意大利汽车工业协会主席：欧盟关注电动车

4月20日，由中国汽车协会主办的首届OICA中国论坛在上海举行。来自中国、德国、法国、意大利、韩国、日本和印度的汽车行业协会负责人齐聚上海，探讨世界汽车行业在低碳时期的发展路径。

以纯电动汽车为代表的新能源汽车是未来汽车发展的主流吗？在节能减排的发展道路上，除了电动化，还有其他更有效的路径吗？本报就上述问题采访了意大利汽车工业协会主席尤金尼奥·拉泽利。

作者：目前，意大利新能源汽车产业发展情况如何？

Eugenio Razelli：自2009年以来，意大利已经出台了一些针对绿色汽车的激励政策。这里的绿色汽车包括使用液化石油气、天然气、混合动力汽车和纯电动汽车。

我们注意到，在激励政策明显的阶段，绿色汽车的比例将显著提高；

然而，一旦激励政策退出，这一比例将再次下降。因此，现在意大利议会正在讨论制定一项关于绿色汽车的新法律，但这项法律尚未最终通过。

在意大利，大多数绿色汽车是天然气汽车，有些是混合动力汽车和少量电动汽车。但从全球来看，意大利目前的二氧化碳排放量最低，目前的平均排放量为132克/公里。

作者：对于中国正在大力推广的新能源汽车，您有什么建议？

Eugenio Razelli：昨天，我们举行了一次闭门会议，大家建议除了限制二氧化碳排放外，还应该有生态创新方法。在欧盟，有一些技术可以促进二氧化碳减排。例如，在照明方面，如果在汽车的前灯和尾灯中使用LED技术，每公里可以减少2克二氧化碳的排放。此外，在欧洲，如果汽车使用LED技术，他们可以获得经济奖励。我认为中国政府可以从这方面吸取一些经验。

第二，在开发电动汽车时，我们应该制定一个非常明确的路线图，并在汽车性能和成本方面有明确的目标。例如，我们销售的电动汽车的电池重量是330公斤。三年后，电池重量应该减少到倍数，并定义性能。因为当政府不断投资一个行业时，我们应该始终关注这个行业的发展离既定目标有多远，否则发展将不可持续。

第三点也是最重要的一点是要注意融合，即不仅要升级技术，还要改善交通、基础设施建设和司机行为。开发智能交通系统，投资成本其实很低，但效益很大。目前，中国政府正在一些城市测试电动汽车。此外，政府还可以测试一些远程通信技术，大力推广生态驾驶技术，这将进一步减少15%至20%的二氧化碳排放。

另一点是，对于一个自然资源不丰富的国家来说，解决用什么发电的问题非常重要。要实现电动化，车企更依赖可再生能源，这意味着我们要做好从油井到车轮的产业链的每一个环节。

作者：电动汽车的成本相对较高。从企业的角度来看，您认为在制造电动汽车时如何确保企业的利润？

尤金尼奥·拉泽利：有两个问题。例如，在欧盟，B级电动汽车的成本通常在1万欧元至2万欧元之间。只有在政府的支持下，这些车辆才能得到良好的发展。如果没有政府的支持，电动汽车制造商肯定没有利润。

同时，在开发电动汽车的过程中，我们应该不断提高技术，以降低电动汽车的成本。事实上，在欧盟，许多用户对电动汽车非常感兴趣。他们都希望电动汽车的成本和普通汽车一样，包括充电，但这种希望很难实现。我们可以看到，现在汽油和柴油加油站都很赚钱，但如果充电站保持低成本，新能源汽车行业根本无法盈利。

作者：意大利是否探索了一种有效的商业模式来促进新能源汽车的工业化？

Eugenio Razelli：在意大利，我们主要的新能源发展趋势，或者说今天使用更多的新能源汽车是天然气汽车。这与印度、伊朗、卡塔赫纳和其他国家类似。因此，大多数汽车制造商的业务都不是电动汽车，只有一些相对较小的企业涉足这一领域，它们主要用于城市的货运。

