2011全球汽车论坛胜利闭幕 汽车界热议新能源车前景

近日，由《中国汽车评论》主办的2011全球汽车论坛“混合动力电动汽车商业化与产业化：全球发展趋势与中国实践”在上海成功闭幕。

来自世界各地的原始设备制造商、零部件供应商和新能源汽车行业协会的近150名代表齐聚一堂，共同探讨全球混合动力汽车和电动汽车商业化和产业化的最新进展、中国主要企业的有益探索和尝试，以及新能源汽车产业链各环节所取得的成就和面临的挑战。来自新能源汽车生产、学习和研究相关企业的25名高管出席了会议，并作了精彩发言。

2011全球汽车论坛主席、《中国汽车报》出版人兼主编邢文军博士，他在开幕词中表示：“365天前，也就是去年4月在北京举行的第15届年度研讨会上，《中国汽车报》决定选择新能源汽车作为本次论坛的主题。原因很简单。中国很可能成为世界上新能源汽车领军国家，也是第一个走向汽车电动化的国家。这个方向是毋庸置疑的。”。 "

在欢迎晚宴上，中国工程院院士、世界电动汽车协会会长陈清泉博士预测，2020年全球电动汽车市场将占汽车总市场的7-12%，中国这一比例预计将达到15-20%。与此同时，陈清泉强调，中国发展电动汽车的道路应该立足国情，利用中国的自然资源、市场和人力资源。首先，要大力发展小型低速电动汽车和增程电动汽车或纯电动汽车，用于城市公共交通，这些汽车有市场需求，可以有效节能减排。我们不应排斥市场上可接受的其他类型的混合动力电动汽车，积累经验，不断完善动力电池、电机、电子控制和动力传动系统等核心技术，从而向新一代先进电动汽车跨越。陈教授还指出，汽车电动化将是革命性的，新能源汽车的发展将与现有行业的发展趋势完全不同，并呼吁：在新能源汽车工业化和商业化的过程中，所有利益相关者都必须持开放态度，而不是封闭态度，因为封闭的思维不会改变世界。

全国乘用车市场信息协会秘书长饶达指出，即使未来10年中国汽车市场每年零增长，到2020年中国汽车保有量也将达到2亿辆。中国急需新能源汽车，因此发展新能源汽车和电动汽车迫在眉睫。然而，阻碍新能源汽车产业化的核心是电池，电动汽车能否通过电池是关键。

中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学汽车研究所所长陈全石表示，电动汽车的商业化和产业化都停留在标准上。没有行业标准，就不会有工业化。同时，陈认为电动汽车不应该高大豪华，而应该在小青身上显得低矮。

福特汽车公司全球电气化总监Nancy Gioia预测，到2020年，福特全球汽车销量最多只有四分之一实现电气化，混合动力将占本季度的70%。

北汽福田汽车工程研究院院长吴学斌认为，2024年将实现中国新能源汽车的全面产业化。

日产中国区副总经理Mitsuzaki将消费者电动汽车教育作为未来电动汽车产业化进程中需要解决的四大问题之一。

美国OEM供应商协会高级副总裁Margaret Baxter认为，供应商群体将是电动汽车技术研发和增值的核心环节。

江淮汽车股份有限公司有限公司新能源汽车研究所副部长张燕辉介绍了江淮市汽车“十二五”新能源汽车发展目标，其中……

主要有三个：一是力争进入自主品牌新能源汽车前三，二是形成研发产业化能力，三是年产销10万辆电动汽车。据张艳辉介绍，江淮新能源汽车的技术路线非常明确，以纯电动小型车为主，插电式混合动力中高端乘用车为辅。

Better Place全球汽车联盟业务发展总监Mirko Kerschbaum表示，Better Place将率先在以色列、丹麦、日本等国推出快速换电网络服务，换电站可以满足不同尺寸的电池组。与此同时，Better Place正在与包括奇瑞汽车在内的许多国内制造商讨论合作。

