市场格局转变 外资全面进入汽车发动机领域

随着中国卡车行业的发展，看好中国市场的外资企业不再满足于简单地转让技术，他们正在中国寻找合资伙伴，随后出现了一批中外合资合作的卡车制造商。这样，我们不仅可以继续获得宝贵的技术转让费，还可以分享中国丰富的经营利润。

近年来，国际汽车巨头在中国做出了一系列令人惊叹的举动。合资合作方式日益灵活多样，合作领域和层次不断深化，逐步控制了中国汽车高端技术的研发、制造、生产和市场，也深刻影响了中国乘用车和商用车的结构，以及中国汽车在国际汽车公司的全球布局。

目前，中国轻型柴油机市场的竞争格局可分为三大流派：一是外资企业，包括江西江铃、南京依维柯和东风朝柴；

二是本土自主品牌企业，包括昆明云内、安徽全柴、北汽福田、广西玉柴、一汽西柴、山东莱东、江苏阳柴等。三是中外合资企业，包括道依茨一汽大柴和北京福田康明斯。

1.江铃发动机江铃汽车公司正在开发搭载国产福特共轨发动机的高端产品，为未来在高端轻型汽车市场的竞争做准备。

2.江淮N721发动机N721搭载由Navistar和江淮汽车联合设计的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升发动机，采用全新的驾驶室设计。据悉，该产品未来推向市场时，售价在15万元左右，主要竞争对手也瞄准了江铃汽车、庆铃汽车、郑州日产等高端轻卡产品。

3.有限公司依维柯SOFIM发动机的新型OCA K301配备菲亚特动力F1C柴油机，采用涡轮增压中冷、四气门、共轨机械喷射，可达到国家IV级，具有升级到欧V级的能力。。

4、东风康明斯发动机ISF3.8直列四缸高压直喷柴油发动机，电控高压共轨系统，精确控制发动机的燃烧过程，同时油耗比国际同类品牌低5%-7%，功率提高10-20KW。康明斯排放处理系统采用选择性催化还原技术（SCR）和冷却废气再循环技术（CEGR），以满足欧IV排放标准，从而使平台能够快速升级，以满足未来欧V和更严格的排放法规。

5.中国重卡发动机中国重卡在向轻型卡车发展的过程中，也提前做好了引进轻型卡车发动机的准备。前年，我们与世界领先的卡车制造商MAN签署了长期战略合作伙伴协议。德国曼公司参股中国重型卡车，提供TGA汽车制造技术和D系列发动机技术。

6.广西玉柴玉柴是中国主要的柴油机专业制造商，也是中国最大的内燃机生产基地。其产品范围涵盖轻型、中型、重型和微型轿车动力。卡特彼勒与玉柴的合资企业将成为卡特彼勒在中国的第一家再制造合资企业。通过卡特彼勒的全球再制造业务和这家新成立的合资公司的平台，卡特彼勒和玉柴将全方位合作。首先，我们为玉柴柴油发动机和零部件以及一些卡特彼勒柴油发动机和零件提供再制造服务。

玉柴YC4F发动机是玉柴与德国FEV和日本YAMAHA合作设计的，采用了许多现代柴油发动机的科技成果。中国的Model III采用了许多现代柴油机技术成果，如DELPHI电控高压共轨技术和低涡流燃烧室。同时，由于它是根据第二个国家的排放起点设计和开发的，同时考虑到第三和第四个国家的升级需求，因此具有排放升级的潜力。

7.潍柴动力潍柴动力引进意大利VM公司旗下10款多缸车型的全球领先VM发动机生产技术，切入高端轻型商用车动力领域。进口VM发动机的排量在2.9L至3.8L之间，与福田康明斯的ISF发动机基本持平，也是轻卡市场中高端细分市场的黄金排量。

VM发动机公司是欧洲著名的小型柴油发动机研发和制造商。它还是梅赛德斯-奔驰和福特等跨国公司面包车产品的柴油发动机供应商。与VM的合作是为了让潍柴进入轻型卡车动力匹配领域并引进国外先进技术，提高小排量发动机的基础研发水平，为进军中高端轻型汽车发动机市场做准备。

8.东风朝柴朝柴CY4102-C3柴油发动机是朝柴与奥地利AVL公司联合开发的新产品。采用四气门缸盖，德国博世公司电控高压共轨供油系统，废气涡轮增压和中冷。它是一款具有国III排放和欧IV排放平台的四气门优质发动机。此前，东风朝柴国际……

引进美国国际NGD3.0柴油发动机，巩固其在轻型柴油发动机领域的优势。

目前，海外发动机巨头也在紧跟汽车制造商，争相进入中国发动机市场抢占份额，同时希望牢牢控制中国的发动机技术，让中国只能跟随而不能超越。这些跨国汽车和海外发动机巨头不仅在技术和产品方面，而且在战略和投资方面都关注中国市场。但不可否认的是，外资以高科技的“强船武器”打开了落后的中国市场，为中国汽车打开了一扇通向世界的窗口。想象一下，如果没有外国资本和技术的“入侵”和影响，也许中国目前的汽车市场还处于3缸柴油发动机的农用车时代，坐在一旁，为自己感到骄傲而不去想。

