三城市调查：新能源汽车试点一周年成绩不佳

包括补贴在内，去年颁布的一系列新能源汽车政策（以下简称新能源政策）已于今年5月实施一年。这个搭上绿色快车、受到国家高度关注的“宝宝”，从出生到成长一年，是什么？

网易汽车以上海、深圳和杭州三个新能源汽车试点城市为样本进行调查，旨在尽可能揭示这三地新能源汽车的真实生活状况。

在此之前，我们不妨拿出新能源政策实施一周年的成绩单。网易汽车从工信部获得并独家整理的数据显示，截至5月，今年上半年《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》共有5个批次入选，其中35家公司发布了65款车型，包括新能源商用车和乘用车。

根据工业和信息化部发布的《2010年汽车工业经济运行报告》，截至2010年底，54家汽车制造商的190款车型被列入《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》。2010年，上述车型的年产量为7181辆。这意味着，进入目录的54家车企去年平均生产的节能和新能源汽车不到133辆，每款车型的产量平均不到38辆。

成绩单上的数字并不亮眼，这让许多人觉得电动汽车的商业化和市场化只是一个远离现实的梦想。“电动汽车的时代还很遥远，”比亚迪深圳坪山工厂外汽车业务部的技术员王先生说。比亚迪许多负责汽车业务的技术人员也表达了同样的态度。

长安新能源汽车有限公司副总经理兼高级工程师任勇表示，新能源汽车在中国的实际商业应用预计将在2015年左右或以后。

也有参与电动汽车项目的汽车公司内部人士担心，全国各地的新能源汽车热潮只是一个浮躁的形象项目。“中国有数百辆新能源汽车，其中大部分是地方政府或汽车公司做的形象项目，目的是获得政策支持。”

在补贴方面，根据网易汽车的调查，除了一些财大气粗的汽车公司以私人名义购买电动汽车进行研究，并故意放弃补贴的好处外，其余的电动车主都获得了国家和地方政府的双重补贴，而在比亚迪深圳店，它们直接以减去国家补贴和地方政府补贴的价格出售。

上海：只有10辆电动汽车获得了牌照，其中大部分承担了测试任务。

据笔者从上海嘉定机动车上牌中心独家获悉，截至目前，上海上牌的电动汽车只有10辆，主要是奇瑞、众泰、中科力帆和比亚迪。

嘉定市机动车登记中心的一名工作人员告诉网易汽车，在这10辆车中，“只有2辆可以被视为纯私人购买”。

据了解，其余8辆电动车虽然已上牌，但基本属于因“测试”而存在的半私家车，因为“这批以半买半赠或补贴的方式销售的电动汽车的车主必须承担定期向相关机构反馈车辆使用数据和问题的任务，”上述人士告诉网易汽车。

相关机构是指国家电网、相关汽车公司、科研机构甚至交警部门。上述机构希望从这些纯电动车主那里获得第一手数据，为新能源汽车的研发、制造和运营管理搭建模型。

尽管在上海很少有车主真正购买和使用电动汽车，但上海已被评为“中国第一个电动汽车国际示范城市”，上海市嘉定区已被指定为电动汽车国际展示区。

科技部部长万钢和上海市市长韩正共同为“国际模范城市”揭牌。与此同时……

e“中国（上海）国际电动汽车示范城市合作伙伴组织”正式签署，并共同发布《国际电动汽车展示城市上海宣言》。

以嘉定为例，上海发布了发展规划和实施方案，称在基础设施方面，嘉定电动汽车国际示范区计划到2012年完成1万辆以上电动汽车的推广应用，建设1.3万个充电桩，15个充电/更换站和两个以上的加氢站。

还将成立“企业俱乐部”和“用户俱乐部”两个俱乐部。建设三大交流平台：上海国际电动汽车示范城市论坛、上海国际电动车辆展览会、上海国际电动车挑战赛；

设立四个中心：电动汽车示范与评估中心、电动汽车运营与服务中心、电动车辆试驾中心和电动汽车商业模式创新中心。

上述“规划”看似十分宏大，但就目前来看，一个有趣的细节恰恰证明了上海在实施新能源战略方面并没有陷入细节，这让电动车主的经历尴尬不已。

据悉，在上海嘉定汽车城工作的张霞今年4月初购买了中科力帆的一辆纯电动汽车，发现自己的电动车在家里无法充电。原因是，她购买的中科力帆纯电动汽车是直流充电模式，但在嘉定汽车城周围，国家电网投资的充电桩都是交流充电模式。

