充电站商业化运营陷入怪圈：有人建但没人用

先吃鸡肉还是鸡蛋？在电动汽车发展的道路上，在电动汽车本身和充电站之间，谁应该“先走”的问题似乎一直是不可避免的。

据统计，截至2010年7月，中国加油站数量已超过9.5万个，其中超过50%属于中国石油和中国石化。正是这样一个庞大的数字，为如今年销量1800万辆、拥有7000多万辆的中国汽车市场提供了最基本的使用保障。

2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于开展新能源汽车私人购买补贴试点的通知》。补贴标准是根据动力电池组的能量来确定的。这一政策的出台，预示着未来中国新能源汽车的技术路线方向将被确定。

那么，在未来的电动汽车时代，充电站将取代今天近10万个加油站，成为新能源汽车时代最不可或缺的庞大配套网络。国家电网等能源公司也开始采取行动，希望借此机会进入这一利润丰厚的领域，取代传统强大的石油公司。

一个有趣的现象是，许多跨国汽车公司认为中国是最有可能首先推广电动汽车的国家，因为中国政府的力量可以在很大程度上解决巨额投资和配套设施规模的问题。

但在北京和太原，经过巨额投资，我们看到的几乎是“零使用”的充电站。这是雨天还是概念炒作？除了新能源规划中可怜的50亿元配套外，这是能源公司决心赢得的一项重大投资。但收费标准和脆弱的商业运营是否仍足以支持这些投资？

北京太空桥充电站：低调开放从未使用过。

位于北京西三环太空桥下的国网充电站在2010年还没有完工时就相当引人注目。一个重要原因是，2010年6月新能源私人补贴试点政策出台后，北京这个自2008年奥运会以来投入大量资金试运行电动汽车和混合动力汽车的城市，没有进入首批试点城市名单。

几个月后，北京终于凭借其影响力和示范效应进入榜单，太空桥也被确认为北京首个电动汽车充电站。

太空桥充电站充电桩

2010年7月26日，北京市质量监督局发布了标准化技术文件《电动汽车供电及保障充电站技术规范》，对本市充电站的分类、功能、组成、技术要求和选址要求进行了规定。该文件为充电站“落地”提供了技术依据。

此后，有广泛报道称，国家电站将在北京太空桥、马家楼、小营和四会建设四个充电站。同年，国家电网还宣布，年内将在全国建设75个充电站和6209个交流充电桩。

但在2011年5月24日，当笔者来到太空桥时，发现2010年12月完工的充电站尚未投入使用。

这个充电站位于太空桥下，东西宽27.6米，南北长115米。目前，现场只有一名保安负责看管相关设备。据他介绍，充电站于2010年12月竣工，当时北京市委书记刘淇来到现场为其竣工剪彩。

有意思的是，与充电站未建成时媒体的集中关注相比，此次并没有关于剪彩的公开报道。与此相对应的是，太空桥的充电站显得空旷而孤独。据了解，该充电站自2010年12月建成以来，从未使用过一次。

根据相关数据，太空桥充电站在建设之初的规划分为两个功能块，一个用于充电和更换电动环卫车，另一个……

用于为私人电动汽车用户提供充电服务。网易汽车也在现场看到，6个汽车充电桩提供了12个充电接口，但上面都是灰尘，没有看到任何使用痕迹。

太空桥充电站环卫车未使用的电池更换区域。

更让人难以理解的是，电动环卫车的电池更换设施至今尚未投入使用。地面上的这一区域被标记为国家电网LOGO绿色的主色，被塑料隔离墩和一根细线划为“禁区”。“环卫公司的车从来没有来过，”现场的保安说。

相对而言，由于北京尚未开始电动汽车的私人消费，不使用这部分充电桩是可以理解的，但不使用环卫车的充电和更换设施则相当令人费解。

事实上，自2008年奥运会以来，北京在公共交通、环卫等公共交通领域拥有丰富的电动汽车运营经验，目前仍有几条电动公交线路在运营。太空桥充电站的“零使用”似乎表明，在集中使用和集中充换电的公共车辆领域之外，国家电网等社会配套设施提供商仍在探索如何面对私人用户的“充电时代”。

太原：闲置充电桩和庞大计划

如果说北京航天展的充电站“闲置”，那仍然是因为它是13个新能源汽车私人补贴试点城市之一，而背靠山西煤炭资源的太原市的充电站建设更是令人费解。

由于拥有中国最大、最成熟的煤矿和煤化工基础，太原市乃至整个山西省自20世纪80年代以来一直在推广从煤炭中提炼的甲醇和二甲醚燃料，作为其传统燃料汽车的替代品。

然而，随着2010年6月新能源汽车补贴政策的出台，以电力为能源，以电动机为主要动力形式已成为政府推动的主要技术路线。尽管在甲醇汽车制造、燃料提炼和运营方面拥有20多年的经验，但山西省也开始了快速转型。