（编辑/李燕郊）4月20日，由中国汽车协会主办的首届OICA中国论坛在上海举行。来自中国、德国、法国、意大利、韩国、日本和印度的汽车行业协会负责人齐聚上海，探讨世界汽车行业在低碳时期的发展路径。

以纯电动汽车为代表的新能源汽车是未来汽车发展的主流吗？在节能减排的发展道路上，除了电动化，还有其他更有效的路径吗？本报插话……

意大利汽车工业协会主席ed Eugenio Razelli就上述问题发表了讲话。

作者：目前，意大利新能源汽车产业发展情况如何？

Eugenio Razelli：自2009年以来，意大利已经出台了一些针对绿色汽车的激励政策。这里的绿色汽车包括使用液化石油气、天然气、混合动力汽车和纯电动汽车。

我们注意到，在激励政策明显的阶段，绿色汽车的比例将显著提高；然而，一旦激励政策退出，这一比例将再次下降。因此，现在意大利议会正在讨论制定一项关于绿色汽车的新法律，但这项法律尚未最终通过。

在意大利，大多数绿色汽车是天然气汽车，有些是混合动力汽车和少量电动汽车。但从全球来看，意大利目前的二氧化碳排放量最低，目前的平均排放量为132克/公里。

作者：对于中国正在大力推广的新能源汽车，您有什么建议？

Eugenio Razelli：昨天，我们举行了一次闭门会议，大家建议除了限制二氧化碳排放外，还应该有生态创新方法。在欧盟，有一些技术可以促进二氧化碳减排。例如，在照明方面，如果在汽车的前灯和尾灯中使用LED技术，每公里可以减少2克二氧化碳的排放。此外，在欧洲，如果汽车使用LED技术，他们可以获得经济奖励。我认为中国政府可以从这方面吸取一些经验。

第二，在开发电动汽车时，我们应该制定一个非常明确的路线图，并在汽车性能和成本方面有明确的目标。例如，我们销售的电动汽车的电池重量是330公斤。三年后，电池重量应该减少到倍数，并定义性能。因为当政府不断投资一个行业时，我们应该始终关注这个行业的发展离既定目标有多远，否则发展将不可持续。

第三点也是最重要的一点是要注意融合，即不仅要升级技术，还要改善交通、基础设施建设和司机行为。开发智能交通系统，投资成本其实很低，但效益很大。目前，中国政府正在一些城市测试电动汽车。此外，政府还可以测试一些远程通信技术，大力推广生态驾驶技术，这将进一步减少15%至20%的二氧化碳排放。

另一点是，对于一个自然资源不丰富的国家来说，解决用什么发电的问题非常重要。要实现电动化，车企更依赖可再生能源，这意味着我们要做好从油井到车轮的产业链的每一个环节。

作者：电动汽车的成本相对较高。从企业的角度来看，您认为在制造电动汽车时如何确保企业的利润？

尤金尼奥·拉泽利：有两个问题。例如，在欧盟，B级电动汽车的成本通常在1万欧元至2万欧元之间。只有在政府的支持下，这些车辆才能得到良好的发展。如果没有政府的支持，电动汽车制造商肯定没有利润。

同时，在开发电动汽车的过程中，我们应该不断提高技术，以降低电动汽车的成本。事实上，在欧盟，许多用户对电动汽车非常感兴趣。他们都希望电动汽车的成本和普通汽车一样，包括充电，但这种希望很难实现。我们可以看到，现在汽油和柴油加油站都很赚钱，但如果充电站保持低成本，新能源汽车行业根本无法盈利。

作者：意大利是否探索了一种有效的商业模式来促进新能源汽车的工业化？

Eugenio Razelli：在意大利，我们主要的新能源发展趋势，或者说今天使用更多的新能源汽车是天然气汽车。这与印度、伊朗、卡塔赫纳和其他国家类似。因此，大多数汽车制造商的业务都不是电动汽车，只有一些相对较小的企业涉足这一领域，它们主要用于城市的货运。

（编辑/李燕郊）

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