近年来，随着中国汽车销量的爆发式增长，特别是去年的1800万辆汽车产能位居世界第一，国内汽车市场已成为外国主要品牌竞争的第一地。与汽车市场的容量相反，中国自主品牌只占据了国内市场技术含量最低、利润最弱的经济型微型车细分市场。
用前段时间在网络上沸沸扬扬的“国车莫谈”事件的话来说，中国汽车市场是一块肥肉，但有优势的自主品牌很难获得好的份额。
尤其令人担忧的是，自主品牌不仅在市场份额和利润上没有优势，而且给人的印象是低端产品，没有技术含量，也没有竞争力。作为中国汽车的主流集群，自主品牌带来的这种印象直接拉低了中国汽车的整体形象，失去了中国人的面子。
中国的汽车形象真的是这样吗？在作者看来，并非如此。
尽管自主品牌经历了一个“分散性差”的阶段，但最近十年的发展可以用快速和不正常来形容。从奇瑞QQ在时尚汽车市场的火爆，到比亚迪用电动技术诠释中国，它也有潜力开发汽车核心技术，再到吉利收购沃尔沃，展示中国强大的资本和品牌运营能力。尽管自主品牌的产品以“低端经济型车和微型车”为市场基础，但这一细分市场已被自主品牌牢牢占据。从这个角度来看，汽车的历史才20多年。
关注今年4月车展的观众可以看到，以吉利、比亚迪、奇瑞和长安为主的自主车企都在中国推出了新车型，并展示了最新的技术成果和研发实力。如果仅从经济车型的发展水平来看，这些新车和技术可以与国外经济型汽车品牌相媲美。
当然，在高端技术和品牌领域，自主品牌仍然没有竞争力，这也是自主品牌被大家诟病的主要原因。但从上海车展开始，这个原因将不再是所有人指责的借口！
为什么会这样？中国高端汽车的首次亮相，塑造了中国汽车的新形象。
难怪有媒体说，上海车展是中国汽车从“量变”到“质变”的关键。以东风裕隆纳智捷为代表的中国汽车不仅提升了中国汽车的新形象和新理念，也在欧美、日本和韩国的汽车中确立了自己的地位，在全球竞争视野中以“高端智能汽车”抢占了属于中国人的位置。
自中国成为一家汽车公司以来，中国的汽车形象真正理解了低端，走向了高端，从没有个性、没有内涵走向了中国汽车工业的“智慧”价值之路。
早在去年，东风裕隆就将2010年定义为“中国汽车元年”，并提出了“打造受人尊敬的中国汽车”的口号，并在今年的上海车展上首次发布了纳智捷品牌。其展出的纳智捷7型SUV被认为是中国高端智能SUV车型。该产品的USP不仅配备了CRV和RAV4竞争车型中独特的涡轮增压动力系统，还配备了IT智能电子技术等高科技智能配置，包括THINK+信息系统、驾驶偏差检测和警告系统，车侧安全图像辅助系统和高灵敏度夜视辅助系统，是世界上汽车智能技术应用最先进的技术。用东风裕隆的话来说，作为中国汽车的代表品牌，纳智捷的核心竞争价值在于“两个发动机”，即动力发动机和智能发动机。两款发动机中的任何一款都比同级别的合资车好，更不用说两款发动机同时使用了，远远领先于同级别的汽车，为中国汽车树立了新的标杆和形象。
自从东风裕隆提出中国汽车的概念并发布纳智捷品牌以来，中国汽车已经悄然发生了变化。当主流自主品牌逐渐完善并引领低端经济型汽车市场时，中国汽车以全新的“智慧”形象为中国中高端市场品牌背书，与欧美、日本、韩国站在同一竞争平台上。此外，其符合汽车联网的“智能发动机”对人类显示出了深远的发展潜力。因此，从这一历史轨迹和未来发展趋势中，我们可以看到，低端自主品牌代表了以前的中国汽车，而高端智能中国汽车则代表了中国汽车现在和未来的全新形象！
（编辑/刘文林）近年来，随着中国汽车销量的爆发式增长，特别是去年的1800万辆汽车产能位居世界第一，国内汽车市场已成为外国主要品牌竞争的第一地。与汽车市场的容量相反，中国自主品牌只占据了国内市场技术含量最低、利润最弱的经济型微型车细分市场。
用前段时间在网络上沸沸扬扬的“国车莫谈”事件的话来说，中国汽车市场是一块肥肉，但有优势的自主品牌很难获得好的份额。
尤其令人担忧的是，自主品牌不仅在市场份额和利润上没有优势，而且给人的印象是低端产品，没有技术含量，也没有竞争力。作为中国汽车的主流集群，自主品牌带来的这种印象直接拉低了中国汽车的整体形象，失去了中国人的面子。