PSA新能源汽车亚太区战略经理高永梅透露，标致雪佛龙已经制定了其在中国的新能源汽车战略：开发中国市场，并由国内技术团队进行设计和开发。PSA将率先在中国推出汽油插电式混合动力汽车，然后开发并推出仅面向中国市场的纯电动汽车。

欧洲汽车制造商协会秘书长Ivan Hodac认为，2011年是否是电动汽车的第一年应该为零。他认为，到2025年，全球90%至95%的市场份额仍将属于传统内燃机车。霍达克坚信，电动汽车的标准化不应只停留在欧盟层面，而迫切需要全球统一行动。在补贴方面，霍达克表示，欧盟没有统一的新能源汽车补贴方案，其成员国的补贴方案和标准也有很大差异。

通用汽车国际运营部负责政府和公共关系的副总裁Keith Cole透露，通用汽车将于今年第四季度正式向中国推出雪佛兰Volt增程电动汽车。同时，对于雪佛兰Volt或日产Leaf等进口电动汽车，目前尚不清楚它们是否享受中国的财政补贴。科尔表示，他们在中国市场的首次上市也是一个小批量，主要起到示范作用。

刚刚遭遇众泰电动出租车“自燃门”事件的众泰控股集团董事长吴建忠首次公开披露了众泰电动朗越出租车4.11杭州自燃事件的细节，并指出众泰在中国的第一辆纯电动汽车将于2009年3月上路，杭州4.11自燃事件是我们两年多来的第一次，所以我们冷静地处理了这件事。作为传统汽车和新能源汽车的生产，一切都是有风险的，更不用说先尝试了。我们风险控制的关键是什么？目前，我们新能源汽车的风险在可控范围内。针对此次事件，众泰将进行一系列整改，包括组织、制度和技术方面的整改。众泰将于5月底前在所有运营的电动出租车上建立远程信息监控平台。通过该平台，众泰将全面控制汽车运营的技术指标，并及时发现和处理一些相关迹象和情况，以避免重大风险。"

吴建忠在演讲中借用了《周易》中提到的简单性、难度和可变性，分析了众泰在电动汽车方面的努力，并将众泰在新能源汽车方面的实践总结为：“众泰不为‘高速和低速、长距离和短距离、锂电池和铅电池、充电和更换、纯电池和混合电池、购车和租车’等许多‘不确定性’争论不休，量力而行，让市场选择。”

比亚迪汽车出口贸易部总经理李柱航预测，2020年，中国一半以上的汽车市场将是新能源汽车加节能汽车，并透露了最新的出口计划：2012年进入北美和欧洲市场。

有限公司执行董事林毅介绍了北汽新能源汽车“十二五”规划，主要目标是将北京建设成为国内技术领先、规模最大、实力最强的新能源汽车研发生产基地。北汽计划今年生产和销售3500辆新能源汽车，然后到“十二五”末，准备在2015年形成15万辆的生产计划，其中1辆……

万套控制系统和15万套电机驱动系统组件，总营业收入超过150亿。在新能源汽车的资金投入方面，近年来已投资37.8亿元，其中新能源商用车领域投资15亿元，北汽新能源公司投资17亿元，电池电机等零部件投资5.8亿元。

有限公司营销中心副总裁邓忠义在谈到锂离子电池在电动汽车中的应用时指出，动力电池大规模生产面临的挑战主要是电池一致性和生命周期，包括尺寸、当前生命周期和使用次数、成本、安全可靠性、原材料等。邓忠义认为，电池的标准和规定首先要有市场数据，然后由市场决定，而不是由政府或专家决定。

大会主席邢文军博士在论坛闭幕词中表示：中国市政府用新能源汽车计划取代了汽车行业的新五年计划，以制定更长期的战略计划，而不仅仅是短期的五年计划。未来十年，新能源汽车领域的投资亮点是1000亿元人民币。当然，中国的新能源汽车正面临一场颠覆性的革命，这将给现有的传统汽车行业带来根本性的变化。在这种变化中，一定会有人受伤，所以提醒各行各业的从业者做好打硬仗的准备。

