2011年5月26日，由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社、天津经济技术开发区管委会联合主办的“2011中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”新闻发布会在新京报大厦举行。论坛上，中国汽车与中国汽车技术研究中心主任赵航进行了交谈。
新能源汽车已成为汽车工业发展的热点，政府也大力支持节能汽车的发展。近日，有消息称国家将取消节能补贴政策，引起社会各界的广泛关注。当中国汽车向赵航局长询问节能补贴政策时，赵航说：“我还没有听说取消节能补贴政策的消息。现在节能效益补贴已经转变为普惠制，补贴的车型太多，对节能汽车的消费失去了引导作用。在谈到未来政策引导将如何改变时，赵航表示，未来鼓励政策的方式不应该是普惠制，还要增加补贴的差额。目前比较成熟的新能源技术是混合动力模式，大力支持混合动力汽车更为现实。其中，插电式混合动力更接近未来纯电动汽车的发展方向，应根据用电量与油耗的比例给予不同级别的补贴。
据了解，新能源补贴并非中国独有，美国和日本都有相关的激励政策。目前，中国对新能源汽车的补贴力度不大，新能源汽车仍处于发展阶段。纯电动汽车的电池技术存在瓶颈，纯电动汽车在短期内没有太大的发展空间。另一方面，政府对纯电动汽车的财政补贴较大，这无疑会增加政府的支出。从长远来看，政府肯定会限制总额，这种补贴也是不可持续的。
从技术上讲，插电式混合动力汽车不应采用电力交换的形式。由于目前的电池技术还不够成熟，生产大量电池作为营业额必然会占用大量资金。随着电池技术的升级，大量旧电池将被闲置和浪费。另一方面，目前电动汽车数量有限，电池周转流动性低，使用率不高。从实际情况来看，私家车购买者不愿意更换二手电池，这将导致电池更换纠纷。插电式混合动力汽车每辆车有一个电池更实用，因此需要在快速充电方面下功夫，以实现短时间内充电80%以上的目标。
在现场采访中，赵航还强调，汽车需要融入社会，构建和谐的汽车社会。中国汽车社会的文明、进步和完善需要时间。中国的驾驶员文明程度与汽车工业发达国家相比仍有差距，发达国家一些良好的交通管制措施无法直接复制。中国有许多大城市，居住区楼层高，出入口少，人口密度高，生活生产区混杂。针对这些特殊情况，中国需要研究和制定自己的交通管理措施。在城市建设过程中，不仅要考虑容积率，还要进行综合规划，具有前瞻性。
谈到道路建设，赵航主任做了一个形象对比。就路线而言，中国已经超过了美国，但就面积而言，中国不如美国。它只关注城市中心道路的建设，而忽视了微循环的作用。从规划角度来看，适度的城市规模、合理的人口密度以及最佳的建筑和道路比例，有利于解决城市交通拥堵和汽车产业发展这两个对立矛盾。
（编辑/邵阳）2011年5月26日，由中国汽车协会联合主办的“2011中国汽车工业发展（泰达）国际论坛”新闻发布会……
移动技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社、天津经济技术开发区管委会在新京报大厦举行。论坛上，中国汽车与中国汽车技术研究中心主任赵航进行了交谈。
新能源汽车已成为汽车工业发展的热点，政府也大力支持节能汽车的发展。近日，有消息称国家将取消节能补贴政策，引起社会各界的广泛关注。当中国汽车向赵航局长询问节能补贴政策时，赵航说：“我还没有听说取消节能补贴政策的消息。现在节能效益补贴已经转变为普惠制，补贴的车型太多，对节能汽车的消费失去了引导作用。在谈到未来政策引导将如何改变时，赵航表示，未来鼓励政策的方式不应该是普惠制，还要增加补贴的差额。目前比较成熟的新能源技术是混合动力模式，大力支持混合动力汽车更为现实。其中，插电式混合动力更接近未来纯电动汽车的发展方向，应根据用电量与油耗的比例给予不同级别的补贴。
据了解，新能源补贴并非中国独有，美国和日本都有相关的激励政策。目前，中国对新能源汽车的补贴力度不大，新能源汽车仍处于发展阶段。纯电动汽车的电池技术存在瓶颈，纯电动汽车在短期内没有太大的发展空间。另一方面，政府对纯电动汽车的财政补贴较大，这无疑会增加政府的支出。从长远来看，政府肯定会限制总额，这种补贴也是不可持续的。
从技术上讲，插电式混合动力汽车不应采用电力交换的形式。由于目前的电池技术还不够成熟，生产大量电池作为营业额必然会占用大量资金。随着电池技术的升级，大量旧电池将被闲置和浪费。另一方面，目前电动汽车数量有限，电池周转流动性低，使用率不高。从实际情况来看，私家车购买者不愿意更换二手电池，这将导致电池更换纠纷。插电式混合动力汽车每辆车有一个电池更实用，因此需要在快速充电方面下功夫，以实现短时间内充电80%以上的目标。
在现场采访中，赵航还强调，汽车需要融入社会，构建和谐的汽车社会。中国汽车社会的文明、进步和完善需要时间。中国的驾驶员文明程度与汽车工业发达国家相比仍有差距，发达国家一些良好的交通管制措施无法直接复制。中国有许多大城市，居住区楼层高，出入口少，人口密度高，生活生产区混杂。针对这些特殊情况，中国需要研究和制定自己的交通管理措施。在城市建设过程中，不仅要考虑容积率，还要进行综合规划，具有前瞻性。
谈到道路建设，赵航主任做了一个形象对比。就路线而言，中国已经超过了美国，但就面积而言，中国不如美国。它只关注城市中心道路的建设，而忽视了微循环的作用。从规划角度来看，适度的城市规模、合理的人口密度以及最佳的建筑和道路比例，有利于解决城市交通拥堵和汽车产业发展这两个对立矛盾。
（编辑/邵阳）
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