北汽副总工程师：北汽新能源汽车经验探讨

为了为全球汽车行业、中国政府高级官员和行业精英搭建一个开放、权威、有影响力的沟通平台，引导全球汽车行业健康可持续发展，中国汽车制造商协会与世界汽车组织联合举办了OICA中国论坛，全球汽车行业领袖的盛大聚会。以下是北汽集团副总工程师林毅的讲话。

林一：我来介绍一下北汽集团新能源汽车的发展战略和经验。

它分为四个部分：新能源发展战略、现状、规划和讨论经验。

北汽去年实现产销150万辆，产值超过1550亿元，利润超过110亿元。2010年9月28日，正式更名为北汽集团，同时成立了有限公司。

近年来，北汽提出要加强自主创新，构建自主创新体系。我们称之为三行。第一条线是客车的开发线，左边的是刚才提到的股份公司生产的。右边的线路是北汽旗下福田公司制造的商用车平台。中间是新能源汽车开发平台、新能源汽车公司、电池公司、汽车公司和电气辅助系统公司。

北汽集团产品战略四个字：

第一句话是商用车优先。

北汽福田拥有最大的商用车产销量。

第二辆越野车是基础。

第三辆客车很重。

第四个是以新能源汽车为突破口。

近年来，北汽投资近38亿元开发新能源汽车。

新能源汽车提出了五句话作为新能源汽车的发展战略：大力发展纯电动汽车，积极推广混合动力汽车，跟进其他新能源汽车发展，突破核心关键零部件技术，引入内外部一体化创新。

让我们来谈谈北汽集团的现状。2009年11月14日，有限公司上市，公司名称为“一园”和“两家公司”。北京新能源汽车科技产业园由北京市科委大兴区政府、有限公司和有限公司共同打造。

这是我们的办公楼，这是生产线，我们就不谈了。关于产业链的发展，我们在2009年成立了一家电池公司，并在去年年底上市了一家电机公司。这是给我们介绍其他电气部件的。这些是我们与国家电网和中石化合作的一些照片。我们与国家电网签署了战略合作框架协议。这是我们的充电站。这是我们的研究成果，后面还有图片，后面会介绍。这是我们开发的几款电动汽车。在昨天的国际车展上，我们的301正式亮相。同时，展台上还有两辆电动汽车。其中一款是C30.B，这是一款纯电动汽车。它的电池充电20千瓦时，也就是20千瓦时。最高车速为120公里，续航里程为150公里。这款M30RB是一款小型微型跨界乘用车。

这是我们开发的一款纯电动汽车，于2010年12月下线。

这是萨博平台汽车去年12月的下线情况，这是一张交付照片。我们还有一个基于双端电击的方案，它在SUV上实现，这是插电式的。

此外，我们还申请了一些关于电动驱动系统的发明专利。这是一个适度混合的系统。这就是刚才提到的电击的强混合系统。这可能是一个原理，我们与内部转子和发动机相连。例如，从纯电力开始，然后使用电力。它可以回收能源等，并且可以实现混合动力。这是北汽在商用车领域的又一款新能源汽车，已取得八项技术成果。例如，北京已经展示了近1000辆混合动力汽车的运行情况。有50辆纯电动公交车。2010年，全电动环卫车1060辆，在北京开始示范运营。这是两吨、八吨和十六吨。T……

我们正在清扫、洒水和装载汽车。这是十六吨。2010年3月，迷迪纯电动汽车在北京的一次宴会上正式投入运营，北京决定今年再增加50辆进行示范运营。在零件系统中也做了很多工作。

以下是北汽在新能源汽车方面的一些发展计划。我们想要实现的总体目标是，北京将成为中国技术领先、规模最大、实力最强的新能源汽车研发生产基地。这有点大。当然，这是北京市委的要求。在我们的揭牌仪式上，刘淇书记这样说，我们把它作为我们的目标。

