纯电动出租车当街自燃违反规律“欲速则不达”

在政策的支持下，中国新能源汽车市场已成为投资热点。面对2020年全球新能源汽车年销量700万辆、中国新能源汽车总产销量500万辆的前景，大量资金将涌向新能源汽车市场。原机械工业部部长何光远指出，现在中国电动汽车的虚拟之火正在蓬勃发展。如果你违反了事物发展的规律，很可能“欲速则不达”

4月，杭州发生的电动出租车自燃案给这些冲动泼了一盆冷水。锂电池等核心零部件的安全性和造假、新能源汽车何时商业化等一系列现实问题浮出水面。

核心技术造假理论

4月，朗越一辆纯电动出租车在杭州街头行驶时自燃。目击者称，火焰几乎达到了路边树木的高度。该车所属的杭州新能源出租车公司很快暂停了这些电动出租车的运营。众泰汽车表示，朗越的这些纯电动汽车使用的是万向公司生产的磷酸亚铁锂动力电池。

目前，杭州市电力局、出租车供应商众泰汽车、电池供应商万向公司等已委托专家组对自燃原因进行调查，预计5月将正式公布结果。

自燃事件引起了人们的广泛关注。电池是支持电动汽车的最重要技术之一。业界普遍质疑或担心电池技术导致自燃，甚至引发造假理论。

在谈到电池等技术安全问题时，清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全石教授，粗鲁地指出：“这起事故是偶然的，但却是不可避免的。他们一无所有。众泰不仅没有电池技术，而且其汽车技术也被淘汰了。北京汽车控股公司负责电动汽车的副总经理林毅曾公开质疑：“有人提到电动汽车在动力电池方面取得了突破，我认为其中一些被吹得太高了。在“十五”期间，国内从事电动汽车的制造商都经历了自燃。"

华晨汽车股份有限公司有限公司总裁齐玉民表示：“电动汽车都在谈论他们是否理解，都在谈论自己是否理解。他们被过度炒作了。”何广元表示，所有地方和企业都在从事电动汽车，他们不断在建新项目，但许多企业购买一些核心零部件进行组装，然后享受国家补贴政策。真正掌握核心技术的人并不多。这些现象值得警惕。

汽车太贵是一种严重的伤害。

全球新能源汽车市场正面临政策支持热、市场反应冷的局面。

各国政府正在大力支持新能源汽车产业，并制定了配套政策和雄心勃勃的发展目标。工业和信息化部、科技部制定的《新能源汽车产业规划（2011-2020年）》，经过进一步调查论证，最终改为《节能与新能源汽车工业规划（2011-202020年）》（以下简称《规划》），已向国务院报告，预计不久将颁布。根据《规划》，未来10年，中国新能源产业核心技术投资将达到1000亿元，2020年中国新能源汽车累计产销将达到500万辆。国际能源署署长田中信夫表示，2020年，全球新能源汽车年销量将达到700万辆。其中，美国提出到2015年达到500万辆新能源汽车。

与政府的乐观态度相比，汽车公司和研究机构并不乐观。戴姆勒集团首席执行官Dieter zetsche预测，十年后电动汽车仍将是一种小众车型，未来十年电动汽车在全球汽车销量中的比例将仅为个位数。他认为高昂的价格是一个系列……

电动汽车占领市场的伤害。美国权威市场咨询公司J.D.Power Associates指出，即使油价持续上涨，2016年之前，新能源汽车在美国市场的市场份额也很难超过10%。这主要是因为消费者普遍认为电动汽车过于昂贵，缺乏实用性。

当被问及消费者对电动汽车价格的期望时，德勤公司。，有限公司在《2011德勤电动汽车发展趋势调查报告》中指出“消费者不愿意为高昂的价格差异买单。其中，51%的受访者希望电动汽车的价格与普通汽车持平或更低。其中，52%的中国受访者希望电动车辆的价格低于13万元；31%的美国受访者希望电动车的价格低于2万美元；58%的欧洲受访者受访者希望低于15000欧元；

37%的日本消费者希望低于177万日元。"