太原电力大厦充电桩

位于太原市迎泽街道电力大楼旁，9个充电桩的规模甚至超过了北京航天桥充电站。这些充电桩已于2010年5月安装使用，前方有相应的固定停车位。

这些电桩有白色和绿色，高1.7米，宽约600厘米，厚约600厘米。它们的尺寸比普通油罐车的尺寸略小。就像北京的充电桩一样，所有这些充电桩都是通过插卡购买的。据了解，建设北路太原供电分公司建北营业站入口处有四个完全相同的充电桩。

据停车场管理人员介绍，这些充电桩目前没有现场维护管理人员，只是代为保管。“据说花了两万多，但从未使用过，这些停车位平时还停放其他车辆。”

太原电力大厦充电桩被灰尘覆盖

这些充电桩的制造商为国电南瑞科技发展有限公司有限公司，9个充电桩均为交流充电桩，共20个。

随后，网易汽车还在北部太原市营西供电分公司的院子里看到了六个一模一样的充电桩。据现场工作人员介绍，这些充电桩是去年7月和8月与分公司一起建造的，但至今仍未通电，也从未使用过。

据太原当地媒体此前报道，山西省电力公司在国家电网公司的统一部署下，决定在2010年投资1000多万元建设一座中型电动汽车充电站和300个交流充电桩，其中太原80个，大同、临汾、运城、晋中55个。2010年4月7日，山西省电力公司与太原市政府签署《关于推进电动汽车充电设施建设的战略合作协议》。

太原电力大厦充电桩设备一览表

……

与目前国家电网分公司旁边的建设一样，山西省第一个独立的电动汽车充电站将在迎泽西街西华园附近建设，300个交流充电桩将分布在全省五个城市，即太原、大同、运城、晋中和临汾。据了解，太原市已确定34个充电桩安装地点，主要分布在全市各类供电营业站、铜锣湾等大型停车场和电力小区等大型居民小区。目前，首批16个充电桩已建成并具备充电条件，分布在建北供电营业所和电力大楼。

根据规划，映溪冲电站占地面积约1800平方米，充电区配备两台中型直流充电器、两台小型直流充电器和四个交流充电桩。建成后，可满足两辆中型工程车、两辆公交车和四辆电动汽车的充电需求。然而，充电站尚未开始建设，目前仍处于规划阶段。

根据山西省电力公司发布的计划，该公司将在10年内建设电动汽车充电站，到2015年，将建设80个电动汽车充电点，充电桩超过1500个。到2020年，全省将有191个电动汽车充电站，预计投资约4.3亿元。届时，山西的电动汽车充电站将覆盖全省。

2010年，国家电网公布了《国家电网公司2010年电动汽车充电设施建设实施方案》。山西省的充电站建设是以这一计划为指导的，2010年5月建成的唐山南湖最大的充电站也是这一计划的一部分。

然而，与北京不同的是，太原不仅没有私人购买的电动汽车，而且在公共车辆领域也没有电动汽车。因此，太原市建设的分散式充电桩仅用于小型电动汽车，只有在建的充电站拥有乘用车等大型电动汽车的充换电设备。

根据太原市制定的规划，未来五年，太原市将建设58个充电站，1000多个充电桩，满足公共交通、环卫、邮政、旅游等行业和家庭电动汽车的需求。

“有人建了它，没人用”的尴尬情绪四处蔓延。

在参观了北京和太原充电站的建设和使用现状后，有一个共同点是，经过大量投资，设备处于闲置状态。尽管在投资者国网看来，这是未来市场的“雨天”，而且它也有意在商业区和住宅区安排充电桩，但设备闲置的情况令人担忧。

更值得注意的是，充电桩的投资可能不高，但其未来负荷的电网改造等项目成本高昂。以太原为例，对于在建的营西充电电站，太原还将在其附近建设220千伏营西变电站，总投资3.5亿元。

事实上，上海、杭州、深圳等进入补贴名单的城市也存在类似情况。可以说，以国家电网为代表的能源企业看中了政府推动的电动汽车的未来机遇，但新能源汽车规划一天不启动，地方政府的配套补贴一天不落实。这些初始投资仍有相当大的风险。

一个特别值得注意的细节是，北京和太原的充电桩充电接口并不相同。目前，中国电动汽车的相关标准仍在制定中，充电接口是各方争论的焦点。在一切决定之前，北京和太原等充电站的“典型困境”可能还会继续。

