新能源产业的发展，不断加快发展以绿色、节能、高科技为标志的新能源汽车，并将其培育成新的国家支柱产业。
为了解决高压电驱动系统的安全隐患，日产在电动汽车的结构设置中完全密封了产生高压电的部分，任何泄漏都将被及时监测。如果碰撞导致漏电，强电流会自动关闭，有效减少触电的发生。
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中国仍需努力实践以提高安全水平。
目前，美国、欧盟和一些亚洲国家已经开始制定新能源汽车的相关安全标准，标准之争开启了新能源汽车在全球竞争格局的第一战。目前，中国和汽车行业还制定了46项新能源汽车标准，其中一些标准涉及新能源汽车的安全性。面对日本等国家对安全标准的积极规划，中国也应尽快研究出台标准，减少国家资源配置和基础设施建设的重复和浪费，避免在未来的国际竞争中处于被动地位。
此外，中国应学习相关国家关于燃油车和新能源汽车安全的法律法规，尽快制定适应新能源汽车特点的技术、制造、销售和召回等法律法规，推广新能源汽车，让消费者放心购买和驾驶。
（编辑/刘文林）与燃油车的百年发展史相比，新能源汽车仍处于起步阶段，技术远未成熟。除了燃油车安全中常见的问题外，还有一些独特的技术瓶颈……
其中，最重要的汽车安全涉及四个方面：一是高压电池本身的安全；第二，高压电的漏电保护；第三，电池碰撞安全；四是防水等，确保整车的安全。一般来说，发达国家从安全标准、安全法规、安全技术和安全培训四个方面综合解决安全问题。随着问题逐渐凸显用户购买和行业发展的障碍，解决车辆安全问题已成为行业内的广泛共识。
面对蓬勃发展的新能源汽车行业暴露出的安全隐患，欧洲委员会负责工业和创业的副总裁Antonio Tajani呼吁：目前，欧盟成员国在新能源汽车安全法规方面仍存在许多差异。因此，在新能源汽车产品上市之前，尽快建立统一的安全标准是当务之急。因为此举不仅可以更好地保护驾驶员的安全，从而增强市场信心，还可以通过简化和完善现行新能源汽车安全法规，降低车企成本，鼓励和促进新能源汽车行业的快速发展。
制定产品标准以确保安全性能
国际电工标准委员会（IEC）和国际标准化组织（ISO）目前正在开展插电式混合动力汽车与充电设施连接的标准化活动，并组织实施统一两个小组意见的“IEC/ISO JWG V2G”。国际汽车工程师学会（SAE）也在推动插电式混合动力汽车的标准化。2010年7月，美国汽车工程师协会发布了一项新标准，用于衡量混合动力汽车的废气排放和燃油经济性。在提出制定电动汽车充电标准的时间表后，欧盟委员会于2010年7月提出建立统一的电动汽车安全标准。
德国已向国际电工委员会（IEC）和国际标准化组织（ISO）提交了车辆用锂电池的规范。在某种程度上，德国希望第一个提案能通过赢得第一个提案而成为国际规范草案。德国提出的规格之一是电池的安全性和耐用性。如果不符合基准，它将被要求停止生产。日本汽车研究所（JARI）与国际标准化组织（ISO）和国际电工委员会（IEC）合作成立了一个工作组，对电池性能IEC 62660-1和电池安全性IEC 62660-2进行标准化测试，包括容量、功率、功效、储存、循环、冲击测试、高温性能，外部短路和过充电。在安全方面，日本有其标准SAEJ2929。
制定安全法规，加强责任监督
美国新能源汽车的安全监管延续了其燃油汽车产品和市场准入管理的特点。政府已将汽车产品的设计和制造纳入社会管理的法律体系，制定了关于汽车产品设计和制造的专门立法，授权汽车安全、环境保护和节能主管部门制定汽车技术法规，并根据汽车技术法规实施汽车产品自我认证和产品召回的法律管理制度，以实现政府对汽车产品在安全、环保和节能方面的有效控制。根据国会通过的相关法律，美国政府授权交通部和环保局制定并实施有关汽车安全、环境保护和节能的汽车法律法规。
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美国汽车安全技术法规可分为三类：美国联邦机动车安全标准（FMVSS）；支持FMVSS的行政车辆技术法规；
美国汽车安全技术法规FMVSS和汽车产品安全召回法规的具体实施。
日本：优化税制促进新能源汽车产业化
为了促进新能源汽车和环保汽车的发展，日本自2009年4月起实施“绿色税收制度”，适用于纯电动汽车、混合动力汽车、清洁柴油汽车、天然气汽车和低排放低油耗汽车。前三类汽车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买此类汽车可以免除各种税收优惠。消费者还可以根据购买车辆的排放水平享受不同的税收减免，购买天然气或混合动力汽车等低污染车辆的地方公共组织也可以获得政府补贴。目前，日本的混合动力汽车已经工业化，并鼓励开发燃料电池和生物燃料。以丰田普锐斯为代表的日本混合动力汽车在低污染汽车领域走在了世界前列，成为目前最成功的混合动力汽车之一。
德国：大力推广可再生能源替代传统能源。
到2020年，德国计划将可再生能源在能源消费总量中的比例提高到47%，新能源汽车数量将超过100万辆。在德国政府500亿欧元的经济刺激计划中，很大一部分用于新能源汽车的研发、“汽车充电站”的网络建设和可再生能源的开发，并力争在2011年实现锂电池的工业化生产。
法国：鼓励公民使用电动汽车和天然气汽车。
自20世纪90年代中期以来，法国一直在推广电动汽车和天然气汽车。1999年，政府要求所有市政部门的电动汽车和天然气汽车的比例应占市政部门拥有车辆总数的20%以上，以促进新能源汽车在全社会的推广。除了在研发上投入大量资金外，法国还准备采取配套措施，确保电动汽车等环保汽车的顺利使用，例如大幅增加工作场所、超市和居民区的充电站数量，使充电像加油一样方便。
总体而言，为应对经济危机和气候变化，各国高度重视新能源产业的发展，不断加快发展以绿色、节能、高科技为标志的新能源汽车，并将其培育成新的国家支柱产业。
为了解决高压电驱动系统的安全隐患，日产在电动汽车的结构设置中完全密封了产生高压电的部分，任何泄漏都将被及时监测。如果碰撞导致漏电，强电流会自动关闭，有效减少触电的发生。
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中国仍需努力实践以提高安全水平。
目前，美国、欧盟和一些亚洲国家已经开始制定新能源汽车的相关安全标准，标准之争开启了新能源汽车在全球竞争格局的第一战。目前，中国和汽车行业还制定了46项新能源汽车标准，其中一些标准涉及新能源汽车的安全性。面对日本等国家对安全标准的积极规划，中国也应尽快研究出台标准，减少国家资源配置和基础设施建设的重复和浪费，避免在未来的国际竞争中处于被动地位。
此外，中国应学习相关国家关于燃油车和新能源汽车安全的法律法规，尽快制定适应新能源汽车特点的技术、制造、销售和召回等法律法规，推广新能源汽车，让消费者放心购买和驾驶。
（编辑/刘文林）
日前，深圳三俊电池有限公司与襄阳高新区管委会签约，计划在高新区建设动力电池襄阳生产基地。项目总投资20亿元，拟建设动力电池生产基地、动力电池研发中心和国内销售中心。
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