（编辑/李燕郊）在政策的支持下，中国新能源汽车市场已成为投资热点。面对2020年全球新能源汽车年销量700万辆、中国新能源汽车总产销量500万辆的前景，大量资金将涌向新能源汽车市场。原机械工业部部长何光远指出，现在中国电动汽车的虚拟之火正在蓬勃发展。如果你违反了事物发展的规律，很可能“欲速则不达”

4月，杭州发生的电动出租车自燃案给这些冲动泼了一盆冷水。锂电池等核心零部件的安全性和造假、新能源汽车何时商业化等一系列现实问题浮出水面。

核心技术造假理论

4月，朗越一辆纯电动出租车在杭州街头行驶时自燃。目击者称，火焰几乎达到了路边树木的高度。该车所属的杭州新能源出租车公司很快暂停了这些电动出租车的运营。众泰汽车表示，朗越的这些纯电动汽车使用的是万向公司生产的磷酸亚铁锂动力电池。

目前，杭州市电力局、出租车供应商众泰汽车、电池供应商万向公司等已委托专家组对自燃原因进行调查，预计5月将正式公布结果。

自燃事件引起了人们的广泛关注。电池是支持电动汽车的最重要技术之一。业界普遍质疑或担心电池技术导致自燃，甚至引发造假理论。

在谈到电池等技术安全问题时，清华大学汽车研究所所长、中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全石教授，粗鲁地指出：“这起事故是偶然的，但却是不可避免的。他们一无所有。众泰不仅没有电池技术，而且其汽车技术也被淘汰了。北京汽车控股公司负责电动汽车的副总经理林毅曾公开质疑：“有人提到电动汽车在动力电池方面取得了突破，我认为其中一些被吹得太高了。在“十五”期间，国内从事电动汽车的制造商都经历了自燃。"

华晨汽车股份有限公司有限公司总裁齐玉民表示：“电动汽车都在谈论他们是否理解，都在谈论自己是否理解。他们被过度炒作了。”何广元表示，所有地方和企业都在从事电动汽车，他们不断在建新项目，但许多企业购买一些核心零部件进行组装，然后享受国家补贴政策。真正掌握核心技术的人并不多。这些现象值得警惕。

汽车太贵是一种严重的伤害。

全球新能源汽车市场正面临政策支持热、市场反应冷的局面。

各国政府正在大力支持新能源汽车产业，并制定了配套政策和雄心勃勃的发展目标。工业和信息化部、科技部制定的《新能源汽车产业规划（2011-2020年）》，经过进一步调查论证，最终改为《节能与新能源汽车工业规划（2011-202020年）》（以下简称《规划》），已向国务院报告，预计不久将颁布。根据《规划》，未来10年，中国新能源产业核心技术投资将达到1000亿元，2020年中国新能源汽车累计产销将达到500万辆。国际能源署署长田中信夫表示，2020年，全球新能源汽车年销量将达到700万辆。其中，美国提出到2015年达到500万辆新能源汽车。

与政府的乐观态度相比，汽车公司和研究机构并不乐观。戴姆勒集团首席执行官Dieter zetsche预测，十年后电动汽车仍将是一种小众车型，电动汽车在全球汽车销量中的比例将下降……

未来十年只有个位数。他认为，高昂的价格对电动汽车占领市场是一个严重的伤害。美国权威市场咨询公司J.D.Power Associates指出，即使油价持续上涨，2016年之前，新能源汽车在美国市场的市场份额也很难超过10%。这主要是因为消费者普遍认为电动汽车过于昂贵，缺乏实用性。

当被问及消费者对电动汽车价格的期望时，德勤公司。，有限公司在《2011德勤电动汽车发展趋势调查报告》中指出“消费者不愿意为高昂的价格差异买单。其中，51%的受访者希望电动汽车的价格与普通汽车持平或更低。其中，52%的中国受访者希望电动车辆的价格低于13万元；31%的美国受访者希望电动车的价格低于2万美元；58%的欧洲受访者受访者希望低于15000欧元；37%的日本消费者希望低于177万日元。"

（编辑/李燕郊）

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