（编辑/辛迪加）先吃鸡肉还是先吃鸡蛋？在电动汽车发展的道路上，在电动汽车本身和充电站之间，谁应该“先走”的问题似乎一直是不可避免的。

据统计，截至2010年7月，中国加油站数量已超过9.5万个，其中超过50%属于中国石油和中国石化。这是一个如此巨大的数字……

为当今中国汽车市场提供了最基本的使用保障，年销量达1800万辆，保有量超过7000万辆。

2010年6月1日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布《关于开展新能源汽车私人购买补贴试点的通知》。补贴标准是根据动力电池组的能量来确定的。这一政策的出台，预示着未来中国新能源汽车的技术路线方向将被确定。

那么，在未来的电动汽车时代，充电站将取代今天近10万个加油站，成为新能源汽车时代最不可或缺的庞大配套网络。国家电网等能源公司也开始采取行动，希望借此机会进入这一利润丰厚的领域，取代传统强大的石油公司。

一个有趣的现象是，许多跨国汽车公司认为中国是最有可能首先推广电动汽车的国家，因为中国政府的力量可以在很大程度上解决巨额投资和配套设施规模的问题。

但在北京和太原，经过巨额投资，我们看到的几乎是“零使用”的充电站。这是雨天还是概念炒作？除了新能源规划中可怜的50亿元配套外，这是能源公司决心赢得的一项重大投资。但收费标准和脆弱的商业运营是否仍足以支持这些投资？

北京太空桥充电站：低调开放从未使用过。

位于北京西三环太空桥下的国网充电站在2010年还没有完工时就相当引人注目。一个重要原因是，2010年6月新能源私人补贴试点政策出台后，北京这个自2008年奥运会以来投入大量资金试运行电动汽车和混合动力汽车的城市，没有进入首批试点城市名单。

几个月后，北京终于凭借其影响力和示范效应进入榜单，太空桥也被确认为北京首个电动汽车充电站。

太空桥充电站充电桩

2010年7月26日，北京市质量监督局发布了标准化技术文件《电动汽车供电及保障充电站技术规范》，对本市充电站的分类、功能、组成、技术要求和选址要求进行了规定。该文件为充电站“落地”提供了技术依据。

此后，有广泛报道称，国家电站将在北京太空桥、马家楼、小营和四会建设四个充电站。同年，国家电网还宣布，年内将在全国建设75个充电站和6209个交流充电桩。

但在2011年5月24日，当笔者来到太空桥时，发现2010年12月完工的充电站尚未投入使用。

这个充电站位于太空桥下，东西宽27.6米，南北长115米。目前，现场只有一名保安负责看管相关设备。据他介绍，充电站于2010年12月竣工，当时北京市委书记刘淇来到现场为其竣工剪彩。

有意思的是，与充电站未建成时媒体的集中关注相比，此次并没有关于剪彩的公开报道。与此相对应的是，太空桥的充电站显得空旷而孤独。据了解，该充电站自2010年12月建成以来，从未使用过一次。

根据相关数据，太空桥充电站在建设之初的规划分为两个功能块，一个用于为环卫电动汽车充电和更换，另一个用于向私人电动汽车用户提供充电服务。网易汽车也在现场看到，6个汽车充电桩提供了12个充电接口，但上面都是灰尘，没有看到任何使用痕迹。

太空桥充电站环卫车未使用的电池更换区域。

更难理解的是，电池更换设施……

到目前为止，电动环卫车尚未投入使用。地面上的这一区域被标记为国家电网LOGO绿色的主色，被塑料隔离墩和一根细线划为“禁区”。“环卫公司的车从来没有来过，”现场的保安说。

相对而言，由于北京尚未开始电动汽车的私人消费，不使用这部分充电桩是可以理解的，但不使用环卫车的充电和更换设施则相当令人费解。

事实上，自2008年奥运会以来，北京在公共交通、环卫等公共交通领域拥有丰富的电动汽车运营经验，目前仍有几条电动公交线路在运营。太空桥充电站的“零使用”似乎表明，在集中使用和集中充换电的公共车辆领域之外，国家电网等社会配套设施提供商仍在探索如何面对私人用户的“充电时代”。

太原：闲置充电桩和庞大计划

如果说北京航天展的充电站“闲置”，那仍然是因为它是13个新能源汽车私人补贴试点城市之一，而背靠山西煤炭资源的太原市的充电站建设更是令人费解。

由于拥有中国最大、最成熟的煤矿和煤化工基础，太原市乃至整个山西省自20世纪80年代以来一直在推广从煤炭中提炼的甲醇和二甲醚燃料，作为其传统燃料汽车的替代品。

然而，随着2010年6月新能源汽车补贴政策的出台，以电力为能源，以电动机为主要动力形式已成为政府推动的主要技术路线。尽管在甲醇汽车制造、燃料提炼和运营方面拥有20多年的经验，但山西省也开始了快速转型。

