众泰电动车自燃真相调查 出现神秘电池供应商

4月11日下午，杭州出租车司机张学军驾驶众泰制造的电动车载着乘客来到武林路妇女街拐角处时，乘客突然闻到一股烧焦的气味。张学军立即将车停下，打开行李箱检查，发现后座下的电池舱盖缝隙冒出浓烟。他匆匆忙忙地把后座向前转，火焰突然从这里冒了出来。不到两三分钟，火势就很难控制。

“当时火势很大，几分钟内只剩下一个空壳。幸运的是没有人受伤。”一名目击者告诉《汽车商报》的作者。据了解，就在事故发生前，这些车刚刚保养了1万公里，连司机张学军都无法理解这辆车是怎么突然起火的。

众泰着火了。

事故发生后，众泰立即成立了由集团董事长吴建忠带队的专案组，并第一时间赶赴事故现场，组织专业技术团队与合作伙伴共同调查处理。来自四面八方的媒体也开始关注众泰。这家鲜为人知的小企业一度成为媒体报道的主角。

如今，众泰朗越电动车4月11日在杭州街头自燃已经一个多月了，但事故原因的调查报告尚未公布。

5月25日，笔者致电众泰汽车新能源公司宣传部部长陈璐，对方表示由于事故检测结果没有出来，不方便透露相关信息。与事故刚发生时的积极反应相比，众泰现在选择了守口如瓶。笔者从众泰内部人士处了解到，由于无法还原现场，事故调查遇到了很多困难。

调查结果被推迟，这使得众泰汽车很快被推到了前列。此时，许多人开始质疑不安全的众泰电动汽车，并指责其急于求成。甚至有媒体表示，电动汽车在中国的发展进程将发生改变。吴建中很无奈：“美国有‘9.11’，我们有‘4.11’，这对我们产生了非常糟糕的影响。”

由于外界的诸多质疑，4月13日，众泰汽车发布官方声明称，除吴建忠领导的专案组外，将与合作伙伴全力配合相关部门对事故车辆进行调查检测，此外，它将对这批新能源电动汽车进行所有的安全技术检查。

是谁点的火？

一句话很难解释。人们再次将注意力集中在调查小组身上。

据悉，事故发生后，在杭州市电力局副局长蔡新的带领下，制造商众泰汽车公司、电池制造商万向电动汽车公司、充电站服务商杭州电动汽车服务公司、，车主杭州新能源出租车公司和参与电子系统的中恒电子在古翠路电站召开事故分析会，解剖了事故车的1号电池。据知情人士透露，双方初步达成一致的有三点：初步排除了人为因素、电气控制系统故障和电池连接器接触不良造成的事故。

“我们得到的数据不完整，所以我们无法得出更确切的结论。原车已被烧成碎片，无法恢复到现场。应杭州市政府邀请参与调查的清华大学汽车研究所所长陈全石在电话中告诉笔者。

调查结果被推迟，众泰受到了来自各方的压力。这对众泰来说无疑是个坏消息。

“我最担心的是检测报告不能出来。众泰汽车的一位内部人士告诉《汽车商报》作者，虽然目前并不是所有的责任都指向众泰汽车，但这仍然会对众泰汽车产生很大的不利影响，他们也希望事故检测报告能早点完成。上述人士告诉笔者：”是电池问题，这不是众泰的责任。但如果是电池舱接口，那是我们的责任。我们不会盲目推卸责任，现在我们只能等待测试结果。"

然而，作者发现还有另一个……

测试报告迟迟没有出来，即杭州市电力局、众泰汽车和电池供应商万向未能就调查结果达成一致。

据了解，这辆自燃电动出租车是杭州首批30辆新能源纯电动出租车之一。为了鼓励新能源汽车先行先试，杭州计划今年将600张新出租车牌照中的200张专用于新能源汽车，并将给予1000元每年4000元的牌照费。

此时，有杭州市电力局系统背景的杭州大有科技公司拿下了这些牌照，投资成立了杭州新能源出租车公司。后者以每辆15万元的价格购买了15辆众泰朗越纯电动汽车和15辆不带电池的海马普瑞马纯电动汽车。今年1月16日，作为杭州首批纯电动出租车，这30辆车正式上路。

事件发生后，提交人致电杭州市电力局相关负责人、杭州大友科技公司、杭州市政府和杭州市政府委托的“第三方机构”浙江Fiona方检测集团有限公司，但无人接听。

电池是罪魁祸首吗？

尽管调查结果尚未出来，但许多人认为，发生自燃的出租车电池故障的可能性很高，因为起火点在后行李箱，而电池放在后行李箱。众泰汽车还表示，由于众泰汽车在杭州运营的电动汽车是以换电的形式，他们无法控制日常使用中更换的电池，也就是说，问题很可能出在日常使用的电池上。