北汽力争在“十二五”末实现新能源汽车产业化，销售收入占总销售收入的5%-10%。到2015年，产量和销售量将达到400万辆。以下是一些具体数据。正如我刚才所说，我们现在是我们这个级别的开发区，五星级的地方就是我们现在的新能源所在地。未来，包括仙速在内的电动汽车整车、电池、电机以及左右辅助部件都将在这里生产。你为什么说有这样一个规模最大、实力最强的计划？这是我们新能源公司的一个新发展。我们现在有两条小批量生产的试生产线，去年年底已经下线。我们现在正在建造一辆20000平方米的装配车。我们是一家不完整的汽车企业。我们现在没有焊接和喷漆这三大工序，只有总装。我们希望在那里制造整个车身，然后运到这里进行电动汽车的总装。因为电池、电机和电子控制系统都是在后排车间制造的。现在有2万多平方米的工厂在使用。此外，他们拥有大约5万平方米，可以实现2万辆汽车的生产能力。这是北汽新能源乘用车的规划。刚才说过，北汽在“十二五”期间将建设9个平台。25辆轿车的乘用车规划均为自主品牌，不包括现代和梅赛德斯-奔驰。我们在这里列出了其中的六个平台，还有两个越野车平台，我们没有在这里写。这些平台的客车下线后，我们都会有相应的新能源汽车。现在，北汽的第一辆新能源乘用车将是这辆，我们称之为M30，因为这辆车的所有实验已经完成，程序正在进行中，应该很快就会公布。第二款车型是A0，目前在上海国民汽车展览馆展出。据估计，这款车将在6月份获得传统汽车的生产机制。你可以在接下来的两个月内得到新能源汽车的公告。

此外，在北汽研究院收购萨博汽车技术的基础上，还有四个酒店开发项目。我们内部需要a、a+、b和c。这是我们的60系列，我们刚刚说纯电动汽车已经小批量下线。50可能会在明年下线。根据车型尺寸的不同，有纯电动插电车型和混合动力计划。这家新能源汽车公司目前拥有一支120人的研发团队。这是一个我们称之为新能源汽车的产品工程研究所。整个新能源公司有400多人。以下是北汽新能源商用车的一些计划。从这里可以看出，从今年到明年，11辆车将陆续上市，包括其公交车、轻型卡车、重型卡车以及Midi和Montague。这是一辆小型MTV汽车。这是一辆商用车。除了电动公交车和燃料电池公交车外，这是一项卫生计划。燃料电池公交车是北汽丰田在“十一五”期间与清华大学合作生产的。

以下是对北汽集团新能源汽车经验的探讨。在座的安先生组织北京汽车工业协会做了一些研究，帮助我们总结了一些经验，所以感谢安先生。北汽：我们认为我们在新能源汽车方面是后来者。中国对新能源汽车的大规模研究应该从“十五”计划开始，也就是2000年，而北汽直到“十一五”计划才开始。但应该说，最近的发展速度相当快。北京现在……

中国最大的新能源汽车示范城市。北京截至目前，已有3000多辆新能源汽车在北京进行了示范。北京市已制定计划，在2011年至2013年的三年内，将有3万多辆新能源汽车投入运营，其中插电式汽车1000辆，纯电动汽车2万多辆。因此，我们希望保持北京在新能源汽车领域的领先和示范作用。

此外，北京市委、市政府在新能源汽车的研发方面也投入了大量资金。北京有一个新能源汽车专项领导小组，由三位市领导担任组长，国家发展改革委、经济和信息化委员会、财政局等20多个委员会参加。北京市科委是秘书长单位，每月召开一次协调会，汇报上月进展情况，安排下月工作。其中，有两家企业，北汽集团和北京公交集团。由此可见，北京确实在扎扎实实地推广新能源汽车。因此，北汽在北京也得到了支持。近年来电动汽车的快速发展离不开北京市委、市政府的大力支持。

第二个经验是，我们不重视新能源汽车产业链的建设和发展。我们正在与国内优势企业合作，电动转向和电动空调已经生产出原型，并有小批量生产。现在当地政府正在申请购买土地建造厂房，所以应该说，很快就会在采用它的地方形成一个相对大规模的产业链。这些产业链的形成，应该说推动了电动汽车的发展。因此，这与我们去年能够推出少量汽车的生产线有很大关系。