太原电力大厦充电桩

位于太原市迎泽街道电力大楼旁，9个充电桩的规模甚至超过了北京航天桥充电站。这些充电桩已于2010年5月安装使用，前方有相应的固定停车位。

这些电桩有白色和绿色，高1.7米，宽约600厘米，厚约600厘米。它们的尺寸比普通油罐车的尺寸略小。就像北京的充电桩一样，所有这些充电桩都是通过插卡购买的。据了解，建设北路太原供电分公司建北营业站入口处有四个完全相同的充电桩。

据停车场管理人员介绍，这些充电桩目前没有现场维护管理人员，只是代为保管。“据说花了两万多，但从未使用过，这些停车位平时还停放其他车辆。”

太原电力大厦充电桩被灰尘覆盖

这些充电桩的制造商为国电南瑞科技发展有限公司有限公司，9个充电桩均为交流充电桩，共20个。

随后，网易汽车还在北部太原市营西供电分公司的院子里看到了六个一模一样的充电桩。据现场工作人员介绍，这些充电桩是去年7月和8月与分公司一起建造的，但至今仍未通电，也从未使用过。

据太原当地媒体此前报道，山西省电力公司在国家电网公司的统一部署下，决定在2010年投资1000多万元建设一座中型电动汽车充电站和300个交流充电桩，其中太原80个，大同、临汾、运城、晋中55个。2010年4月7日，山西省电力公司与太原市政府签署《关于推进电动汽车充电设施建设的战略合作协议》。

太原电力大厦充电桩设备一览表

与目前国家电网分公司旁边的建设不同，山西省第一个独立的电动汽车充电站将建在迎泽西街西华园附近，300个交流充电桩将分布在全省太原、大同、运城、晋中和临汾五个城市。据了解，太原市已确定34个充电桩安装位置……

es，主要分布在城市的各种供电营业站、铜锣湾等大型停车场和电力社区等大型住宅小区。目前，首批16个充电桩已建成并具备充电条件，分布在建北供电营业所和电力大楼。

根据规划，映溪冲电站占地面积约1800平方米，充电区配备两台中型直流充电器、两台小型直流充电器和四个交流充电桩。建成后，可满足两辆中型工程车、两辆公交车和四辆电动汽车的充电需求。然而，充电站尚未开始建设，目前仍处于规划阶段。

根据山西省电力公司发布的计划，该公司将在10年内建设电动汽车充电站，到2015年，将建设80个电动汽车充电点，充电桩超过1500个。到2020年，全省将有191个电动汽车充电站，预计投资约4.3亿元。届时，山西的电动汽车充电站将覆盖全省。

2010年，国家电网公布了《国家电网公司2010年电动汽车充电设施建设实施方案》。山西省的充电站建设是以这一计划为指导的，2010年5月建成的唐山南湖最大的充电站也是这一计划的一部分。

然而，与北京不同的是，太原不仅没有私人购买的电动汽车，而且在公共车辆领域也没有电动汽车。因此，太原市建设的分散式充电桩仅用于小型电动汽车，只有在建的充电站拥有乘用车等大型电动汽车的充换电设备。

根据太原市制定的规划，未来五年，太原市将建设58个充电站，1000多个充电桩，满足公共交通、环卫、邮政、旅游等行业和家庭电动汽车的需求。

“有人建了它，没人用”的尴尬情绪四处蔓延。

在参观了北京和太原充电站的建设和使用现状后，有一个共同点是，经过大量投资，设备处于闲置状态。尽管在投资者国网看来，这是未来市场的“雨天”，而且它也有意在商业区和住宅区安排充电桩，但设备闲置的情况令人担忧。

更值得注意的是，充电桩的投资可能不高，但其未来负荷的电网改造等项目成本高昂。以太原为例，对于在建的营西充电电站，太原还将在其附近建设220千伏营西变电站，总投资3.5亿元。

事实上，上海、杭州、深圳等进入补贴名单的城市也存在类似情况。可以说，以国家电网为代表的能源企业看中了政府推动的电动汽车的未来机遇，但新能源汽车规划一天不启动，地方政府的配套补贴一天不落实。这些初始投资仍有相当大的风险。

一个特别值得注意的细节是，北京和太原的充电桩充电接口并不相同。目前，中国电动汽车的相关标准仍在制定中，充电接口是各方争论的焦点。在一切决定之前，北京和太原等充电站的“典型困境”可能还会继续。

（编辑/辛迪加）

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