德国电动车生产基地落户海南 同时生产钒电池

为了为全球汽车行业、中国政府高级官员和行业精英搭建一个开放、权威、有影响力的沟通平台，引导全球汽车行业健康可持续发展，中国汽车制造商协会与世界汽车组织联合举办了OICA中国论坛，全球汽车行业领袖的盛大聚会。以下是高欧阳明教授在清华大学的演讲记录。

高欧阳明：女士们，先生们，下午好！

我说的是中文，PPT是英文，兼顾了双方。我的题目是“未来中国可持续交通电动汽车的研发”。我想分三点来介绍它。我们预计，2015年，中国汽车销量将达到3000万辆，2015年拥有量将达到1.5亿辆，2020年可能达到2.5亿辆甚至3亿辆。总体发展势头很快。

我们可以看看由此产生的能源消耗和石油消耗。从2006年到2010年，汽车燃料基本翻了一番，并继续回到前列。2000年，中国的消费量约为4000万，2005年达到8000万，这意味着在大约五年内翻了一番。这就是中国目前的情况。

让我们展望未来。到2020年，我们希望最好不要将目前的1.5亿增加三倍，而是将其增加一倍，达到3亿。总之，我们正面临着汽车能源的巨大挑战。出于这个原因，我经常称之为双重战略。一方面，有必要优化现有的能源动力系统来开发节能汽车，另一方面，也有必要利用新能源动力系统开发新能源汽车。节能新能源汽车是一种双重战略的过度转型，最终实现可持续的能源动力系统。具体而言，在节能方面，这是中国未来节能汽车燃料的路线图，尤其是平均油耗下降的乘用车。

到2020年，中国乘用车的平均数量将降至50%以下。届时，国际标准约为4升，按照欧盟每公里95克的碳排放量计算，应为4升左右。节能的目标非常明确，我们的任务也非常具有挑战性。此外，在新能源方面，能源多元化是必然趋势。从燃料的角度来看，我认为它可以成为中国未来汽车能源的主要替代能源。就总额而言，我们对未来充满期待。如果所有汽车都用电，那么它只占中国社会总消费的不到10%。这是一个极端的情况。即使在极端情况下，电力总量也不会成为问题。当然，电池的总功率将是能量的十倍以上。

每个人都更关心二氧化碳的排放。从二氧化碳排放的角度来看，即使在目前80%停电的情况下用电，二氧化碳减排仍有一定潜力。它虽然不大，但至少与现有的燃油车持平并更低。展望未来，煤炭在中国发电量中的比重将逐渐下降。因此，从长远来看，将电力作为一种替代原材料具有重要的战略意义。具体来说，从能源动力和能源整合的角度来看，估计有三条路值得我们关注。对于中国的运输来说，第一种是液体燃料，第二种是气体燃料。第三是电力。这三种燃料，三种基础设施，即液体、天然气和电力。这是我们的基本基础设施和燃料。一次能源必须多样化，但燃料种类不会太多，肯定会有主要燃料。它的发动机仍然是内燃机。它将在未来很长一段时间内保持这种状态，至少在二三十年内不会有任何问题。在这个地方发展混合动力是一条非常好的节能路线。

我认为在未来一段时间内，天然气将是一种有吸引力的替代原材料。我们可以在此基础上开发点火功率和燃料电池功率。丰田刚刚介绍说，开发燃料电池也是一个好方法。

第三是电力，现在是煤电，但随着可再生能源的提高，电力也会有一个逐步清洁的过程。在这里，我们将使用电池和电机作为系统来开发各种电动汽车。包括微型、小型纯电动、可充电电动等。

具体来说，对于三大动力系统，混合动力的发展思路，对于中国来说，我认为是在先进内燃机的基础上发展混合动力，并逐步发展为可充电混合动力。对于纯电动汽车，我未来五到十年在中国的主要趋势应该是小型化、小型电动汽车。从我们的小排量汽车和微型电动汽车发展小型电动汽车是一条非常好的发展路线……

tric汽车与我们的电动自行车和其他轻型电动汽车不同。对于燃料电池，我认为通过平台化实现能源多元化是可能的。也就是说，燃料电池汽车的平台是一个非常全面的平台。它不仅包括燃气汽车的燃料系统。它还包括纯电动汽车的底盘系统。因此，它应该依靠现有技术进行整合，并从现有的油电混合动力逐步发展到氢电混合动力和燃料电池混合动力，这是一条基本路线。