Ann总结道，北汽集团是中国第一家掌握电池、电机和电子控制三大核心技术的汽车集团，对我们的要求很高。就说我们有经验吧。此外，北京还有许多其他优势，例如，北京理工学院是科技部的重点建设，以及电动汽车的电机检测和励磁。目前，所有的新能源汽车，也就是电动汽车，都必须通过资格认证才能装载。包括电池测试，应该说北京从测试、研发到生产都有一个比较完整的环境。

第三个经验，我们认为北汽的电动汽车技术路线是“战略聚焦，多技术路线对比”。现在我来解释第一句话。由于我们的突出关注点，我们可以在短短几年内推出三个纯电动汽车平台。但我们也没有放弃对混合动力汽车的研究。例如，我刚刚介绍了我们在各个方面都有原型。我们已经做了三轮其他弱混合动力车，我们还在今年的车展上推出了一款弱混合动力汽车。可实现启停功能，经计算节油率在5%-8%的范围内。增加的费用大约是5000元，5000到7000元。批量生产出来后，成本可以降低到3000元左右。国家补贴燃油效率低于1.7升的汽车，这可以弥补弱混合动力增加的成本。如果是5%到8%，那么还是有一定的市场能力的。出租车应该先演示，然后大规模推开。这种弱势群体应该很快接受采访。

第三句话是跟随电动汽车与其他能源的发展。我们也制造了使用燃料电池的越野车，也制造了混合机械和液体的车辆，即当汽车改装为制动时，制动能量转化为液压能量并储存在汽车中，然后在加速时将液压能量转化为动力。我们还帮助做了一些实验。

总结这三句话，我们专注于新能源汽车的技术路线，但不会放弃其他技术路线。我个人也有这种观点，因为国内很多媒体都在关注它是什么形式。在我个人看来，应该不断寻求新能源汽车的最佳技术路线……

汽车技术本身的发展以及运营模式的探讨。哪个是速度更快的战略市场？能否将其大规模投放市场取决于竞争的结果，而不是预先确定的。所以我们没有放弃其他路线，我们也在探索其他路线。这是我们的第三次经历。

第四条经验：外部引入与内部连接，一体化创新。

集成创新是北汽自主品牌研发的传统战略。在新能源汽车的研发和生产中，我们增加了外部引入和内部连接。我将再次解读这篇文章。北汽在新能源汽车的研发方面起步较晚，而非较早。但截至目前，北京有100多家单位从事新能源汽车的研究，包括两个大型电池、三四台电机，以及包括北京大学和清华在内的两个国家的测试机构。让我们首先连接北京的100多个单位作为我们的合作伙伴。因此，我们可以相对较快地推出汽车，这与这些合作有关。在坚持自己的同时，我们不会放弃任何国际资源，包括任何其他国际资源来开展合作。我们有自己的电机工厂，但我们的协议中明确表示，我们不会排除第三方公司的合作，包括技术合作和资产合作。欢迎国内外企业入驻北京科技产业园。这样的政策或战略现在已经取得了一些成效，也是北汽能够相对较快发展的经验。我是来和你分享的。

第五条经验：强大的技术研发和资金支持。

北京有很多大学，科研开发实力雄厚。最近，北汽集团有一个37.8亿元的计划，其中新能源商用车投资15亿元，新能源乘用车投资17亿元，也就是刚刚给大家介绍的17亿元投资新能源汽车和SUV，也就是刚才提到的一期投资200多亩地。从外部来看，5.8亿元用于零部件生产。目前，这在中国并不是一个特别大的计划，但从最初阶段开始，我们就对北汽这样的集团进行了大量投资。在这些资金投入方面，我们的北汽新能源公司于2009年10月6日进入，11月取出原型，并于2010年底小批量下线，并于今年上市。发展速度还可以。这与这些经验或我们认为的经验有关。

