自主品牌发力新能源汽车亟需跨越“三重门”

在上个月闭幕的上海车展上，新能源汽车一如既往地成为最大亮点，尤其是自主品牌的新能源研发开始集体发力。本届车展展出的23款纯电动汽车和10多款混合动力汽车中，超过一半是自主品牌，在技术、设计和商业化方面与国际品牌展开竞争。许多独立汽车制造商都明确提出了未来五年甚至十年新能源汽车的发展规划。

不难看出，从企业到政府，大力发展自主品牌新能源汽车已成为普遍共识。自主品牌要想在新能源汽车领域有所作为，就必须在技术发展路径、核心技术掌握和量产经验三个方面取得实质性进展。否则，中国汽车行业将不可避免地回到“以市场换技术”的老路上。

综合技术储备与发展路径

目前，中国新能源汽车产业的技术研发格局基本由混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车组成。尽管纯电动汽车非常受欢迎，可以享受高额补贴，但它们仍处于技术示范阶段，现在说电动汽车技术更适合中国市场还为时过早。因此，如果自主品牌将注押在单一的技术路径上，无疑会有很大的风险。反过来，如果技术投资过于分散，会增加企业负担，使其更难深入。这必然需要自主品牌形成有针对性、多层次的技术储备和发展路径规划。

在新能源的发展中，长安汽车的发展路线清晰明确，制定了“宽领域、大深度、多路径”的发展政策，并采用了包括混合动力、纯电动、PLUG-In、燃料电池等技术路线在内的发展模式，重点是混动和纯电动技术，新能源汽车的范围已经扩大到商用车领域。在混合动力技术领域，长安汽车全面掌握了中度混合动力的关键技术和控制策略，突破了重型混合动力的技术难点。2011年，中国微型车领域唯一的混合动力产品长安金牛星混合动力汽车下线。在纯电动技术方面，长安汽车也根据从微型纯电动汽车到中级纯电动汽车的发展和推广顺序，选择了适合自己的重要重点。除了混合动力和纯电动技术，长安汽车在氢燃料和CH4燃料汽车的研发方面都取得了不同程度的突破，其中几个项目在中国处于领先地位。长安汽车的多路径发展和多技术储备为其他自主品牌的新能源发展树立了榜样。

自主研发核心技术

在今年的上海车展上，拥有自主研发技术的新能源汽车不在少数，有的甚至突破了关键技术的难点和瓶颈，达到了国际先进水平。以长安CLOVER纯电动技术概念车为例，普通电动汽车存在电池容量有限、续航能力有限、电池超重等技术难题，影响汽车性能。长安CLOVER采用最新研发的永磁同步电机，具有大转矩、高转速、高效率、小尺寸、低发热的特点，克服了纯电动技术中功率不足、大尺寸、高发热的技术瓶颈。CLOVER体现了长安汽车在新能源技术创新研发方面的成就，也代表着自主品牌从“系统集成”向“自主研发”的转变。

为了突破国外品牌的技术壁垒和标准封锁，长安汽车于2008年11月斥巨资建设了混合动力实验室、环境仓库和电池实验室，以满足新能源汽车产业化的需要。2009年6月，长安汽车新能源汽车……

成立了中国第一家新能源汽车公司有限公司，培训了包括海外专家在内的300多人的核心人才团队。如今，经过十年的艰苦探索，长安汽车已经拥有混合动力汽车的关键核心技术，如车辆系统集成与匹配校准、CAN通信协议优化、安全控制策略设计、诊断系统开发等，并获得了70多项专利技术，可以实现混合动力汽车与传统汽车的混合生产；在纯电动汽车领域，我们不断突破电机、电池、控制系统等技术难题，自主掌握了纯电动汽车的系统集成技术和电机、电池核心部件的技术管理能力。

培育市场，积累量产经验

据统计，2010年，新能源汽车在国内市场的销量约为2万辆。根据未来规划，2015年全国新能源汽车销量将达到50万辆，2020年将达到500万辆。因此，新能源发展要想进入工业化阶段，就必须率先量产，教育引导消费市场。

自中国首款混合动力新能源汽车推出以来，长安汽车瞄准政府机构，广泛开展示范运营，充分利用政府和重大活动不遗余力的形象宣传，让更多消费者了解新能源技术和车型，为未来扩大市场积累了良好声誉。2008年，长安捷讯混合动力汽车成功服务北京奥运会并获得运营金牌，随后启动了“十城千车示范运营项目”；2009年，10辆长安混合动力汽车驶入中南海，成为国务院机关事务局唯一的指定示范车。2011年，105辆长安混合动力汽车正式交付南昌市政府进行示范。。。长安汽车以一系列“示范”和“第一”展示了其在新能源领域的领先地位。

根据新能源“十年三步走”的长期规划，到2012年，长安汽车将在节能和新能源汽车（长安）中实现20%的销量份额；2015年，综合实力基本达到国内一流和国际先进水平；

2020年，节能和新能源汽车（长安）的销售份额将达到30%，超过100万辆。

正是因为包括长安汽车在内的一大批自主品牌在新能源领域的共同努力，才形成了今天集体努力的可喜局面。但自主品牌未来要想与世界汽车巨头竞争，只有突破上述瓶颈，才能全面提升企业在该领域的综合实力，肩负起新能源汽车产业从“中国制造”向“中国创造”转型的历史责任。

