国内首条南车8英寸IGBT芯片生产线项目启动

随着人类对石油危机和环境问题的日益关注，新能源汽车成为世界越来越关注的焦点，中国将新能源汽车（尤其是纯电动汽车）视为实现汽车行业“弯道超车”的重要战略。近年来，国内许多汽车制造商一直在研发各种新能源汽车，并取得了一些成就，但在市场应用和商业推广方面一直举步维艰。

然而，在山东农村，我们看到的是一片依靠被外界嘲笑的低速电动汽车的繁荣景象，山东走上了一条“环城带乡”的发展道路，成为中国最大的电动汽车生产国和主要消费市场，吸引江西、江苏等多地政府“取经”；以中国工程院院士陈清泉教授为代表的专家学者不断为低速电动车摇旗呐喊，积极推动将“鼓励低速电动车发展”纳入《节能与新能源汽车产业发展规划》。“山东模式”已成为中国探索新能源汽车生产道路上的一盏明灯。

威海新能源汽车：辉煌的领跑者

2000年，受国家863计划的启发，在山东省科技厅的领导下，山东省电动汽车研发中心和（威海）文登豹公司掀起了一股蓬勃的电动汽车研发热潮，威海与北京、武汉、天津一起成为首批“电动汽车试点示范城市”。其中，威海可以说是最活跃的，它制造了中国第一辆拥有自主知识产权的黑豹电动汽车，是中国第一个允许电动汽车使用特殊牌照在道路上行驶的城市，以及中国第一个为电动汽车提供“三无”政策（不支付道路维护费、通行费和停车费）的城市。此外，电动汽车在充电时可以享受电价优惠。

然而，威海的努力却被泼了一系列冷水。2005年9月，四辆电动出租车和两辆电动公交车正式出现在威海街头。然而，在不到两年的时间里，威海市公共交通总公司累计亏损8万余元。“环保的目的已经实现，但节能降耗的初衷尚未实现。完成“真正的路试”任务后“，这些车辆匆忙退出运营。由于各种原因，威海市的电动汽车牌照不被其他地方认可，一旦离开威海市，就会被调查，电动汽车将在山东的土地上暂时无法行驶。发展机遇不成熟，政策氛围不足，给威海乃至整个行业的信心。技术研发一度停滞，企业纷纷放弃项目，电动汽车一下子跌入谷底。

“一次被咬，两次被害羞。近年来，当山东的低速电动车重新出现时，遭受挫折的威海对此格外谨慎，与电动汽车相关的规定也非常严格。2010年，当我们看到新能源汽车是时代的潮流和人民的愿望时，曾经的先驱威海突然发现自身落后于山东其他地区。"

起步缓慢，但威海的优势并不小。威海一批新兴企业掌握了电动汽车的三大核心技术（电池、电机和电控系统），如东升能源拥有电池隔膜独立产权的锂电池，其安全性能和续航里程均高于国内同类产品。威海渔阳的电动公交车用纳米硅电池可以适应各种恶劣的工作环境；

荣佳电机研发的开关磁阻调速电机是中国唯一的电机新产品，主要服务于东风电动汽车。威海泸州以其在免维护铅酸蓄电池、电子控制系统、永磁无刷直流电机和车辆改造方面的综合能力而闻名于业界。2011年，威海市启动了充电设施的安装和电动公交车的试运行。相信威海新能源汽车的发展步伐会越来越快。

理解“山东模式”的真正含义

“电动汽车在山东的崛起完全取决于新兴（私营）汽车企业的辛勤工作和进取精神。”现在几乎每个汽车制造商都在研究新能源汽车（包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车），但大多数企业一直停留在研发阶段，获得了大量的研究资金，对新能源汽车的市场化和商业化没有起到任何作用。杨景利指出，这都是因为汽车制造商受到燃油车传统产业链的束缚。2万多个零部件意味着2万家上下游企业，因此它们很难在石油资源仍然短缺的情况下放弃仍能盈利的传统汽车，转而专注于打造需要新产业链的电动汽车。“可以毫不夸张地说，他们（大型汽车制造商）推出的电动汽车并不是未来的电动汽车（仅在现有车型上）。他们没有找到电动汽车商业化的方法，但被新兴企业发现了。”