下面简单介绍一下我们在这种思路下进行的一些研究和开发。我相信，我将代表国家“863”计划汽车项目汇报我们所做项目的进展情况。“863”节能新能源汽车的总目的是为新一代新能源系统建立平台技术。国家的目标是建立技术平台，因此技术平台主要是动力平台，动力系统平台主要包括发动机、电池、电机、电力电子、电子控制和替代燃料系统。这是一个基本目标。在这样的目标下，实现这样一个目标的技术体系被称为“三纵三横”，我们坚持燃料动力汽车、混合动力汽车和纯电动汽车的并行发展。电池管理系统、电机控制系统和多能源成分控制系统。这是项目支持的主要部分。经过十年的研究和开发，我们已经取得了一些进展。例如，中国的汽车用锂电池是在十年内开发出来的。例如，锂电池的比功率增加了四倍。

电池安全近年来，我们进行了长期深入的研究，制定了比国外更严格的安全标准和寿命评估标准。这就是我们的安全和生命评估情况。

此外，在电池存储技术和电池管理系统开发方面也取得了巨大进展。目前，我国汽车锂电池总产能已达41亿千瓦时，且仍在高速增长。在纯电动汽车方面，它率先在选定的国家开展纯电动公交车的示范和商业化。正是在奥运会期间，锂电池推车的展示开始了。此外，在纯电动小型汽车方面，国内已有多家企业在该领域进行了研发和产业化。在充电式电动汽车方面，中国也有一些企业，比如比亚迪。

此外，在电池更换方面，中国也开发了相关系统并开始进行演示。在混合动力方面，我们从混合动力发动机的控制开始，包括混合动力发动机燃烧控制，并在中国开展了相关工作。例如，这是一种具有缸内燃烧反馈的受控发动机。

此外，在混合APO的能量优化以及整个分布式控制系统中也做了大量工作。此外，在混合动力方面，部分企业已率先全面开发奇瑞的混合动力系统。此外，在混合动力公交车方面，这也是中国混合动力汽车商业化的主要部分。目前，8000辆混合动力公交车已在城市商业化。

此外，在燃料电池方面，中国对整个燃料电池的基础材料，即双板MEA进行了系统的研究。例如，到2010年，我们的功率密度将达到1.6千瓦时/升。这对于公共汽车和轿车来说是110KW，对于轿车来说是60KW。当然，与丰田相比，还是有一定差距的。刚刚，丰田达到了60%以上。我们在这里还没有达到这么高的水平。这是一个与燃料电池相关的设施。

这是燃料电池汽车的安全问题。燃料电池是所有电动汽车中最复杂的。因此，在安全方面，中国做了很多工作，这是中国第一个公交车氢电池。这是平台和一系列模型。这是一辆燃料电池公交车及其系列化车辆平台。通过这些研究和开发，2008年开始了大规模的演示。在奥运会上，我们有600多辆电动汽车为奥运会服务。此外，在去年的世博会上，我们有1000多辆电动汽车参加了演示。从2009年开始，将实施数千辆新能源汽车的示范项目。

截至去年，我们共有近10000辆汽车在实际道路上行驶……

d是商业购买的。此外，在电动汽车的标准方面，我们制定了35项国家标准，在相关的国际标准中，中国也发挥了非常重要的作用。到目前为止，已经有100多种不同的车型实现了商业化，主要是新能源城市公交车、混合动力汽车和小型客车。

最后，让我们谈谈下一步的发展计划。在“十二五”期间，我们将继续坚持现有的研发体系。在横向技术方面，将深化电池、电机和电子控制，扩大内涵，加大力度，重点关注三大电厂的工作。为了配合示范和工业化，我们将增加技术标准、基础设施、测试和评估。我们称之为三大平台技术，它们共同构成了三个平台，即三个垂直、三个水平，这已经成为“十二五”期间的九个方面的攻关。从技术的角度来看，我们将促进技术的集成。同时，充分发挥我国汽车经销商和地理条件的特殊优势，率先发展小型电动汽车和混合动力汽车。在此基础上，它被扩展到复杂的可充电电动汽车。最后，将其扩展到能源的多样化，以开发燃料汽车并形成统一的技术平台。