张霞说，“在购买之前，厂家承诺在家庭小区安装直流充电桩，但现在还没有安装。这辆车需要充电20安培的直流电，家里现有的12安培交流电无法充电。”

中科力帆表示，这是因为国家电网未能履行建设直流充电桩的承诺。对此，同济大学新能源汽车项目组专家吴晓原认为，现在最紧迫的是出台相关的国家标准，避免大家自己制定。

“现在企业和试点城市都在争先恐后地搞新能源汽车，有些项目还没搞清楚就匆匆启动了。太不耐烦了，但一些关键政策还没有出台。”一位业内人士表示担忧。

事实上，上述人士所说的并非没有道理。尽管拥有“中国首个电动汽车国际示范城市”礼帽、也是私人购买新能源汽车试点城市的上海，尚未出台新能源汽车补贴政策。

杭州：25人购买纯电动汽车，大部分充电站处于闲置状态。

4月11日，一辆众泰电动汽车突然在街上燃烧，这让杭州在20个新能源试点城市中声名鹊起，也让杭州在探索“绿色之路”时苦不堪言。

据笔者走访了解，尽管杭州去年出台了私人购买新能源汽车的补贴政策，政府最高补贴12.3万元，但目前大部分杭州市民对购买电动汽车仍持观望态度，杭州基本上仍以电动出租车的形式运营。

然而，由于4月份一辆电动汽车发生自燃事故，有限公司的运营基本处于停滞状态。该公司一位负责人表示，除被烧毁的出租车外，第一批（纯电动）出租车现已全部停运。

杭州原计划在2012年底前实现私人购买2万辆新能源汽车的目标，但目前实现这一目标的可能性很小。据杭州市经济委员会汽车工业处处长何秀林介绍，杭州只有25人购买过纯电动汽车。

杭州首张私人纯电动汽车牌照的诞生，是杭州市民李自强花10.8万元买的一辆众泰纯电动汽车。这辆车的原价是22万元。算上国家补贴和制造商的利润，李自强以半价把车开回家。

据了解，杭州市民购买电动汽车最高可享受政府补贴12.3万元，其中国家补贴6万元，杭州补贴6万多元，个人燃油车转新能源车补贴3000元。此外，您可以在6万公里内或出售后3年内享受每公里0.09元的充电补贴，充电补贴最高可达5400元。

杭州还表示，到2012年底，该市计划建设4个集中充电站、38个充（换）电站、145个配电中心和3500个充电桩。在1至2公里的服务半径内将有一个充电和更换电站，以便业主在附近方便充电。

即使在未来，计划在距离Fiona方1公里的范围内，新能源汽车可以找到快速的能源补充点，甚至电动汽车车主也可以在家里分发电池。

据了解，杭州已建成古翠、西溪、城北、城南、西湖文化广场等五座充换电站……

n满足电动汽车的充电和更换需求。“未来，所有停车场和商业中心都将配备充换电设备。汽车停在哪里就可以充电。杭州市经济委员会汽车工业处处长何秀林说。

但充电站的实际建设和使用情况如何？

去年年底，网易汽车参观了国网电动汽车充电站杭州古翠站。进入古翠路后，网易汽车沿着国家电网公司电动汽车充电站醒目的标识迅速找到了充电站。

进入充电站后，我发现这里的充电设施非常齐全。壁挂式室内充电桩整齐地安装在绿色墙壁上。这个充电桩面板由三部分组成：液晶显示屏、键盘和刷卡区。它采用全自助操作，用户可以在家刷卡。使用的电压为220V，电流为25安培。

壁挂式充电桩

更引人注目的是设置在停车位地面上的专用充电桩。它们的造型设计与周边景点融为一体，设计美观，类型多样，使用方法与室内充电站相同。然而，为了满足外部快速充电的需求，这种特殊的充电桩通常既有直接充电功能，也有交替充电功能。交流充电与室内充电一致。直流充电桩的充电电压可达400伏，最大充电功率为4千瓦。