以时尚、必得文为代表的一大批山东企业没有这样的后顾之忧。其中大多数是从农用车开始的。他们深刻理解，对于占中国人口绝大多数的乡镇农村人口来说，电动汽车主要满足客户出行而非步行的功能。除了操作简单、充电方便外，农村用户首先考虑的是价格问题，内饰是否美观或豪华并不是决定性因素。山东省企业大量退出的低速电动车价格普遍低于传统汽油车，价格在2万元至4万元不等。考虑到司机多为女性和老年人，车速不快，续航里程小（主要是短途），消费者仍然同意这样的价格（见山东电动汽车之旅潍坊市场），但他们拒绝完全统计。去年，山东省低速电动车销量超过3万辆。

杨景利将处于石峰一线的企业所走的商业化道路称为“为战争而战”，而我们属于“技术研发型”。我们正在做的是积极与汽车及零部件企业合作，开发技术含量高、价格低的电动汽车。可以说，他们已经打开了电动汽车市场，我们将帮助他们巩固这个市场。"

你看到的许多低速电动汽车做工粗糙，“撞车”频繁，被视为“山寨”。这是中国汽车工业缺乏研发设计和发展浮躁所埋下的隐患。当“时尚”人士解决电动汽车的商业化问题时，这些问题就暴露了出来。这种简单的修改方法门槛很低，因此在同行业中带来了大规模的竞争。滨州红星、邦赛等多家企业正在挑战石峰的市场份额。从技术角度来看，石峰低速电动车并没有太大的竞争优势。时尚要结束这种“肉搏战”的竞争模式，就必须遵循电动汽车的发展规律。杨景利强调，山东一些新兴企业摒弃了“新能源汽车只是对传统燃油汽车的简单改造”的观念，开始寻求打造符合未来趋势的电动汽车。未来的电动汽车必须满足车身轻量化、材料多样化和DIY个性化的标准，这是“山东模式”发展的必然选择，也是威海泸州前进的方向。

（编辑/邵阳）随着人类对石油危机和环境问题的日益关注，新能源……

吉利汽车已成为世界越来越关注的焦点，中国将新能源汽车（尤其是纯电动汽车）视为实现汽车行业“弯道超车”的重要战略。近年来，国内许多汽车制造商一直在研发各种新能源汽车，并取得了一些成就，但在市场应用和商业推广方面一直举步维艰。

然而，在山东农村，我们看到的是一片依靠被外界嘲笑的低速电动汽车的繁荣景象，山东走上了一条“环城带乡”的发展道路，成为中国最大的电动汽车生产国和主要消费市场，吸引江西、江苏等多地政府“取经”；以中国工程院院士陈清泉教授为代表的专家学者不断为低速电动车摇旗呐喊，积极推动将“鼓励低速电动车发展”纳入《节能与新能源汽车产业发展规划》。“山东模式”已成为中国探索新能源汽车生产道路上的一盏明灯。

威海新能源汽车：辉煌的领跑者

2000年，受国家863计划的启发，在山东省科技厅的领导下，山东省电动汽车研发中心和（威海）文登豹公司掀起了一股蓬勃的电动汽车研发热潮，威海与北京、武汉、天津一起成为首批“电动汽车试点示范城市”。其中，威海可以说是最活跃的，它制造了中国第一辆拥有自主知识产权的黑豹电动汽车，是中国第一个允许电动汽车使用特殊牌照在道路上行驶的城市，以及中国第一个为电动汽车提供“三无”政策（不支付道路维护费、通行费和停车费）的城市。此外，电动汽车在充电时可以享受电价优惠。

然而，威海的努力却被泼了一系列冷水。2005年9月，四辆电动出租车和两辆电动公交车正式出现在威海街头。然而，在不到两年的时间里，威海市公共交通总公司累计亏损8万余元。“环保的目的已经实现，但节能降耗的初衷尚未实现。完成“真正的路试”任务后“，这些车辆匆忙退出运营。由于各种原因，威海市的电动汽车牌照不被其他地方认可，一旦离开威海市，就会被调查，电动汽车将在山东的土地上暂时无法行驶。发展机遇不成熟，政策氛围不足，给威海乃至整个行业的信心。技术研发一度停滞，企业纷纷放弃项目，电动汽车一下子跌入谷底。