这是我报告的内容，谢谢！

（编辑/李燕郊）为了为全球汽车行业、中国政府高级官员和行业精英搭建一个开放、权威、有影响力的沟通平台，引导全球汽车行业健康可持续发展，中国汽车工业协会（CAAM）和世界汽车组织联合举办了OICA中国论坛，这是全球汽车行业领袖的盛会。以下是北汽集团副总工程师林毅的讲话。

林一：我来介绍一下北汽集团新能源汽车的发展战略和经验。

它分为四个部分：新能源发展战略、现状、规划和讨论经验。

北汽去年实现产销150万辆，产值超过1550亿元，利润超过110亿元。2010年9月28日，正式更名为北汽集团，同时成立了有限公司。

近年来，北汽提出要加强自主创新，构建自主创新体系。我们称之为三行。第一条线是客车的开发线，左边的是刚才提到的股份公司生产的。右边的线路是北汽旗下福田公司制造的商用车平台。中间是新能源汽车开发平台、新能源汽车公司、电池公司、汽车公司和电气辅助系统公司。

北汽集团产品战略四个字：

第一句话是商用车优先。

北汽福田拥有最大的商用车产销量。

第二辆越野车是基础。

第三辆客车很重。

第四个是以新能源汽车为突破口。

近年来，北汽投资近38亿元开发新能源汽车。

新能源汽车提出了五句话作为新能源汽车的发展战略：大力发展纯电动汽车，积极推广混合动力汽车，跟进其他新能源汽车发展，突破核心关键零部件技术，引入内外部一体化创新。

让我们来谈谈北汽集团的现状。2009年11月14日，有限公司上市，公司名称为“一园”和“两家公司”。北京新能源汽车科技产业园由北京市科委大兴区政府、有限公司和有限公司共同打造。

这是我们的办公楼，这是生产线，我们就不谈了。关于产业链的发展，我们在2009年成立了一家电池公司，并在去年年底上市了一家电机公司。这是给我们介绍其他电气部件的。这些是我们与国家电网和中石化合作的一些照片。我们与国家电网签署了战略合作框架协议。这是我们的充电站。这是我们的研究成果，后面还有图片，后面会介绍。这是我们开发的几款电动汽车。在昨天的国际车展上，我们的301正式亮相。同时，展台上还有两辆电动汽车。其中一款是C30.B，这是一款纯电动汽车。它的电池充电20千瓦时，也就是20千瓦时。最高车速为120公里，续航里程为150公里。这款M30RB是一款小型微型跨界乘用车。

这是我们开发的一款纯电动汽车，于2010年12月下线。

这是萨博平台汽车去年12月的下线情况，这是一张交付照片。我们还有一个基于双端电击的方案，它在SUV上实现，这是插电式的。

此外，我们还申请了一些关于电动驱动系统的发明专利。这是一个适度混合的系统。这就是刚才提到的电击的强混合系统。这可能是一个原理，我们与内部转子和发动机相连。例如，从纯电力开始，然后使用电力。它可以回收能源等，并且可以实现混合动力。这是北汽在商用车领域的又一款新能源汽车，已取得八项技术成果。例如，北京已经展示了近1000辆混合动力汽车的运行情况。有50辆纯电动公交车。2010年，全电动环卫车1060辆，在北京开始示范运营。这是两吨，八比……

和16吨。有清扫车、洒水车和装载车。这是十六吨。2010年3月，迷迪纯电动汽车在北京的一次宴会上正式投入运营，北京决定今年再增加50辆进行示范运营。在零件系统中也做了很多工作。

以下是北汽在新能源汽车方面的一些发展计划。我们想要实现的总体目标是，北京将成为中国技术领先、规模最大、实力最强的新能源汽车研发生产基地。这有点大。当然，这是北京市委的要求。在我们的揭牌仪式上，刘淇书记这样说，我们把它作为我们的目标。