此外，这款充电桩不仅支持专用充电卡，还支持手机充电卡。充电桩还可以提供余额查询、密码服务等，用户可以设置充电密码，非常安全方便。用户充电也非常方便。只要连接了充电线，刷卡进入主菜单后，点击“选择充电方式”和“选择充电支付方式”，输入密码即可开始充电。充电后，用户再次刷卡，充电将停止。

充电停车位被传统汽车占据。

当然，充电需要很长时间，所以有一种更快的方式供消费者选择，那就是更换电池。网易看到一辆纯电动汽车停在充电站院子里，电池安装在后备箱里。更换电池时，只需打开行李箱即可。

尽管基础设施已经初具规模，但古翠充电站已经开门迎客，但在参观过程中，我们只看到一位“客人”（电动汽车）来访，一系列充电停车位被传统内燃机占用，所有设备几乎闲置。。。

[第页]

深圳：2000个充电桩闲置，“纯”电动车车主寥寥无几。

深圳作为中国最前沿的新能源汽车试点城市，与辖区内的比亚迪关系密切。

这家公司于2009年开始销售F3DM双模电动汽车，并标榜自己是“新能源汽车领导者”，一直是全国关注新能源汽车的风暴出口。发展了近三年的比亚迪在深圳是如何运作的？

目前，我们店里F3DM的订单每月超过50份。很多客户喜欢这款车，但现在产能跟不上了，我们无法满足他们的需求。“比亚迪深圳一家经销商的销售人员告诉网易汽车。当被问及这些车主主要做什么时？上述人士坦言，有民营企业家、电动汽车技术爱好者，也有公司员工。”还有很多外地人甚至想在没有补贴的情况下购买这辆车。"

比亚迪纯电动汽车E6

比亚迪F3DM真的那么受消费者欢迎吗？根据网易汽车的调查，购买F3DM的私家车主大多不是纯粹的普通消费者。他们要么是电动汽车产业链的企业主，要么是其他汽车公司的研发人员，甚至是来自山寨电动汽车之都山东的“奸商”。。。

例如，深圳市第一辆F3DM双模电动车的车主林国军（Lin Guojun）是有限公司（Shenzhen Bathba Technology Development Co.，Ltd.）的负责人，该公司的主要业务是提供电动车充电终端产品。至于“国内多家车企偷偷购买F3DM并运回工厂研究”的说法，也得到了比亚迪高管的证实。“当时，……

补贴（深圳的国家和地方补贴）还没有出来，所以他们买了，没有拿到许可证，甚至不想要补贴。"

深圳普通市民对新能源漠不关心的主要原因是什么？比亚迪4S店的一名销售人员表示，“主要原因是充电很不方便。大多数人住在楼层，都在十几层。”驾驶E6纯电动出租车的何师傅对网易汽车表示，“电动汽车动力强劲、经济节能，但一次充电一个半小时只能跑200公里，所以有时他们不得不拒绝打车，基本上是在城市里载客。如果乘客说他们想走得更远，我们只能解释说，可能没有足够的电能来回长时间。”ance，所以我们必须换另一辆车。"

根据比亚迪最近的A股招股书，比亚迪分别于2009年2月和2010年3月开始销售F3DM和E6。F3DM在报告期内共销售365辆汽车，实现销售收入2944万元；

报告期内，E6共销售53辆汽车，实现销售收入1337.6万元。

比亚迪纯电动汽车E6

经过三年的销售期，F3DM的销量数字仅为365辆，而E6的销量尚未超过三位数，这表明比亚迪的新能源汽车远未实现商业化。

在配套方面，尽管南方电网承诺在深圳，只要购买了电动汽车的用户，南方电网就会免费为他们安装两个充电桩，但电动汽车对普通市民仍然没有吸引力。南方电网子公司深圳市供电新能源科技有限公司有限公司总经理姜克毅承认，目前深圳市建设的2000多个充电桩中，大多数都处于闲置状态，因为根本没有用户，这“造成了巨大浪费”。包括补贴在内，去年颁布的一系列新能源汽车政策（以下简称新能源政策）已于今年5月实施一年。这个搭上绿色快车、受到国家高度关注的“宝宝”，从出生到成长一年，是什么？

网易汽车以上海、深圳和杭州三个新能源汽车试点城市为样本进行调查，旨在尽可能揭示这三地新能源汽车的真实生活状况。

在此之前，我们不妨拿出新能源政策实施一周年的成绩单。网易汽车从工信部获得并独家整理的数据显示，截至5月，今年上半年《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》共有5个批次入选，其中35家公司发布了65款车型，包括新能源商用车和乘用车。

