推广纯电动汽车现地方保护主义 只允许买本地车

4月22日下午6:30，最后一名乘客下车后，刘恒海驾驶公交车前往焦庄充电站充电。他将在第二天早上6点之前来这里取车。“电动汽车没有尾气，噪音低，没有颠簸，启动和制动平稳，车身干净。”刘恒海说。

刘恒海是山东省临沂市公共交通总公司K10公交车司机。他说，这辆纯电动公交车已经在临沂市的公交线路上投入了100辆车。

临沂将有200辆电动公交车，市区5条公交线路全部“换”

临沂市纯电动客车由当地企业山东宜兴电动汽车有限公司自主研发生产。几年前，临沂市政府大力支持中国宜兴公司进入纯电动汽车领域。在中国工程院院士、世界电动汽车协会会长陈清泉等专家的帮助下，中国宜兴公司在车身轻量化、车辆控制技术、动力电池、电机和控制系统四个核心技术领域取得突破，并于去年年初推出了第一辆纯电动公交车。

用铝合金材料代替钢材可以使车身重量减轻2.5至3吨，与普通公交车相比，承载能力提高30%。中国宜兴公司技术顾问、北京科技大学工程信息学院原院长于大泰教授介绍。

去年2月，临沂市第一辆纯电动公交车投入运营。到目前为止，市区的五条线路全部被支取代。据临沂市公共交通总公司总经理史增新介绍，一辆60多人的纯电动汽车在没有空调的情况下可以行驶270-300公里。“城市公交线路每天总行程约200公里，白天运行，晚上充电，没有延误。”

电动汽车的运营离不开充电站。国家电网在临沂市建设了四座汽车充电站，其中焦庄充电站是目前国内最大的电动汽车充电站。笔者在焦庄充电站看到，这里有21个直流充电桩和15个交流充电桩，可以同时为30辆电动汽车提供不间断的充电服务。

在能源和环境问题日益严重的今天，大力发展新能源产业是政府义不容辞的社会责任。临沂市委书记张少军表示。根据计划，2012年前，临沂将推广使用200辆电动公交车、600辆混合动力出租车和50辆电动公务车。

一方面，性能优异的电动汽车稀缺，另一方面，一些城市在制造新车方面表现不佳。

去年11月，第25届国际电动汽车大会在深圳举行。中国宜兴公司的三辆纯电动公交车在展厅亮相，随后两辆公交车参加了深圳公路巡游和香港巡游。今年4月，香港大厂汽车店向中国宜兴公司订购了200辆纯电动公交车。

在内地，临沂的纯电动汽车陷入了“兰生谷无人知晓”的尴尬境地：除了青岛买了5辆车，淄博买了1辆车，没人管。“还有很多其他省市可以参观，但他们都希望与我们共同建厂。”中国宜兴公司总经理于振声说。去年，中国宜兴公司在河南许昌投资建设了一家分公司。

2009年初，财政部等四部门在13个城市启动了“十城千车”试点，计划用三年多时间推广6万辆电动汽车。截至2010年底，全国已有25个城市加入该项目。国家将为试点城市每辆新型纯电动公交车补贴50万元。

这25个城市都是一二线城市，临沂只能算是三线城市，没有试点资格，也不享受国家的扶持政策。今年刚刚卸任临沂市副市长的穆增利坦言，“我们已经触底了全国所有试点城市。有些城市只有几辆原型车，而且都是大家做的。零部件缺乏统一标准，推广难度大……

其他城市的产品。"

一方面，性能优异的电动汽车稀缺，另一方面，一些城市勇于打造自己的电动汽车。问题的关键是什么？于大泰直言：“一些试点城市为了获得国家补贴，只允许购买本市生产的汽车，‘肥水不出田’，本质上抑制了先进，保护了落后。”

新能源汽车的推广能否“奖勤罚懒”

纯电动汽车的节油率最高，污染最小，与国外技术差距最小，因此更符合中国石油短缺和内燃机技术发展有限的国情。”陈清泉说。

经过一年的跟踪计算，临沂市公共交通总公司显示，100辆宜兴纯电动公交车可减少二氧化碳排放1959吨，二氧化硫排放13吨，氮氧化物排放12吨。陈清泉认为，根据现有技术条件，中国新能源汽车产业完全有可能走出美国和日本的发展模式。例如，中国宜兴纯电动公交车每辆售价130万元，而柴油公交车售价约50万元。史增新表示，即使不考虑补贴政策，一次性支出超过柴油车的成本也可以在四年左右收回。

于大泰教授认为，中国纯电动汽车要想迎头赶上，就必须实行研发生产、电力基础设施建设和推广应用“三位一体”。‘三位一体’的前提是政府必须高度重视并全力推动。”

穆增利建议，三线城市推广新能源汽车的面积大、潜力大。国家还应将三线城市纳入试点范围，并给予政策支持。于大泰建议干脆取消试点城市的优惠政策。“我们应该奖勤罚懒，对任何一个提升得好的城市都要给予支持和补贴。”