中国的汽车形象真的是这样吗？在作者看来，并非如此。
尽管自主品牌经历了一个“分散性差”的阶段，但最近十年的发展可以用快速和不正常来形容。从奇瑞QQ在时尚汽车市场的火爆，到比亚迪用电动技术诠释中国，它也有潜力开发汽车核心技术，再到吉利收购沃尔沃，展示中国强大的资本和品牌运营能力。尽管自主品牌的产品以“低端经济型车和微型车”为市场基础，但这一细分市场已被自主品牌牢牢占据。从这个角度来看，汽车的历史才20多年。
关注今年4月车展的观众可以看到，以吉利、比亚迪、奇瑞和长安为主的自主车企都在中国推出了新车型，并展示了最新的技术成果和研发实力。如果仅从经济车型的发展水平来看，这些新车和技术可以与国外经济型汽车品牌相媲美。
当然，在高端技术和品牌领域，自主品牌仍然没有竞争力，这也是自主品牌被大家诟病的主要原因。但从上海车展开始，这个原因将不再是所有人指责的借口！
为什么会这样？中国高端汽车的首次亮相，塑造了中国汽车的新形象。
难怪有媒体说，上海车展是中国汽车从“量变”到“质变”的关键。以东风裕隆纳智捷为代表的中国汽车不仅提升了中国汽车的新形象和新理念，也在欧美、日本和韩国的汽车中确立了自己的地位，在全球竞争视野中以“高端智能汽车”抢占了属于中国人的位置。
自中国成为一家汽车公司以来，中国的汽车形象真正理解了低端，走向了高端，从没有个性、没有内涵走向了中国汽车工业的“智慧”价值之路。
早在去年，东风裕隆就将2010年定义为“中国汽车元年”，并提出了“打造受人尊敬的中国汽车”的口号，并在今年的上海车展上首次发布了纳智捷品牌。其展出的纳智捷7型SUV被认为是中国高端智能SUV车型。该产品的USP不仅配备了CRV和RAV4竞争车型中独特的涡轮增压动力系统，还配备了IT智能电子技术等高科技智能配置，包括THINK+信息系统、驾驶偏差检测和警告系统，车侧安全图像辅助系统和高灵敏度夜视辅助系统，是世界上汽车智能技术应用最先进的技术。用东风裕隆的话来说，作为中国汽车的代表品牌，纳智捷的核心竞争价值在于“两个发动机”，即动力发动机和智能发动机。两款发动机中的任何一款都比同级别的合资车好，更不用说两款发动机同时使用了，远远领先于同级别的汽车，为中国汽车树立了新的标杆和形象。
自从东风裕隆提出中国汽车的概念并发布纳智捷品牌以来，中国汽车已经悄然发生了变化。当主流自主品牌逐渐完善并引领低端经济型汽车市场时，中国汽车以全新的“智慧”形象为中国中高端市场品牌背书，与欧美、日本、韩国站在同一竞争平台上。此外，其符合汽车联网的“智能发动机”对人类显示出了深远的发展潜力。因此，从这一历史轨迹和未来发展趋势中，我们可以看到，低端自主品牌代表了以前的中国汽车，而高端智能中国汽车则代表了中国汽车现在和未来的全新形象！
（编辑/刘文林）
据悉临沂市公共交通总公司纯电动公交车示范运营项目是交通运输部第四批节能减排示范初选项目截至目前示范运行的100台纯电动车投资1
1900/1/1 0:00:00美国俄亥俄州凯斯西储大学的研究者正在研发一种铁液流电池，从而实现更低廉的太阳能和风能的储能成本。”这个想法已经有很久了，现在是时机把它应用在现实中来了。
1900/1/1 0:00:00据欧洲autonews网报道，戴姆勒集团的CEO蔡澈在接受德国Bild报纸采访时表示，德国政府若不为电动汽车辆提供任何补贴，2012年达到百万辆电动汽车保有量的目标将无法实现。
1900/1/1 0:00:00一项总额约400亿元的新能源产业投资，令中信国安000839盟固利动力科技有限公司以下简称盟固利声名再起。
1900/1/1 0:00:00包括补贴在内的，去年颁布的一系列的新能源汽车政策下称新能源政策，到今年5月已满一周岁。
1900/1/1 0:00:00作者昨日从金华市经委了解到，该部门已经将拟订的《金华市纯电动汽车生产及运营基地试点方案征求意见稿》上报省有关部门，几易其稿后，目前正在等待上级部门签发。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航