根据工业和信息化部发布的《2010年汽车工业经济运行报告》，截至2010年底，54家汽车制造商的190款车型被列入《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》。2010年，上述车型的年产量为7181辆。这意味着，进入目录的54家车企去年平均生产的节能和新能源汽车不到133辆，每款车型的产量平均不到38辆。

成绩单上的数字并不亮眼，这让许多人觉得电动汽车的商业化和市场化只是一个远离现实的梦想。“电动汽车的时代还很遥远，”比亚迪深圳坪山工厂外汽车业务部的技术员王先生说。比亚迪许多负责汽车业务的技术人员也表达了同样的态度。

长安新能源汽车有限公司副总经理兼高级工程师任勇表示，新能源汽车在中国的实际商业应用预计将在2015年左右或以后。

也有参与电动汽车项目的汽车公司内部人士担心，全国各地的新能源汽车热潮只是一个浮躁的形象项目。“中国有数百辆新能源汽车，其中大部分是地方政府或汽车公司做的形象项目，目的是获得政策支持。”

在补贴方面，根据网易汽车的调查，除了一些财大气粗的汽车公司以私人名义购买电动汽车进行研究，并故意放弃补贴的好处外，其余的电动车主都获得了国家和地方政府的双重补贴，而在比亚迪深圳店，它们直接以减去国家补贴和地方政府补贴的价格出售。

上海：只有10辆电动汽车获得了牌照，其中大部分承担了测试任务。

据笔者从上海嘉定机动车上牌中心独家获悉，截至目前，上海上牌的电动汽车只有10辆，主要是奇瑞、众泰、中科力帆和比亚迪。

嘉定市机动车登记中心的一名工作人员告诉网易汽车，在这10辆车中，“只有2辆可以被视为纯私人购买”。

据了解，其余8辆电动汽车虽然已上牌，但基本上属于因“测试”而存在的半私家车，因为“这批电动汽车以半买半赠或补贴的方式出售的车主……

承担定期向相关机构反馈车辆使用数据和问题的任务，”上述人士告诉网易汽车。

相关机构是指国家电网、相关汽车公司、科研机构甚至交警部门。上述机构希望从这些纯电动车主那里获得第一手数据，为新能源汽车的研发、制造和运营管理搭建模型。

尽管在上海很少有车主真正购买和使用电动汽车，但上海已被评为“中国第一个电动汽车国际示范城市”，上海市嘉定区已被指定为电动汽车国际展示区。

科技部部长万钢和上海市市长韩正共同为“国际模范城市”揭牌。同时，“中国（上海）国际电动汽车示范城市合作伙伴组织”正式签署，《国际电动汽车展示城市上海宣言》一同发布。

以嘉定为例，上海发布了发展规划和实施方案，称在基础设施方面，嘉定电动汽车国际示范区计划到2012年完成1万辆以上电动汽车的推广应用，建设1.3万个充电桩，15个充电/更换站和两个以上的加氢站。

还将成立“企业俱乐部”和“用户俱乐部”两个俱乐部。建设三大交流平台：上海国际电动汽车示范城市论坛、上海国际电动车辆展览会、上海国际电动车挑战赛；

设立四个中心：电动汽车示范与评估中心、电动汽车运营与服务中心、电动车辆试驾中心和电动汽车商业模式创新中心。

上述“规划”看似十分宏大，但就目前来看，一个有趣的细节恰恰证明了上海在实施新能源战略方面并没有陷入细节，这让电动车主的经历尴尬不已。

据悉，在上海嘉定汽车城工作的张霞今年4月初购买了中科力帆的一辆纯电动汽车，发现自己的电动车在家里无法充电。原因是，她购买的中科力帆纯电动汽车是直流充电模式，但在嘉定汽车城周围，国家电网投资的充电桩都是交流充电模式。

张霞说，“在购买之前，厂家承诺在家庭小区安装直流充电桩，但现在还没有安装。这辆车需要充电20安培的直流电，家里现有的12安培交流电无法充电。”