（编辑/李燕郊）近日，由《中国汽车评论》主办的2011全球汽车论坛《混合动力电动汽车商业化与产业化：全球发展趋势与中国实践》在上海成功闭幕。

来自世界各地的原始设备制造商、零部件供应商和新能源汽车行业协会的近150名代表齐聚一堂，共同探讨全球混合动力汽车和电动汽车商业化和产业化的最新进展、中国主要企业的有益探索和尝试，以及新能源汽车产业链各环节所取得的成就和面临的挑战。来自新能源汽车生产、学习和研究相关企业的25名高管出席了会议，并作了精彩发言。

2011全球汽车论坛主席、《中国汽车报》出版人兼主编邢文军博士，他在开幕词中表示：“365天前，也就是去年4月在北京举行的第15届年度研讨会上，《中国汽车报》决定选择新能源汽车作为本次论坛的主题。原因很简单。中国很可能成为世界上新能源汽车领军国家，也是第一个走向汽车电动化的国家。这个方向是毋庸置疑的。”。 "

在欢迎晚宴上，中国工程院院士、世界电动汽车协会会长陈清泉博士预测，2020年全球电动汽车市场将占汽车总市场的7-12%，中国这一比例预计将达到15-20%。与此同时，陈清泉强调，中国发展电动汽车的道路应该立足国情，利用中国的自然资源、市场和人力资源。首先，要大力发展小型低速电动汽车和增程电动汽车或纯电动汽车，用于城市公共交通，这些汽车有市场需求，可以有效节能减排。我们不应排斥市场上可接受的其他类型的混合动力电动汽车，积累经验，不断完善动力电池、电机、电子控制和动力传动系统等核心技术，从而向新一代先进电动汽车跨越。陈教授还指出，汽车电动化将是革命性的，新能源汽车的发展将与现有行业的发展趋势完全不同，并呼吁：在新能源汽车工业化和商业化的过程中，所有利益相关者都必须持开放态度，而不是封闭态度，因为封闭的思维不会改变世界。

全国乘用车市场信息协会秘书长饶达指出，即使未来10年中国汽车市场每年零增长，到2020年中国汽车保有量也将达到2亿辆。中国急需新能源汽车，因此急需开发新的……

能源汽车和电动汽车。然而，阻碍新能源汽车产业化的核心是电池，电动汽车能否通过电池是关键。

中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学汽车研究所所长陈全石表示，电动汽车的商业化和产业化都停留在标准上。没有行业标准，就不会有工业化。同时，陈认为电动汽车不应该高大豪华，而应该在小青身上显得低矮。

福特汽车公司全球电气化总监Nancy Gioia预测，到2020年，福特全球汽车销量最多只有四分之一实现电气化，混合动力将占本季度的70%。

北汽福田汽车工程研究院院长吴学斌认为，2024年将实现中国新能源汽车的全面产业化。

日产中国区副总经理Mitsuzaki将消费者电动汽车教育作为未来电动汽车产业化进程中需要解决的四大问题之一。

美国OEM供应商协会高级副总裁Margaret Baxter认为，供应商群体将是电动汽车技术研发和增值的核心环节。

江淮汽车股份有限公司新能源汽车研究所副部长张燕辉介绍了江淮市汽车“十二五”新能源汽车发展目标，主要有三个方面：一是力争进入自主品牌新能源汽车前三名，二是形成研发产业化能力，三是每年生产和销售10万辆电动汽车。据张艳辉介绍，江淮新能源汽车的技术路线非常明确，以纯电动小型车为主，插电式混合动力中高端乘用车为辅。

Better Place全球汽车联盟业务发展总监Mirko Kerschbaum表示，Better Place将率先在以色列、丹麦、日本等国推出快速换电网络服务，换电站可以满足不同尺寸的电池组。与此同时，Better Place正在与包括奇瑞汽车在内的许多国内制造商讨论合作。