（编辑/刘文林）随着中国卡车行业的发展，看好中国市场的外资企业不再满足于简单地转让技术，他们正在中国寻找合资伙伴，随后出现了一批中外合资合作的卡车制造商。这样，我们不仅可以继续获得宝贵的技术转让费，还可以分享中国丰富的经营利润。

近年来，国际汽车巨头在中国做出了一系列令人惊叹的举动。合资合作方式日益灵活多样，合作领域和层次不断深化，逐步控制了中国汽车高端技术的研发、制造、生产和市场，也深刻影响了中国乘用车和商用车的结构，以及中国汽车在国际汽车公司的全球布局。

目前，中国轻型柴油机市场的竞争格局可分为三大流派：一是外资企业，包括江西江铃、南京依维柯和东风朝柴；

二是本土自主品牌企业，包括昆明云内、安徽全柴、北汽福田、广西玉柴、一汽西柴、山东莱东、江苏阳柴等。三是中外合资企业，包括道依茨一汽大柴和北京福田康明斯。

1.江铃发动机江铃汽车公司正在开发搭载国产福特共轨发动机的高端产品，为未来在高端轻型汽车市场的竞争做准备。

2.江淮N721发动机N721搭载由Navistar和江淮汽车联合设计的SPRINT3.0升和ACTEON4.8升发动机，采用全新的驾驶室设计。据悉，该产品未来推向市场时，售价在15万元左右，主要竞争对手也瞄准了江铃汽车、庆铃汽车、郑州日产等高端轻卡产品。

3.有限公司依维柯SOFIM发动机的新型OCA K301配备菲亚特动力F1C柴油机，采用涡轮增压中冷、四气门、共轨机械喷射，可达到国家IV级，具有升级到欧V级的能力。。

4、东风康明斯发动机ISF3.8直列四缸高压直喷柴油发动机，电控高压共轨系统，精确控制发动机的燃烧过程，同时油耗比国际同类品牌低5%-7%，功率提高10-20KW。康明斯排放处理系统采用选择性催化还原技术（SCR）和冷却废气再循环技术（CEGR），以满足欧IV排放标准，从而使平台能够快速升级，以满足未来欧V和更严格的排放法规。

5.中国重卡发动机中国重卡在向轻型卡车发展的过程中，也提前做好了引进轻型卡车发动机的准备。前年，我们与世界领先的卡车制造商MAN签署了长期战略合作伙伴协议。德国曼公司参股中国重型卡车，提供TGA汽车制造技术和D系列发动机技术。

6.广西玉柴玉柴是中国主要的柴油机专业制造商，也是中国最大的内燃机生产基地。其产品范围涵盖轻型、中型、重型和微型轿车动力。卡特彼勒与玉柴的合资企业将成为卡特彼勒在中国的第一家再制造合资企业。通过卡特彼勒的全球再制造业务和这家新成立的合资公司的平台，卡特彼勒和玉柴将全方位合作。首先，我们为玉柴柴油发动机和零部件以及一些卡特彼勒柴油发动机和零件提供再制造服务。

玉柴YC4F发动机是玉柴与德国FEV和日本YAMAHA合作设计的，采用了许多现代柴油发动机的科技成果。中国的Model III采用了许多现代柴油机技术成果，如DELPHI电控高压共轨技术和低涡流燃烧室。同时，由于它是根据第二个国家的排放起点设计和开发的，同时考虑到第三和第四个国家的升级需求，因此具有排放升级的潜力。

7.潍柴动力潍柴动力引进意大利VM公司旗下10款多缸车型的全球领先VM发动机生产技术，切入高端轻型商用车动力领域。进口VM发动机的排量在2.9L至3.8L之间，与福田康明斯的ISF发动机基本持平，也是轻卡市场中高端细分市场的黄金排量。

VM发动机公司是欧洲著名的小型柴油发动机研发和制造商。它还是梅赛德斯-奔驰和福特等跨国公司面包车产品的柴油发动机供应商。与VM的合作是为了让潍柴进入轻型卡车动力匹配领域并引进国外先进技术，提高小排量发动机的基础研发水平，为进军中高端轻型汽车发动机市场做准备。

8.东风朝柴朝柴CY4102-C3柴油发动机是朝柴与奥地利AVL公司联合开发的新产品。采用四气门缸盖，德国博世公司电控高压共轨供油系统，废气涡轮增压和中冷。它是一款具有国III排放和欧IV排放平台的四气门优质发动机。此前，东风朝柴国际……

引进美国国际NGD3.0柴油发动机，巩固其在轻型柴油发动机领域的优势。

目前，海外发动机巨头也在紧跟汽车制造商，争相进入中国发动机市场抢占份额，同时希望牢牢控制中国的发动机技术，让中国只能跟随而不能超越。这些跨国汽车和海外发动机巨头不仅在技术和产品方面，而且在战略和投资方面都关注中国市场。但不可否认的是，外资以高科技的“强船武器”打开了落后的中国市场，为中国汽车打开了一扇通向世界的窗口。想象一下，如果没有外国资本和技术的“入侵”和影响，也许中国目前的汽车市场还处于3缸柴油发动机的农用车时代，坐在一旁，为自己感到骄傲而不去想。

（编辑/刘文林）

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