“控制放电是电池，不控制放电是炸弹。”在陈全石看来，电动汽车的电池可能会成为炸弹。

通用汽车的电池专家Mark Verbruge曾指出，如果由于技术问题将两个电极连接在一起，导致内部短路，就会出现问题。在uthor在网上看到了一段众泰朗越电动车在发电站更换电池的视频。尽管电池尺寸相对较大，一辆车需要四节电池，但整个电池更换过程只持续了三分钟。更换电池模式似乎比充电几个小时更方便、更快。

“如果是这样的价格，那么他们很可能会使用劣质电池。”根据宋健的经验，由于目前的技术不够成熟，电池的成本非常高。如果没有政府补贴，每公里0.5元的价格很难实现。尽管该项目的经济性存在疑问，但总体而言，杭州的电动出租车项目在验证经济性和电池更换模式方面相当成功。

然而，令人遗憾的是，一场事故可能会抹杀这些成就。在提交人调查期间，车辆供应商、电池供应商和租赁公司都表示，很难查明他们是否是主要责任方。神秘的电池供应商到目前为止还没有浮出水面，甚至车辆供应商也不知道存在这样的合作者；对于如何在车辆运行期间进行日常安全维护，没有令人信服的回应；

事故电动车没有安装实时监控系统。这些迹象将不可避免地让外界对项目各方之间的密切合作产生怀疑。甚至给人的印象是，项目合作伙伴并没有把安全作为主要的验证和监控项目。

选择一批从未驾驶过电动汽车、未接受过电动汽车事故应急处理培训的驾驶员上岗，再次表明安全不是该项目的主要验证目标。“我从来没有开过电动车，电动车着火时也不敢贸然采取消防措施。事故车辆驾驶员张学军给笔者留下了深刻印象。

一位电动汽车研究专家告诉作者：“这一事件充分表明，新能源汽车项目不可能一蹴而就。在经济验证之前，首要任务是安全。没有安全，什么都站不住脚。”

（编辑/邵阳）4月11日下午，杭州出租车司机张学军驾驶众泰制造的电动车载着乘客来到武林路妇女街拐角处时，乘客突然闻到一股烧焦的气味。张学军立即将车停下，打开行李箱检查，发现后座下的电池舱盖缝隙冒出浓烟。他匆匆忙忙地把后座向前转，火焰突然从这里冒了出来。不到两三分钟，火势就很难控制。

“当时火势很大，几分钟内只剩下一个空壳。幸运的是没有人受伤。”一名目击者告诉《汽车商报》的作者。据了解，就在事故发生前，这些车刚刚保养了1万公里，连司机张学军都无法理解这辆车是怎么突然起火的。

众泰着火了。

事故发生后，众泰立即成立了由集团董事长吴建忠带队的专案组，并第一时间赶赴事故现场，组织专业技术团队与合作伙伴共同调查处理。来自四面八方的媒体也开始关注众泰。这家鲜为人知的小企业一度成为媒体报道的主角。

如今，众泰朗越电动车4月11日在杭州街头自燃已经一个多月了，但事故原因的调查报告尚未公布。

5月25日，笔者致电众泰汽车新能源公司宣传部部长陈璐，对方表示由于事故检测结果没有出来，不方便透露相关信息。与事故刚发生时的积极反应相比，众泰现在选择了守口如瓶。笔者从众泰内部人士处了解到，由于无法还原现场，事故调查遇到了很多困难。

调查结果被推迟，这使得众泰汽车很快被推到了前列。此时，许多人开始质疑不安全的众泰电动汽车，并指责其急于求成。甚至有媒体表示，电动汽车在中国的发展进程将发生改变。吴建中很无奈：“美国有‘9.11’，我们有‘4.11’，这对我们产生了非常糟糕的影响。”

由于外界的诸多质疑，4月13日，众泰汽车发布官方声明称，除吴建忠领导的专案组外，将与合作伙伴全力配合相关部门对事故车辆进行调查检测，此外，它将对这批新能源电动汽车进行所有的安全技术检查。

是谁点的火？

一句话很难解释。人们再次将注意力集中在调查小组身上。

据悉，事故发生后，在杭州市电力局副局长蔡新的带领下，制造商众泰汽车公司、电池制造商万向电动汽车公司、充电站服务商杭州电动汽车服务公司、，车主杭州新能源出租车公司和参与电子系统的中恒电子在古翠路电站召开事故分析会，解剖了事故车的1号电池。据知情人士透露，双方初步达成一致的有三点：初步排除了人为因素、电气控制系统故障和电池连接器接触不良造成的事故。