PSA新能源汽车亚太区战略经理高永梅透露，标致雪佛龙已经制定了其在中国的新能源汽车战略：开发中国市场，并由国内技术团队进行设计和开发。PSA将率先在中国推出汽油插电式混合动力汽车，然后开发并推出仅面向中国市场的纯电动汽车。

欧洲汽车制造商协会秘书长Ivan Hodac认为，2011年是否是电动汽车的第一年应该为零。他认为，到2025年，全球90%至95%的市场份额仍将属于传统内燃机车。霍达克坚信，电动汽车的标准化不应只停留在欧盟层面，而迫切需要全球统一行动。在补贴方面，霍达克表示，欧盟没有统一的新能源汽车补贴方案，其成员国的补贴方案和标准也有很大差异。

通用汽车国际运营部负责政府和公共关系的副总裁Keith Cole透露，通用汽车将于今年第四季度正式向中国推出雪佛兰Volt增程电动汽车。同时，对于雪佛兰Volt或日产Leaf等进口电动汽车，目前尚不清楚它们是否享受中国的财政补贴。科尔表示，他们在中国市场的首次上市也是一个小批量，主要起到示范作用。

刚刚遭遇众泰电动出租车“自燃门”事件的众泰控股集团董事长吴建忠首次公开披露了众泰电动朗越出租车4.11杭州自燃事件的细节，并指出众泰在中国的第一辆纯电动汽车将于2009年3月上路，杭州4.11自燃事件是我们两年多来的第一次，所以我们冷静地处理了这件事。作为传统汽车和新能源汽车的生产，一切都是有风险的，更不用说先尝试了。我们风险控制的关键是什么？目前，我们新能源汽车的风险在可控范围内。针对这一事件……

众泰将进行一系列整改，包括组织、制度和技术方面的整改。众泰将于5月底前在所有运营的电动出租车上建立远程信息监控平台。通过该平台，众泰将全面控制汽车运营的技术指标，并及时发现和处理一些相关迹象和情况，以避免重大风险。"

吴建忠在演讲中借用了《周易》中提到的简单性、难度和可变性，分析了众泰在电动汽车方面的努力，并将众泰在新能源汽车方面的实践总结为：“众泰不为‘高速和低速、长距离和短距离、锂电池和铅电池、充电和更换、纯电池和混合电池、购车和租车’等许多‘不确定性’争论不休，量力而行，让市场选择。”

比亚迪汽车出口贸易部总经理李柱航预测，2020年，中国一半以上的汽车市场将是新能源汽车加节能汽车，并透露了最新的出口计划：2012年进入北美和欧洲市场。

有限公司执行董事林毅介绍了北汽新能源汽车“十二五”规划，主要目标是将北京建设成为国内技术领先、规模最大、实力最强的新能源汽车研发生产基地。北汽计划今年生产和销售3500辆新能源汽车，然后到“十二五”末，准备在2015年形成15万辆的生产计划，拥有18万套控制系统和15万套电机驱动系统组件，总营业收入超过150亿。在新能源汽车的资金投入方面，近年来已投资37.8亿元，其中新能源商用车领域投资15亿元，北汽新能源公司投资17亿元，电池电机等零部件投资5.8亿元。

有限公司营销中心副总裁邓忠义在谈到锂离子电池在电动汽车中的应用时指出，动力电池大规模生产面临的挑战主要是电池一致性和生命周期，包括尺寸、当前生命周期和使用次数、成本、安全可靠性、原材料等。邓忠义认为，电池的标准和规定首先要有市场数据，然后由市场决定，而不是由政府或专家决定。

大会主席邢文军博士在论坛闭幕词中表示：中国市政府用新能源汽车计划取代了汽车行业的新五年计划，以制定更长期的战略计划，而不仅仅是短期的五年计划。未来十年，新能源汽车领域的投资亮点是1000亿元人民币。当然，中国的新能源汽车正面临一场颠覆性的革命，这将给现有的传统汽车行业带来根本性的变化。在这种变化中，一定会有人受伤，所以提醒各行各业的从业者做好打硬仗的准备。

（编辑/李燕郊）

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