（编辑/李燕郊）4月22日下午6:30，最后一名乘客下车后，刘恒海驾驶公交车前往焦庄充电站充电。他将在第二天早上6点之前来这里取车。“电动汽车没有尾气，噪音低，没有颠簸，启动和制动平稳，车身干净。”刘恒海说。

刘恒海是山东省临沂市公共交通总公司K10公交车司机。他说，这辆纯电动公交车已经在临沂市的公交线路上投入了100辆车。

临沂将有200辆电动公交车，市区5条公交线路全部“换”

临沂市纯电动客车由当地企业山东宜兴电动汽车有限公司自主研发生产。几年前，临沂市政府大力支持中国宜兴公司进入纯电动汽车领域。在中国工程院院士、世界电动汽车协会会长陈清泉等专家的帮助下，中国宜兴公司在车身轻量化、车辆控制技术、动力电池、电机和控制系统四个核心技术领域取得突破，并于去年年初推出了第一辆纯电动公交车。

用铝合金材料代替钢材可以使车身重量减轻2.5至3吨，与普通公交车相比，承载能力提高30%。中国宜兴公司技术顾问、北京科技大学工程信息学院原院长于大泰教授介绍。

去年2月，临沂市第一辆纯电动公交车投入运营。到目前为止，市区的五条线路全部被支取代。据临沂市公共交通总公司总经理史增新介绍，一辆60多人的纯电动汽车在没有空调的情况下可以行驶270-300公里。“城市公交线路每天总行程约200公里，白天运行，晚上充电，没有延误。”

电动汽车的运营离不开充电站。国家电网在临沂市建设了四座汽车充电站，其中焦庄充电站是目前国内最大的电动汽车充电站。笔者在焦庄充电站看到，这里有21个直流充电桩和15个交流充电桩，可以同时为30辆电动汽车提供不间断的充电服务……

我

在能源和环境问题日益严重的今天，大力发展新能源产业是政府义不容辞的社会责任。临沂市委书记张少军表示。根据计划，2012年前，临沂将推广使用200辆电动公交车、600辆混合动力出租车和50辆电动公务车。

一方面，性能优异的电动汽车稀缺，另一方面，一些城市在制造新车方面表现不佳。

去年11月，第25届国际电动汽车大会在深圳举行。中国宜兴公司的三辆纯电动公交车在展厅亮相，随后两辆公交车参加了深圳公路巡游和香港巡游。今年4月，香港大厂汽车店向中国宜兴公司订购了200辆纯电动公交车。

在内地，临沂的纯电动汽车陷入了“兰生谷无人知晓”的尴尬境地：除了青岛买了5辆车，淄博买了1辆车，没人管。“还有很多其他省市可以参观，但他们都希望与我们共同建厂。”中国宜兴公司总经理于振声说。去年，中国宜兴公司在河南许昌投资建设了一家分公司。

2009年初，财政部等四部门在13个城市启动了“十城千车”试点，计划用三年多时间推广6万辆电动汽车。截至2010年底，全国已有25个城市加入该项目。国家将为试点城市每辆新型纯电动公交车补贴50万元。

这25个城市都是一二线城市，临沂只能算是三线城市，没有试点资格，也不享受国家的扶持政策。今年刚刚卸任临沂市副市长的穆增利坦言，“我们已经触底了全国所有试点城市。有些城市只有几辆原型车，而且都是大家做的。零部件缺乏统一的标准，很难在其他城市推广产品。”

一方面，性能优异的电动汽车稀缺，另一方面，一些城市勇于打造自己的电动汽车。问题的关键是什么？于大泰直言：“一些试点城市为了获得国家补贴，只允许购买本市生产的汽车，‘肥水不出田’，本质上抑制了先进，保护了落后。”

新能源汽车的推广能否“奖勤罚懒”

纯电动汽车的节油率最高，污染最小，与国外技术差距最小，因此更符合中国石油短缺和内燃机技术发展有限的国情。”陈清泉说。

经过一年的跟踪计算，临沂市公共交通总公司显示，100辆宜兴纯电动公交车可减少二氧化碳排放1959吨，二氧化硫排放13吨，氮氧化物排放12吨。陈清泉认为，根据现有技术条件，中国新能源汽车产业完全有可能走出美国和日本的发展模式。例如，中国宜兴纯电动公交车每辆售价130万元，而柴油公交车售价约50万元。史增新表示，即使不考虑补贴政策，一次性支出超过柴油车的成本也可以在四年左右收回。

于大泰教授认为，中国纯电动汽车要想迎头赶上，就必须实行研发生产、电力基础设施建设和推广应用“三位一体”。‘三位一体’的前提是政府必须高度重视并全力推动。”

穆增利建议，三线城市推广新能源汽车的面积大、潜力大。国家还应将三线城市纳入试点范围，并给予政策支持。于大泰建议干脆取消试点城市的优惠政策。“我们应该奖勤罚懒，对任何一个提升得好的城市都要给予支持和补贴。”

（编辑/李燕郊）

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