“我们得到的数据不完整，所以我们无法得出更确切的结论。原来的车已经烧成了……

eces，无法恢复到场景中。应杭州市政府邀请参与调查的清华大学汽车研究所所长陈全实在电话中告诉笔者。

调查结果被推迟，众泰受到了来自各方的压力。这对众泰来说无疑是个坏消息。

“我最担心的是检测报告不能出来。众泰汽车的一位内部人士告诉《汽车商报》作者，虽然目前并不是所有的责任都指向众泰汽车，但这仍然会对众泰汽车产生很大的不利影响，他们也希望事故检测报告能早点完成。上述人士告诉笔者：”是电池问题，这不是众泰的责任。但如果是电池舱接口，那是我们的责任。我们不会盲目推卸责任，现在我们只能等待测试结果。"

但笔者发现，迟迟没有出来检测报告还有另一种解释，即杭州市电力局、众泰汽车和电池供应商万向未能就调查结果达成一致。

据了解，这辆自燃电动出租车是杭州首批30辆新能源纯电动出租车之一。为了鼓励新能源汽车先行先试，杭州计划今年将600张新出租车牌照中的200张专用于新能源汽车，并将给予1000元每年4000元的牌照费。

此时，有杭州市电力局系统背景的杭州大有科技公司拿下了这些牌照，投资成立了杭州新能源出租车公司。后者以每辆15万元的价格购买了15辆众泰朗越纯电动汽车和15辆不带电池的海马普瑞马纯电动汽车。今年1月16日，作为杭州首批纯电动出租车，这30辆车正式上路。

事件发生后，提交人致电杭州市电力局相关负责人、杭州大友科技公司、杭州市政府和杭州市政府委托的“第三方机构”浙江Fiona方检测集团有限公司，但无人接听。

电池是罪魁祸首吗？

尽管调查结果尚未出来，但许多人认为，发生自燃的出租车电池故障的可能性很高，因为起火点在后行李箱，而电池放在后行李箱。众泰汽车还表示，由于众泰汽车在杭州运营的电动汽车是以换电的形式，他们无法控制日常使用中更换的电池，也就是说，问题很可能出在日常使用的电池上。

“控制放电是电池，不控制放电是炸弹。”在陈全石看来，电动汽车的电池可能会成为炸弹。

通用汽车的电池专家Mark Verbruge曾指出，如果由于技术问题将两个电极连接在一起，导致内部短路，就会出现问题。在这家制造商从未浮出水面。

合作的创伤

目前，中国有许多电动汽车试运营项目，经济性是大多数项目的验证目标之一。因为这关系到电动汽车能否取代传统燃油车，进入普通家庭。从这个角度来看，杭州的电动汽车表现不错。开众泰电动出租车的语文老师傅硕说：“现在油价上涨了，普通出租车每公里的油费是8毛钱。我的车从来没有涨过，每公里的综合费用只有5毛钱。”

同时，除了经济验证外，杭州的电动出租车还肩负着验证换电模式可行性的另一项任务。笔者了解到，众泰为杭州新能源汽车公司提供了一款更换电池的纯电动汽车，行驶约100公里后更换电池非常方便。笔者在网上看到了一段众泰朗越电动车在电站更换电池的视频。尽管电池尺寸相对较大，一辆车需要四节电池，但整个电池更换过程只持续了三分钟。更换电池模式似乎比充电几个小时更方便、更快。

“如果是这样的价格，那么他们很可能会使用劣质电池。”根据宋健的经验，由于目前的技术不够成熟，电池的成本非常高。如果没有政府补贴，每公里0.5元的价格很难实现。尽管该项目的经济性存在疑问，但总体而言，杭州的电动出租车项目在验证经济性和电池更换模式方面相当成功。

然而，令人遗憾的是，一场事故可能会抹杀这些成就。在提交人调查期间，车辆供应商、电池供应商和租赁公司都表示，很难查明他们是否是主要责任方。神秘的电池供应商到目前为止还没有浮出水面，甚至车辆供应商也不知道存在这样的合作者；对于如何在车辆运行期间进行日常安全维护，没有令人信服的回应；事故电动车没有安装实时监控系统。这些迹象将不可避免地让外界对项目各方之间的密切合作产生怀疑。甚至给人的印象是，项目合作伙伴并没有把安全作为主要的验证和监控项目。

选择一批从未驾驶过电动汽车、未接受过电动汽车事故应急处理培训的驾驶员上岗，再次表明安全不是该项目的主要验证目标。“我从来没有开过电动车，电动车着火时也不敢贸然采取消防措施。事故车辆驾驶员张学军给笔者留下了深刻印象。

一位电动汽车研究专家告诉作者：“这一事件充分表明，新能源汽车项目不可能一蹴而就。在经济验证之前，首要任务是安全。没有安全，什么都站不住脚。”

（编辑/邵阳）

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