中科力帆表示，这是因为国家电网未能履行建设直流充电桩的承诺。对此，同济大学新能源汽车项目组专家吴晓原认为，现在最紧迫的是出台相关的国家标准，避免大家自己制定。

“现在企业和试点城市都在争先恐后地搞新能源汽车，有些项目还没搞清楚就匆匆启动了。太不耐烦了，但一些关键政策还没有出台。”一位业内人士表示担忧。

事实上，上述人士所说的并非没有道理。尽管拥有“中国首个电动汽车国际示范城市”礼帽、也是私人购买新能源汽车试点城市的上海，尚未出台新能源汽车补贴政策。

杭州：25人购买纯电动汽车，大部分充电站处于闲置状态。

4月11日，一辆众泰电动汽车突然在街上燃烧，这让杭州在20个新能源试点城市中声名鹊起，也让杭州在探索“绿色之路”时苦不堪言。

据笔者走访了解，尽管杭州去年出台了私人购买新能源汽车的补贴政策，政府最高补贴12.3万元，但目前大部分杭州市民对购买电动汽车仍持观望态度，杭州基本上仍以电动出租车的形式运营。

然而，由于4月份一辆电动汽车发生自燃事故，有限公司的运营基本处于停滞状态。该公司一位负责人表示，除被烧毁的出租车外，第一批（纯电动）出租车现已全部停运。

杭州原计划在2012年底前实现私人购买2万辆新能源汽车的目标，但目前实现这一目标的可能性很小。据杭州市经济委员会汽车工业处处长何秀林介绍，杭州只有25人购买过纯电动汽车。

杭州首张私人纯电动汽车牌照的诞生，是杭州市民李自强花10.8万元买的一辆众泰纯电动汽车。这辆车的原价是22万元。算上国家补贴和制造商的利润，李自强以半价把车开回家。

据了解，杭州市民购买电动汽车最高可享受政府补贴12.3万元，其中国家补贴6万元，杭州补贴6万多元，个人燃油车转新能源车补贴3000元。此外，您可以在6万公里内或出售后3年内享受每公里0.09元的充电补贴，充电补贴最高可达5400元。

杭州还表示，到2012年底，该市计划建设4个集中充电站、38个充（换）电站、145个配电中心和3500个充电桩。在1至2公里的服务半径内将有一个充电和更换电站，以便业主在附近方便充电。

即使在未来，计划在距离Fiona方1公里的范围内，新能源汽车可以找到快速的能源补充点，甚至电动汽车车主也可以在家里分发电池。

据了解，杭州已建成古翠、西溪、城北、城南、西湖文化广场等五座充换电站……

n满足电动汽车的充电和更换需求。“未来，所有停车场和商业中心都将配备充换电设备。汽车停在哪里就可以充电。杭州市经济委员会汽车工业处处长何秀林说。

但充电站的实际建设和使用情况如何？

去年年底，网易汽车参观了国网电动汽车充电站杭州古翠站。进入古翠路后，网易汽车沿着国家电网公司电动汽车充电站醒目的标识迅速找到了充电站。

进入充电站后，我发现这里的充电设施非常齐全。壁挂式室内充电桩整齐地安装在绿色墙壁上。这个充电桩面板由三部分组成：液晶显示屏、键盘和刷卡区。它采用全自助操作，用户可以在家刷卡。使用的电压为220V，电流为25安培。

壁挂式充电桩

更引人注目的是设置在停车位地面上的专用充电桩。它们的造型设计与周边景点融为一体，设计美观，类型多样，使用方法与室内充电站相同。然而，为了满足外部快速充电的需求，这种特殊的充电桩通常既有直接充电功能，也有交替充电功能。交流充电与室内充电一致。直流充电桩的充电电压可达400伏，最大充电功率为4千瓦。

此外，这款充电桩不仅支持专用充电卡，还支持手机充电卡。充电桩还可以提供余额查询、密码服务等，用户可以设置充电密码，非常安全方便。用户充电也非常方便。只要连接了充电线，刷卡进入主菜单后，点击“选择充电方式”和“选择充电支付方式”，输入密码即可开始充电。充电后，用户再次刷卡，充电将停止。

充电停车位被传统汽车占据。

当然，充电需要很长时间，所以有一种更快的方式供消费者选择，那就是更换电池。网易看到一辆纯电动汽车停在充电站院子里，电池安装在后备箱里。更换电池时，只需打开行李箱即可。