“一次被咬，两次被害羞。近年来，当山东的低速电动车重新出现时，遭受挫折的威海对此格外谨慎，与电动汽车相关的规定也非常严格。2010年，当我们看到新能源汽车是时代的潮流和人民的愿望时，曾经的先驱威海突然发现自身落后于山东其他地区。"

起步缓慢，但威海的优势并不小。威海一批新兴企业掌握了电动汽车的三大核心技术（电池、电机和电控系统），如东升能源拥有电池隔膜独立产权的锂电池，其安全性能和续航里程均高于国内同类产品。威海渔阳的电动公交车用纳米硅电池可以适应各种恶劣的工作环境；

荣佳电机研发的开关磁阻调速电机是中国唯一的电机新产品，主要服务于东风电动汽车。威海泸州以其在免维护铅酸蓄电池、电子控制系统、永磁无刷直流电机和车辆改造方面的综合能力而闻名于业界。2011年，威海市启动了充电设施的安装和电动公交车的试运行。相信威海新能源汽车的发展步伐会越来越快。

理解“山东模式”的真正含义

“电动汽车在山东的崛起完全取决于新兴（私营）汽车企业的辛勤工作和进取精神。”现在几乎每个汽车制造商都在研究新能源汽车（包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车），但大多数企业一直停留在研发阶段，获得了大量的研究资金，对新能源汽车的市场化和商业化没有起到任何作用。杨景利指出，这都是因为汽车制造商受到燃油车传统产业链的束缚。2万多个零部件意味着2万家上下游企业，因此它们很难在石油资源仍然短缺的情况下放弃仍能盈利的传统汽车，转而专注于打造需要新产业链的电动汽车。“可以毫不夸张地说，他们（大型汽车制造商）推出的电动汽车并不是未来的电动汽车（仅在现有车型上）。他们没有找到电动汽车商业化的方法，但被新兴企业发现了。”

以时尚、必得文为代表的一大批山东企业没有这样的后顾之忧。其中大多数是从农用车开始的。他们深刻理解，对于占中国人口绝大多数的乡镇农村人口来说，电动汽车主要满足客户出行而非步行的功能。除了操作简单、充电方便外，农村用户首先考虑的是价格问题，内饰是否美观或豪华并不是决定性因素。山东省企业大量退出的低速电动车价格普遍低于传统汽油车，价格在2万元至4万元不等。考虑到司机多为女性和老年人，车速不快，续航里程小（主要是短途），消费者仍然同意这样的价格（见山东电动汽车之旅潍坊市场），但他们拒绝完全统计。去年，山东省低速电动车销量超过3万辆。

杨景利将处于石峰一线的企业所走的商业化道路称为“为战争而战”，而我们属于“技术研发型”。我们正在做的是积极与汽车及零部件企业合作，开发技术含量高、价格低的电动汽车。可以说，他们已经打开了电动汽车市场，我们将帮助他们巩固这个市场。"

你看到的许多低速电动汽车做工粗糙，“撞车”频繁，被视为“山寨”。这是中国汽车工业缺乏研发设计和发展浮躁所埋下的隐患。当“时尚”人士解决电动汽车的商业化问题时，这些问题就暴露了出来。这种简单的修改方法门槛很低，因此在同行业中带来了大规模的竞争。滨州红星、邦赛等多家企业正在挑战石峰的市场份额。从技术角度来看，石峰低速电动车并没有太大的竞争优势。时尚要结束这种“肉搏战”的竞争模式，就必须遵循电动汽车的发展规律。杨景利强调，山东一些新兴企业摒弃了“新能源汽车只是对传统燃油汽车的简单改造”的观念，开始寻求打造符合未来趋势的电动汽车。未来的电动汽车必须满足车身轻量化、材料多样化和DIY个性化的标准，这是“山东模式”发展的必然选择，也是威海泸州前进的方向。

（编辑/邵阳）

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