在人们眼中，电动汽车似乎只能消耗电力，但美国最近的一项研究表明，电动汽车也可以向电网供电。就目前的情况而言，一旦电力需求突然增加，电力公司通常会在短时间内使用新的发电机，但这既昂贵又低效。
美国特拉华大学的研究人员Willett Kempton和Nathaniel Pearre已经从事了三年为电网供电的电动汽车研究。他们使用无线系统将七辆电动汽车与当地电力公司的服务器连接起来，以监控每辆汽车何时可以供电。
这种方法对电力公司的意义不在于发电量，而在于在最短的时间内提供所需的电力。如果操作得当，电动汽车可以立即提供所需的电能，这比打开备用电站要快得多。
电力公司可以根据车辆的供电时间向车主支付补偿，例如在特拉华州，大约为每小时0.30美元。Capeton和Pearl认为，电动汽车在加入供电项目时将获得固定费用，一辆电动汽车可能在一年内获得4000美元的奖励。（1美元约合人民币6.50元）安装在电网和电动汽车之间的输电设备将额外收费，但如果建设支持大规模电动汽车供电的基础设施，费用可能不会太高，这将使车主和电力公司受益。
（编辑/邵阳）在人们眼中，电动汽车似乎只能耗电，但美国最近的一项研究表明，电动汽车也可以为电网供电。就目前的情况而言，一旦电力需求突然增加，电力公司通常会在短时间内使用新的发电机，但这既昂贵又低效。
美国特拉华大学的研究人员Willett Kempton和Nathaniel Pearre已经从事了三年为电网供电的电动汽车研究。他们使用无线系统将七辆电动汽车与当地电力公司的服务器连接起来，以监控每辆汽车何时可以供电。
这种方法对电力公司的意义不在于发电量，而在于在最短的时间内提供所需的电力。如果操作得当，电动汽车可以立即提供所需的电能，这比打开备用电站要快得多。
电力公司可以根据车辆的供电时间向车主支付补偿，例如在特拉华州，大约为每小时0.30美元。Capeton和Pearl认为，电动汽车在加入供电项目时将获得固定费用，一辆电动汽车可能在一年内获得4000美元的奖励。（1美元约合人民币6.50元）安装在电网和电动汽车之间的输电设备将额外收费，但如果建设支持大规模电动汽车供电的基础设施，费用可能不会太高，这将使车主和电力公司受益。
（编辑/邵阳）
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