北汽力争在“十二五”末实现新能源汽车产业化，销售收入占总销售收入的5%-10%。到2015年，产量和销售量将达到400万辆。以下是一些具体数据。正如我刚才所说，我们现在是我们这个级别的开发区，五星级的地方就是我们现在的新能源所在地。未来，包括仙速在内的电动汽车整车、电池、电机以及左右辅助部件都将在这里生产。你为什么说有这样一个规模最大、实力最强的计划？这是我们新能源公司的一个新发展。我们现在有两条小批量生产的试生产线，去年年底已经下线。我们现在正在建造一辆20000平方米的装配车。我们是一家不完整的汽车企业。我们现在没有焊接和喷漆这三大工序，只有总装。我们希望在那里制造整个车身，然后运到这里进行电动汽车的总装。因为电池、电机和电子控制系统都是在后排车间制造的。现在有2万多平方米的工厂在使用。此外，他们拥有大约5万平方米，可以实现2万辆汽车的生产能力。这是北汽新能源乘用车的规划。刚才说过，北汽在“十二五”期间将建设9个平台。25辆轿车的乘用车规划均为自主品牌，不包括现代和梅赛德斯-奔驰。我们在这里列出了其中的六个平台，还有两个越野车平台，我们没有在这里写。这些平台的客车下线后，我们都会有相应的新能源汽车。现在，北汽的第一辆新能源乘用车将是这辆，我们称之为M30，因为这辆车的所有实验已经完成，程序正在进行中，应该很快就会公布。第二款车型是A0，目前在上海国民汽车展览馆展出。据估计，这款车将在6月份获得传统汽车的生产机制。你可以在接下来的两个月内得到新能源汽车的公告。

此外，在北汽研究院收购萨博汽车技术的基础上，还有四个酒店开发项目。我们内部需要a、a+、b和c。这是我们的60系列，我们刚刚说纯电动汽车已经小批量下线。50可能会在明年下线。根据车型尺寸的不同，有纯电动插电车型和混合动力计划。这家新能源汽车公司目前拥有一支120人的研发团队。这是一个我们称之为新能源汽车的产品工程研究所。整个新能源公司有400多人。以下是北汽新能源商用车的一些计划。从这里可以看出，从今年到明年，11辆车将陆续上市，包括其公交车、轻型卡车、重型卡车以及Midi和Montague。这是一辆小型MTV汽车。这是一辆商用车。除了电动公交车和燃料电池公交车外，这是一项卫生计划。燃料电池公交车是北汽丰田在“十一五”期间与清华大学合作生产的。

以下是对北汽集团新能源汽车经验的探讨。在座的安先生组织北京汽车工业协会做了一些研究，帮助我们总结了一些经验，所以感谢安先生。北汽：我们认为我们在新能源汽车方面是后来者。中国对新能源汽车的大规模研究应该从“十五”计划开始，也就是2000年，而北汽直到“十一五”计划才开始。但应该说，最近的发展相当快……

北京现在是中国最大的新能源汽车示范城市。北京截至目前，已有3000多辆新能源汽车在北京进行了示范。北京市已制定计划，在2011年至2013年的三年内，将有3万多辆新能源汽车投入运营，其中插电式汽车1000辆，纯电动汽车2万多辆。因此，我们希望保持北京在新能源汽车领域的领先和示范作用。

此外，北京市委、市政府在新能源汽车的研发方面也投入了大量资金。北京有一个新能源汽车专项领导小组，由三位市领导担任组长，国家发展改革委、经济和信息化委员会、财政局等20多个委员会参加。北京市科委是秘书长单位，每月召开一次协调会，汇报上月进展情况，安排下月工作。其中，有两家企业，北汽集团和北京公交集团。由此可见，北京确实在扎扎实实地推广新能源汽车。因此，北汽在北京也得到了支持。近年来电动汽车的快速发展离不开北京市委、市政府的大力支持。

第二个经验是，我们不重视新能源汽车产业链的建设和发展。我们正在与国内优势企业合作，电动转向和电动空调已经生产出原型，并有小批量生产。现在当地政府正在申请购买土地建造厂房，所以应该说，很快就会在采用它的地方形成一个相对大规模的产业链。这些产业链的形成，应该说推动了电动汽车的发展。因此，这与我们去年能够推出少量汽车的生产线有很大关系。