在车辆开发方面，根据市场需求，率先开发城市用大中型客车和私人用小微汽车。对于中小型汽车，我们将重点开发混合动力和可充电混合动力。从三个方面来看，从微型到中型再到大型的不同车型都采用了不同的技术解决方案，并逐渐发展成为下一代纯电动汽车，这构成了我们整个车型不同的技术方案和市场引入的时间接触点。

具体来说，其中最重要的纯电动汽车将分为三个阶段。这是我们现有的基金会，2010年的基金会和2010年的基础会。我们的电池的系统成本约为80 WHr/kg。这是我们目前的水平。2015年，我们希望实现1.5元的成本和每公斤120瓦时的比能量。2015年为150 WHr/kg。成本降低到三分之一。2020年，我们希望电池的比能达到200 WHr/kg。换句话说，经过十年的努力，电池的比能量翻了一番，寿命也翻了一倍。

重点是2015年的下一个目标，该目标基于2010年的目标和2020年可用技术的发展，因此2015年，即未来五年，是一个重要的过渡期。研究新技术，为未来五年做准备。这是一个基本的路线图。

还有很多研究，而且我们与国外有很大的差距，所以我们寻求国际合作。最近，我们刚刚启动了中美清洁能源研究中心清洁汽车合作联盟，该联盟刚刚启动。我们将在下一代新电池、新一代发动机和燃料方面开展全方位合作。此外，在标准方面，我们将继续研究相关标准，制定相关标准。一方面，我们应该参与国际合作，我们应该在标准方面有国际发言权。另一方面，要考虑中国的市场特点和技术发展状况，突出中国特色，不能完全照搬国外标准。例如，插电式混合动力汽车有不同的标准。美国有美国的标准，欧洲有欧洲的标准。我们应该根据中国的情况制定符合中国国情的插电式混合动力汽车标准。刚才丰田介绍说，20公里以内，我认为中国适合20公里以内的国庆节，甚至更低。

此外，在基础设施方面，我们还应该考虑中国的国情，总体思路是建立点、线、面相结合的能源供应体系。表面上看，它主要是低功率慢速充电，使用充电设备，即现有的220伏作为标准。在此基础上，我们制定了在城市交通干线中建立直流快速充电的标准。此外，我们还建立了一个大型换电站，可以兼容点充换电，即4S店和燃气……

站点。这种点、线和面的结合构成了一个综合的能源供应系统。我认为未来五年应该是一个重要的时期，我认为中国现在应该能够开始建设充电设施。未来五年应该是一个重要的探索期。我认为2020年会有很大的发展，2030年基本上可以完成。

在下一步中，纯电动驱动的示范将进一步突出。我们应该逐步摆脱公交车，突破私家车的瓶颈。转向有两种，一种是纯电动汽车驱动，另一种是私家车的突破。

我认为中国的汽车工业化可能经历了三个阶段。

第一阶段是示范，从2008年开始，并在2010年取得了标准成果。从100辆车级别到10000辆车级别。我们的研究和开发是一个长期的过程，我们的论证和评估也是如此。从现在开始，我认为我们将进入一个新的阶段。这是第二阶段，进入商业化阶段。到2015年，我认为我们应该达到100万辆的水平，尤其是小型和微型电动汽车。它将在大规模推广私家车方面发挥战略作用。我相信，经过五年的研发，它将在2015年后进入工业化的新阶段。刚才丰田也从2015年开始推出了它们。在此之前，每个人都肯定会有一次示威，但我认为在那个阶段会有很大的增长。这是一个普遍的判断。

最后，作为总结，我想展望一下中国的整个交通系统。我想称之为点、线和面能源运输结构，这与整个世界不同。在这种结构中，我们所说的重点是大城市，我们所指的线路是大城市中心500多公里的交通干线，我们所谈论的区域是广大中小城市和城市地区。现在我们上线了，我们有了高速铁路，这是世界上第一个也是唯一的高速铁路网。这是我们的优势。可以说，在未来五到十年后，它应该能够发展成为最好的公共交通系统。我们拥有世界上数量最多的电动自行车和摩托车，这是我们的优势。我们应该充分利用这一优势发展电动汽车和新能源汽车。同时，我认为电动汽车是最匹配、最好的交通工具。非常感谢。