（编辑/刘文林）在上个月闭幕的上海车展上，新能源汽车一如既往地成为最大亮点，尤其是自主品牌的新能源研发开始集体发力。本届车展展出的23款纯电动汽车和10多款混合动力汽车中，超过一半是自主品牌，在技术、设计和商业化方面与国际品牌展开竞争。许多独立汽车制造商都明确提出了未来五年甚至十年新能源汽车的发展规划。

不难看出，从企业到政府，大力发展自主品牌新能源汽车已成为普遍共识。自主品牌要想在新能源汽车领域有所作为，就必须在技术发展路径、核心技术掌握和量产经验三个方面取得实质性进展。否则，中国汽车行业将不可避免地回到“以市场换技术”的老路上。

综合技术储备与发展路径

目前，中国新能源汽车产业的技术研发格局基本由混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车组成。尽管纯电动汽车非常受欢迎，可以享受高额补贴，但它们仍处于技术示范阶段，现在说电动汽车技术更适合中国市场还为时过早。因此，如果自主品牌将注押在单一的技术路径上，无疑会有很大的风险。反过来，如果技术投资过于分散，会增加企业负担，使其更难深入。这必然需要自主品牌形成有针对性、多层次的技术储备和发展路径规划。

在新能源的发展中，长安汽车的发展路线清晰明确，制定了“宽领域、大深度、多路径”的发展政策，并采用了包括混合动力、纯电动、PLUG-In、燃料电池等技术路线在内的发展模式，重点是混动和纯电动技术，新能源汽车的范围已经扩大到商用车领域。在混合动力技术领域，长安汽车全面掌握了中度混合动力的关键技术和控制策略，突破了重型混合动力的技术难点。2011年，中国微型车领域唯一的混合动力产品长安金牛星混合动力汽车下线。在纯电动技术方面，长安汽车也根据从微型纯电动汽车到中级纯电动汽车的发展和推广顺序，选择了适合自己的重要重点。除了混合动力和纯电动技术，长安汽车在氢燃料和CH4燃料汽车的研发方面都取得了不同程度的突破，其中几个项目在中国处于领先地位。长安汽车的多路径发展和多技术储备为其他自主品牌的新能源发展树立了榜样。

自主研发核心技术

在今年的上海车展上，拥有自主研发技术的新能源汽车不在少数，有的甚至突破了关键技术的难点和瓶颈，达到了国际先进水平。以长安CLOVER纯电动技术概念车为例，普通电动汽车存在电池容量有限、续航能力有限、电池超重等技术难题，影响汽车性能。长安CLOVER采用最新开发的永磁同步电机，具有大转矩、高速、高效、体积小……等特点……

低发热，克服了纯电技术中功率不足、体积大、发热高的技术瓶颈。CLOVER体现了长安汽车在新能源技术创新研发方面的成就，也代表着自主品牌从“系统集成”向“自主研发”的转变。

为了突破国外品牌的技术壁垒和标准封锁，长安汽车于2008年11月斥巨资建设了混合动力实验室、环境仓库和电池实验室，以满足新能源汽车产业化的需要。2009年6月，中国第一家新能源汽车公司长安汽车新能源汽车有限公司成立，培训了包括海外专家在内的300余人的核心人才团队。如今，经过十年的艰苦探索，长安汽车已经拥有混合动力汽车的关键核心技术，如车辆系统集成与匹配校准、CAN通信协议优化、安全控制策略设计、诊断系统开发等，并获得了70多项专利技术，可以实现混合动力汽车与传统汽车的混合生产；在纯电动汽车领域，我们不断突破电机、电池、控制系统等技术难题，自主掌握了纯电动汽车的系统集成技术和电机、电池核心部件的技术管理能力。

培育市场，积累量产经验

据统计，2010年，新能源汽车在国内市场的销量约为2万辆。根据未来规划，2015年全国新能源汽车销量将达到50万辆，2020年将达到500万辆。因此，新能源发展要想进入工业化阶段，就必须率先量产，教育引导消费市场。

自中国首款混合动力新能源汽车推出以来，长安汽车瞄准政府机构，广泛开展示范运营，充分利用政府和重大活动不遗余力的形象宣传，让更多消费者了解新能源技术和车型，为未来扩大市场积累了良好声誉。2008年，长安捷讯混合动力汽车成功服务北京奥运会并获得运营金牌，随后启动了“十城千车示范运营项目”；2009年，10辆长安混合动力汽车驶入中南海，成为国务院机关事务局唯一的指定示范车。2011年，105辆长安混合动力汽车正式交付南昌市政府进行示范。。。长安汽车以一系列“示范”和“第一”展示了其在新能源领域的领先地位。

根据新能源“十年三步走”的长期规划，到2012年，长安汽车将在节能和新能源汽车（长安）中实现20%的销量份额；2015年，综合实力基本达到国内一流和国际先进水平；2020年，节能和新能源汽车（长安）的销售份额将达到30%，超过100万辆。

正是因为包括长安汽车在内的一大批自主品牌在新能源领域的共同努力，才形成了今天集体努力的可喜局面。但自主品牌未来要想与世界汽车巨头竞争，只有突破上述瓶颈，才能全面提升企业在该领域的综合实力，肩负起新能源汽车产业从“中国制造”向“中国创造”转型的历史责任。

（编辑/刘文林）

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