Ann总结道，北汽集团是中国第一家掌握电池、电机和电子控制三大核心技术的汽车集团，对我们的要求很高。就说我们有经验吧。此外，北京还有许多其他优势，例如，北京理工学院是科技部的重点建设，以及电动汽车的电机检测和励磁。目前，所有的新能源汽车，也就是电动汽车，都必须通过资格认证才能装载。包括电池测试，应该说北京从测试、研发到生产都有一个比较完整的环境。

第三个经验，我们认为北汽的电动汽车技术路线是“战略聚焦，多技术路线对比”。现在我来解释第一句话。由于我们的突出关注点，我们可以在短短几年内推出三个纯电动汽车平台。但我们也没有放弃对混合动力汽车的研究。例如，我刚刚介绍了我们在各个方面都有原型。我们已经做了三轮其他弱混合动力车，我们还在今年的车展上推出了一款弱混合动力汽车。可实现启停功能，经计算节油率在5%-8%的范围内。增加的费用大约是5000元，5000到7000元。批量生产出来后，成本可以降低到3000元左右。国家补贴燃油效率低于1.7升的汽车，这可以弥补弱混合动力增加的成本。如果是5%到8%，那么还是有一定的市场能力的。出租车应该先演示，然后大规模推开。这种弱势群体应该很快接受采访。

第三句话是跟随电动汽车与其他能源的发展。我们也制造了使用燃料电池的越野车，也制造了混合机械和液体的车辆，即当汽车改装为制动时，制动能量转化为液压能量并储存在汽车中，然后在加速时将液压能量转化为动力。我们还帮助做了一些实验。

总结这三句话，我们专注于新能源汽车的技术路线，但不会放弃其他技术路线。我个人也有这种观点，因为国内很多媒体都关心它是什么形式。在我个人看来，新能源汽车的最佳技术路线应该……

随着汽车技术本身的发展和运营模式的探讨，e不断寻求。哪个是速度更快的战略市场？能否将其大规模投放市场取决于竞争的结果，而不是预先确定的。所以我们没有放弃其他路线，我们也在探索其他路线。这是我们的第三次经历。

第四条经验：外部引入与内部连接，一体化创新。

集成创新是北汽自主品牌研发的传统战略。在新能源汽车的研发和生产中，我们增加了外部引入和内部连接。我将再次解读这篇文章。北汽在新能源汽车的研发方面起步较晚，而非较早。但截至目前，北京有100多家单位从事新能源汽车的研究，包括两个大型电池、三四台电机，以及包括北京大学和清华在内的两个国家的测试机构。让我们首先连接北京的100多个单位作为我们的合作伙伴。因此，我们可以相对较快地推出汽车，这与这些合作有关。在坚持自己的同时，我们不会放弃任何国际资源，包括任何其他国际资源来开展合作。我们有自己的电机工厂，但我们的协议中明确表示，我们不会排除第三方公司的合作，包括技术合作和资产合作。欢迎国内外企业入驻北京科技产业园。这样的政策或战略现在已经取得了一些成效，也是北汽能够相对较快发展的经验。我是来和你分享的。

第五条经验：强大的技术研发和资金支持。

北京有很多大学，科研开发实力雄厚。最近，北汽集团有一个37.8亿元的计划，其中新能源商用车投资15亿元，新能源乘用车投资17亿元，也就是刚刚给大家介绍的17亿元投资新能源汽车和SUV，也就是刚才提到的一期投资200多亩地。从外部来看，5.8亿元用于零部件生产。目前，这在中国并不是一个特别大的计划，但从最初阶段开始，我们就对北汽这样的集团进行了大量投资。在这些资金投入方面，我们的北汽新能源公司于2009年10月6日进入，11月取出原型，并于2010年底小批量下线，并于今年上市。发展速度还可以。这与这些经验或我们认为的经验有关。

这是我报告的内容，谢谢！

（编辑/李燕郊）

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