（编辑/李燕郊）为了为全球汽车行业、中国政府高级官员和行业精英搭建一个开放、权威、有影响力的沟通平台，引导全球汽车行业健康可持续发展，中国汽车工业协会（CAAM）和世界汽车组织联合举办了OICA中国论坛，这是全球汽车行业领袖的盛会。以下是高欧阳明教授在清华大学的演讲记录。

高欧阳明：女士们，先生们，下午好！

我说的是中文，PPT是英文，兼顾了双方。我的题目是“未来中国可持续交通电动汽车的研发”。我想分三点来介绍它。我们预计，2015年，中国汽车销量将达到3000万辆，2015年拥有量将达到1.5亿辆，2020年可能达到2.5亿辆甚至3亿辆。总体发展势头很快。

我们可以看看由此产生的能源消耗和石油消耗。从2006年到2010年，汽车燃料基本翻了一番，并继续回到前列。2000年，中国的消费量约为4000万，2005年达到8000万，这意味着在大约五年内翻了一番。这就是中国目前的情况。

让我们展望未来。到2020年，我们希望最好不要将目前的1.5亿增加三倍，而是将其增加一倍，达到3亿。总之，我们正面临着汽车能源的巨大挑战。出于这个原因，我经常称之为双重战略。一方面，有必要优化现有的能源动力系统来开发节能汽车，另一方面，也有必要利用新能源动力系统开发新能源汽车。节能新能源汽车是一种双重战略的过度转型，最终实现可持续的能源动力系统。具体而言，在节能方面，这是中国未来节能汽车燃料的路线图，尤其是平均油耗下降的乘用车。

到2020年，中国乘用车的平均数量将降至50%以下。届时，国际标准约为4升，按照欧盟每公里95克的碳排放量计算，应为4升左右。节能的目标非常明确，我们的任务也非常具有挑战性。此外，在新能源方面，能源多元化是必然趋势。从燃料的角度来看，我认为它可以成为中国未来汽车能源的主要替代能源。就总额而言，我们对未来充满期待。如果所有汽车都用电，那么它只占中国社会总消费的不到10%。这是一个极端的情况。即使在极端情况下，电力总量也不会成为问题。当然，电池的总功率将是能量的十倍以上。

每个人都更关心二氧化碳的排放。从二氧化碳排放的角度来看，即使在目前80%停电的情况下用电，二氧化碳减排仍有一定潜力。它虽然不大，但至少与现有的燃油车持平并更低。展望未来，煤炭在中国发电量中的比重将逐渐下降。因此，从长远来看，将电力作为一种替代原材料具有重要的战略意义。具体来说，从能源动力和能源整合的角度来看，估计有三条路值得我们关注。对于中国的运输来说，第一种是液体燃料，第二种是气体燃料。第三是电力。这三种燃料，三种基础设施，即液体、天然气和电力。这是我们的基本基础设施和燃料。一次能源必须多样化，但燃料种类不会太多，肯定会有主要燃料。它的发动机仍然是内燃机。它将在未来很长一段时间内保持这种状态，至少在二三十年内不会有任何问题。在这个地方发展混合动力是一条非常好的节能路线。

我认为在未来一段时间内，天然气将是一种有吸引力的替代原材料。我们可以在此基础上开发点火功率和燃料电池功率。丰田刚刚介绍说，开发燃料电池也是一个好方法。

第三是电力，现在是煤电，但随着可再生能源的提高，电力也会有一个逐步清洁的过程。在这里，我们将使用电池和电机作为系统来开发各种电动汽车。包括微型、小型纯电动、可充电电动等。

具体来说，对于三大动力系统，混合动力的发展思路，对于中国来说，我认为是在先进内燃机的基础上发展混合动力，并逐步发展为可充电混合动力。对于纯电动汽车，我未来五到十年在中国的主要趋势应该是小型化、小型电动汽车。从我们的小排量汽车和微型电动汽车发展小型电动汽车是一条非常好的发展路线……

tric汽车与我们的电动自行车和其他轻型电动汽车不同。对于燃料电池，我认为通过平台化实现能源多元化是可能的。也就是说，燃料电池汽车的平台是一个非常全面的平台。它不仅包括燃气汽车的燃料系统。它还包括纯电动汽车的底盘系统。因此，它应该依靠现有技术进行整合，并从现有的油电混合动力逐步发展到氢电混合动力和燃料电池混合动力，这是一条基本路线。

