发展电动汽车是节能减排和环境保护的重点之一。然而，由于电动汽车价格高、电池质量差、使用不便等诸多因素，在不久的将来，许多城市很难发展电动汽车来代替燃油汽车，也很难实现节能减排的目标。
为了今天，只有以率先启动电动出租车为突破口，才能向社会展示其卓越表现，进而逐步宣传、规划和推广电动乘用车（车）的大市场。
市场要求电动出租车必须具备燃油出租车快速、高效、不间断运营和服务的特点，但在现有技术条件下能源供应方式的局限性已成为一个大问题。
15年前，中国高新技术产业化研究会的专家提出了“用电动汽车中的电池快速取代汽车中的蓄电池”的自主倡议。经过多年的不断研发，2010年5月，研究会申请了电动汽车换电系统专利，被国内外专家认为是电动汽车发展的首选、先进可行的供电模式。
目前，这种模式特别适合电动出租车，并且可以立即上车。主要原因是：
1.出租车最初由车辆和燃料运营。电动出租车仍然可以单独运营。电动出租车运营商只能购买汽车并管理其运营，不购买电池，也不承担任何与电池有关的事务。成立单独的电池租赁和换电公司，购买和租赁电池，快速为电动出租车换电，并承担所有与动力电池及其维护和环境保护有关的事务。
2.电动出租车将设置移动无轨电车换电，无需征地、无需永久性场地建设、无需供电和充电系统、无需长时间大面积停车、投资低、启动快、方便灵活，有条件时立即启用，并组织商业运营。
3.电动出租车是一种快速、高效、不间断的社会公共交通工具。它应该有可靠的电源，可以连续运行，并且不能长时间停止充电。在移动换电系统专利技术的支持下，它在全市范围内独立实施移动有轨电车换电服务网络，确保电动出租车的电池可以就近、及时、方便、可靠地更换，并立即继续上路，不会出现电力短缺和乘客延误的情况。
4.电动出租车是独立的车辆产品。在没有国家换电标准的情况下，车电企业可以自主协商，实现车型、电池使用、功耗参数、电池组尺寸、电池组结构、动力传输接口、车载电池组位置和装卸方式的统一。电动出租车在实施“八个统一”时，有条件通过标准化、通用化、系列化、自动化，取代电动出租车机械化运营的动力电池。
5.移动换电系统根据电动出租车的客流量设置换电网络，在条件允许的情况下，将电力“电池组”集中在主站充电和“低谷用电”，并合理配置电网资源，充电后的“电池组”由有轨电车运送至移动换电电车的服务网点，确保电动出租车的换电服务安全、高效、优质。
6.机场、火车站、码头、体育场馆、旅游景区、停车场、居民区、公共场所和专用电动停车场均为电动出租车经营和停车集中区域。移动有轨电车可以根据上述站点的需要或协议设置专门的输电服务。
（本文作者均为中国高新技术产业化研究会工作。）
（编辑/李燕郊）发展电动汽车是节能减排和环境保护的重点之一。然而，由于电动汽车价格高、电池质量差、使用不便等诸多因素，电动汽车的开发难度很大……
在不久的将来，许多城市将使用les（汽车）代替燃油车，并实现节能减排的目标。
为了今天，只有以率先启动电动出租车为突破口，才能向社会展示其卓越表现，进而逐步宣传、规划和推广电动乘用车（车）的大市场。
市场要求电动出租车必须具备燃油出租车快速、高效、不间断运营和服务的特点，但在现有技术条件下能源供应方式的局限性已成为一个大问题。
15年前，中国高新技术产业化研究会的专家提出了“用电动汽车中的电池快速取代汽车中的蓄电池”的自主倡议。经过多年的不断研发，2010年5月，研究会申请了电动汽车换电系统专利，被国内外专家认为是电动汽车发展的首选、先进可行的供电模式。
目前，这种模式特别适合电动出租车，并且可以立即上车。主要原因是：
1.出租车最初由车辆和燃料运营。电动出租车仍然可以单独运营。电动出租车运营商只能购买汽车并管理其运营，不购买电池，也不承担任何与电池有关的事务。成立单独的电池租赁和换电公司，购买和租赁电池，快速为电动出租车换电，并承担所有与动力电池及其维护和环境保护有关的事务。
2.电动出租车将设置移动无轨电车换电，无需征地、无需永久性场地建设、无需供电和充电系统、无需长时间大面积停车、投资低、启动快、方便灵活，有条件时立即启用，并组织商业运营。
3.电动出租车是一种快速、高效、不间断的社会公共交通工具。它应该有可靠的电源，可以连续运行，并且不能长时间停止充电。在移动换电系统专利技术的支持下，它在全市范围内独立实施移动有轨电车换电服务网络，确保电动出租车的电池可以就近、及时、方便、可靠地更换，并立即继续上路，不会出现电力短缺和乘客延误的情况。
4.电动出租车是独立的车辆产品。在没有国家换电标准的情况下，车电企业可以自主协商，实现车型、电池使用、功耗参数、电池组尺寸、电池组结构、动力传输接口、车载电池组位置和装卸方式的统一。电动出租车在实施“八个统一”时，有条件通过标准化、通用化、系列化、自动化，取代电动出租车机械化运营的动力电池。
5.移动换电系统根据电动出租车的客流量设置换电网络，在条件允许的情况下，将电力“电池组”集中在主站充电和“低谷用电”，并合理配置电网资源，充电后的“电池组”由有轨电车运送至移动换电电车的服务网点，确保电动出租车的换电服务安全、高效、优质。
6.机场、火车站、码头、体育场馆、旅游景区、停车场、居民区、公共场所和专用电动停车场均为电动出租车经营和停车集中区域。移动有轨电车可以根据上述站点的需要或协议设置专门的输电服务。
（本文作者均为中国高新技术产业化研究会工作。）
（编辑/李燕郊）
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