尽管基础设施已经初具规模，但古翠充电站已经开门迎客，但在参观过程中，我们只看到一位“客人”（电动汽车）来访，一系列充电停车位被传统内燃机占用，所有设备几乎闲置。。。

[第页]

深圳：2000个充电桩闲置，“纯”电动车车主寥寥无几。

深圳作为中国最前沿的新能源汽车试点城市，与辖区内的比亚迪关系密切。

这家公司于2009年开始销售F3DM双模电动汽车，并标榜自己是“新能源汽车领导者”，一直是全国关注新能源汽车的风暴出口。发展了近三年的比亚迪在深圳是如何运作的？

目前，我们店里F3DM的订单每月超过50份。很多客户喜欢这款车，但现在产能跟不上了，我们无法满足他们的需求。“比亚迪深圳一家经销商的销售人员告诉网易汽车。当被问及这些车主主要做什么时？上述人士坦言，有民营企业家、电动汽车技术爱好者，也有公司员工。”还有很多外地人甚至想在没有补贴的情况下购买这辆车。"

比亚迪纯电动汽车E6

比亚迪F3DM真的那么受消费者欢迎吗？根据网易汽车的调查，购买F3DM的私家车主大多不是纯粹的普通消费者。他们要么是电动汽车产业链的企业主，要么是其他汽车公司的研发人员，甚至是来自山寨电动汽车之都山东的“奸商”。。。

例如，深圳市第一辆F3DM双模电动车的车主林国军（Lin Guojun）是有限公司（Shenzhen Bathba Technology Development Co.，Ltd.）的负责人，该公司的主要业务是提供电动车充电终端产品。至于“国内多家车企偷偷购买F3DM并运回工厂研究”的说法，也得到了比亚迪高管的证实。“当时，……

补贴（深圳的国家和地方补贴）还没有出来，所以他们买了，没有拿到许可证，甚至不想要补贴。"

深圳普通市民对新能源漠不关心的主要原因是什么？比亚迪4S店的一名销售人员表示，“主要原因是充电很不方便。大多数人住在楼层，都在十几层。”驾驶E6纯电动出租车的何师傅对网易汽车表示，“电动汽车动力强劲、经济节能，但一次充电一个半小时只能跑200公里，所以有时他们不得不拒绝打车，基本上是在城市里载客。如果乘客说他们想走得更远，我们只能解释说，可能没有足够的电能来回长时间。”ance，所以我们必须换另一辆车。"

根据比亚迪最近的A股招股书，比亚迪分别于2009年2月和2010年3月开始销售F3DM和E6。F3DM在报告期内共销售365辆汽车，实现销售收入2944万元；报告期内，E6共销售53辆汽车，实现销售收入1337.6万元。

比亚迪纯电动汽车E6

经过三年的销售期，F3DM的销量数字仅为365辆，而E6的销量尚未超过三位数，这表明比亚迪的新能源汽车远未实现商业化。

在配套方面，尽管南方电网承诺在深圳，只要购买了电动汽车的用户，南方电网就会免费为他们安装两个充电桩，但电动汽车对普通市民仍然没有吸引力。南方电网子公司深圳市供电新能源科技有限公司有限公司总经理姜克毅承认，目前深圳市建设的2000多个充电桩中，大多数都处于闲置状态，因为根本没有用户，这“造成了巨大浪费”。另一方面，即使辖区内的比亚迪仍在探索新能源汽车的商业化之路，市场也没有表现出热情，但深圳已经决定成为中国新能源汽车推广的“深度充电站”。

根据深圳的规划，到2012年，深圳将推广2.4万辆以上的新能源汽车，到2015年将达到10万辆，占深圳现有汽车保有量的6%以上。同时，深圳将为各类新能源汽车建设12750个充电站。

（编辑/邵阳）另一方面，即使辖区内的比亚迪仍在探索新能源汽车的商业化之路，市场也没有表现出热情，但深圳已经决定成为中国新能源汽车推广的“深度充电站”。

根据深圳的规划，到2012年，深圳将推广2.4万辆以上的新能源汽车，到2015年将达到10万辆，占深圳现有汽车保有量的6%以上。同时，深圳将为各类新能源汽车建设12750个充电站。

（编辑/邵阳）

标签：比亚迪众泰发现长安奇瑞

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