下面简单介绍一下我们在这种思路下进行的一些研究和开发。我相信，我将代表国家“863”计划汽车项目汇报我们所做项目的进展情况。“863”节能新能源汽车的总目的是为新一代新能源系统建立平台技术。国家的目标是建立技术平台，因此技术平台主要是动力平台，动力系统平台主要包括发动机、电池、电机、电力电子、电子控制和替代燃料系统。这是一个基本目标。在这样的目标下，实现这样一个目标的技术体系被称为“三纵三横”，我们坚持燃料动力汽车、混合动力汽车和纯电动汽车的并行发展。电池管理系统、电机控制系统和多能源成分控制系统。这是项目支持的主要部分。经过十年的研究和开发，我们已经取得了一些进展。例如，中国的汽车用锂电池是在十年内开发出来的。例如，锂电池的比功率增加了四倍。

电池安全近年来，我们进行了长期深入的研究，制定了比国外更严格的安全标准和寿命评估标准。这就是我们的安全和生命评估情况。

此外，在电池存储技术和电池管理系统开发方面也取得了巨大进展。目前，我国汽车锂电池总产能已达41亿千瓦时，且仍在高速增长。在纯电动汽车方面，它率先在选定的国家开展纯电动公交车的示范和商业化。正是在奥运会期间，锂电池推车的展示开始了。此外，在纯电动小型汽车方面，国内已有多家企业在该领域进行了研发和产业化。在充电式电动汽车方面，中国也有一些企业，比如比亚迪。

此外，在电池更换方面，中国也开发了相关系统并开始进行演示。在混合动力方面，我们从混合动力发动机的控制开始，包括混合动力发动机燃烧控制，并在中国开展了相关工作。例如，这是一种具有缸内燃烧反馈的受控发动机。

此外，在混合APO的能量优化以及整个分布式控制系统中也做了大量工作。此外，在混合动力方面，部分企业已率先全面开发奇瑞的混合动力系统。此外，在混合动力公交车方面，这也是中国混合动力汽车商业化的主要部分。目前，8000辆混合动力公交车已在城市商业化。

此外，在燃料电池方面，中国对整个燃料电池的基础材料，即双板MEA进行了系统的研究。例如，到2010年，我们的功率密度将达到1.6千瓦时/升。这对于公共汽车和轿车来说是110KW，对于轿车来说是60KW。当然，与丰田相比，还是有一定差距的。刚刚，丰田达到了60%以上。我们在这里还没有达到这么高的水平。这是一个与燃料电池相关的设施。

这是燃料电池汽车的安全问题。燃料电池是所有电动汽车中最复杂的。因此，在安全方面，中国做了很多工作，这是中国第一个公交车氢电池。这是平台和一系列模型。这是一辆燃料电池公交车及其系列化车辆平台。通过这些研究和开发，2008年开始了大规模的演示。在奥运会上，我们有600多辆电动汽车为奥运会服务。此外，在去年的世博会上，我们有1000多辆电动汽车参加了演示。从2009年开始，将实施数千辆新能源汽车的示范项目。

截至去年，我们共有近10000辆汽车在实际道路上行驶……

d是商业购买的。此外，在电动汽车的标准方面，我们制定了35项国家标准，在相关的国际标准中，中国也发挥了非常重要的作用。到目前为止，已经有100多种不同的车型实现了商业化，主要是新能源城市公交车、混合动力汽车和小型客车。

最后，让我们谈谈下一步的发展计划。在“十二五”期间，我们将继续坚持现有的研发体系。在横向技术方面，将深化电池、电机和电子控制，扩大内涵，加大力度，重点关注三大电厂的工作。为了配合示范和工业化，我们将增加技术标准、基础设施、测试和评估。我们称之为三大平台技术，它们共同构成了三个平台，即三个垂直、三个水平，这已经成为“十二五”期间的九个方面的攻关。从技术的角度来看，我们将促进技术的集成。同时，充分发挥我国汽车经销商和地理条件的特殊优势，率先发展小型电动汽车和混合动力汽车。在此基础上，它被扩展到复杂的可充电电动汽车。最后，将其扩展到能源的多样化，以开发燃料汽车并形成统一的技术平台。

在车辆开发方面，根据市场需求，率先开发城市用大中型客车和私人用小微汽车。对于中小型汽车，我们将重点开发混合动力和可充电混合动力。从三个方面来看，从微型到中型再到大型的不同车型都采用了不同的技术解决方案，并逐渐发展成为下一代纯电动汽车，这构成了我们整个车型不同的技术方案和市场引入的时间接触点。

具体来说，其中最重要的纯电动汽车将分为三个阶段。这是我们现有的基金会，2010年的基金会和2010年的基础会。我们的电池的系统成本约为80 WHr/kg。这是我们目前的水平。2015年，我们希望实现1.5元的成本和每公斤120瓦时的比能量。2015年为150 WHr/kg。成本降低到三分之一。2020年，我们希望电池的比能达到200 WHr/kg。换句话说，经过十年的努力，电池的比能量翻了一番，寿命也翻了一倍。

重点是2015年的下一个目标，该目标基于2010年的目标和2020年可用技术的发展，因此2015年，即未来五年，是一个重要的过渡期。研究新技术，为未来五年做准备。这是一个基本的路线图。

还有很多研究，而且我们与国外有很大的差距，所以我们寻求国际合作。最近，我们刚刚启动了中美清洁能源研究中心清洁汽车合作联盟，该联盟刚刚启动。我们将在下一代新电池、新一代发动机和燃料方面开展全方位合作。此外，在标准方面，我们将继续研究相关标准，制定相关标准。一方面，我们应该参与国际合作，我们应该在标准方面有国际发言权。另一方面，要考虑中国的市场特点和技术发展状况，突出中国特色，不能完全照搬国外标准。例如，插电式混合动力汽车有不同的标准。美国有美国的标准，欧洲有欧洲的标准。我们应该根据中国的情况制定符合中国国情的插电式混合动力汽车标准。刚才丰田介绍说，20公里以内，我认为中国适合20公里以内的国庆节，甚至更低。

此外，在基础设施方面，我们还应该考虑中国的国情，总体思路是建立点、线、面相结合的能源供应体系。表面上看，它主要是低功率慢速充电，使用充电设备，即现有的220伏作为标准。在此基础上，我们制定了在城市交通干线中建立直流快速充电的标准。此外，我们还建立了一个大型换电站，可以兼容点充换电，即4S店和燃气……

站点。这种点、线和面的结合构成了一个综合的能源供应系统。我认为未来五年应该是一个重要的时期，我认为中国现在应该能够开始建设充电设施。未来五年应该是一个重要的探索期。我认为2020年会有很大的发展，2030年基本上可以完成。

在下一步中，纯电动驱动的示范将进一步突出。我们应该逐步摆脱公交车，突破私家车的瓶颈。转向有两种，一种是纯电动汽车驱动，另一种是私家车的突破。

我认为中国的汽车工业化可能经历了三个阶段。

第一阶段是示范，从2008年开始，并在2010年取得了标准成果。从100辆车级别到10000辆车级别。我们的研究和开发是一个长期的过程，我们的论证和评估也是如此。从现在开始，我认为我们将进入一个新的阶段。这是第二阶段，进入商业化阶段。到2015年，我认为我们应该达到100万辆的水平，尤其是小型和微型电动汽车。它将在大规模推广私家车方面发挥战略作用。我相信，经过五年的研发，它将在2015年后进入工业化的新阶段。刚才丰田也从2015年开始推出了它们。在此之前，每个人都肯定会有一次示威，但我认为在那个阶段会有很大的增长。这是一个普遍的判断。

最后，作为总结，我想展望一下中国的整个交通系统。我想称之为点、线和面能源运输结构，这与整个世界不同。在这种结构中，我们所说的重点是大城市，我们所指的线路是大城市中心500多公里的交通干线，我们所谈论的区域是广大中小城市和城市地区。现在我们上线了，我们有了一条高速铁路，这是世界上第一个也是唯一的高速铁路网。这是我们的优势。可以说，在未来五到十年后，它应该能够发展成为最好的公共交通系统。我们拥有世界上数量最多的电动自行车和摩托车，这是我们的优势。我们应该充分利用这一优势发展电动汽车和新能源汽车。同时，我认为电动汽车是最匹配、最好的交通工具。非常感谢。

（编辑/李燕郊）

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