特稿：凶悍的江森自控

在4月底结束的上海国际车展上，江森自控露出了凶狠的牙齿。

这是它首次以独立参展商的身份出现在中国。以新能源为主题，展出了动力电池、轻量化内饰解决方案，以及采用最新汽车零部件技术的ie:3新能源概念车，再次展现了领先于客户需求的强大研发能力。

johnson controls Shuaifude的首席执行官Ray Shemanski表示，“中国的电动汽车市场代表着汽车行业的巨大增长机会。显然，我们不想错过这个机会。”

敲开中国的大门

在本届上海国际车展上，雷·舍曼斯基宣布，他们已经敲开了中国新能源汽车市场的大门。江森自控-帅福德将为北汽的子公司北京汽车新能源汽车有限公司（以下简称“北汽新能源”）发布的两辆电动汽车提供完整的电池系统。

笔者了解到，北汽计划在2015年生产15万辆混合动力和纯电动汽车。目前，北汽新能源正在评估的johnson controls Shuaifude电池系统将为C30和M30两款电动汽车提供动力。

这款动力电池由johnson controls Shuaifude在中国的高能电池团队设计和开发。它也是第一款针对中国本土市场的产品，拥有来自欧美的成熟技术。

显然，这并不是约翰逊控制帅富德在中国的最后一份名单。目前，它还与奇瑞和上汽在混合动力汽车动力电池方面进行合作，尽管上汽在美国有“捷信动力”动力电池的子公司和A123电池的合作伙伴，但它顽固地挤入了上汽的供应体系；

它也是上海通用汽车的零部件供应商。

这并不是故事的全部。约翰逊控股公司Shuaifude只是约翰逊控股公司的合资企业之一。经过20年的努力，johnson controls在中国拥有25家合资企业，全部由大比例控股。

这些合资企业将沿着johnson controls的两个主要业务方向（电池和内饰）形成集群，在中国新能源汽车市场发起攻势。

今年，强生控股在湖南长沙成立了一家合资工厂，为广州汽车集团有限公司有限公司和意大利菲亚特汽车集团（其在中国的第25家合资企业）联合成立的新建汽车装配厂提供内部零件。新工厂将有700人，总占地面积9.5万平方米。它将提供全系列的内饰产品，包括仪表板、门板、地板控制台和车顶控制台等所有主要内饰部件，还生产座椅系统。

近日，江森自控还宣布，其在中国的第三个汽车蓄电池生产基地已落户重庆市涪陵区丽都新区。该生产基地将于2012年1月破土动工，占地3万平方米，投资1.18亿美元，年产600万只电池。计划于2012年投入生产。

此外，长兴强生汽车电池生产基地于2011年初投入运营，预计年产能为800万只电池。结合上海和长兴的两个现有生产基地，johnson controls扩大了其在中国中西部地区的地理覆盖范围。未来三年，johnson controls能源和电力业务的三家工厂将齐头并进，预计每年将生产超过1800万块汽车电池。

johnson controls通过建立新的合资公司和工厂，不仅提高了传统业务的能力和覆盖范围，还加强了与当地利益的关系，增强了在中国的影响力，并为未来扩大新能源业务提供了一些软实力。最重要的是，传统汽车业务带来的巨额收入将成为开拓新能源汽车领域的“弹药”。收入越多，弹药就越多。

并购之牙

2006年，一桩婚姻引起了整个电池行业的关注。Johnson controls和法国电池巨头Saft共同成立了Johnson controls Shuaifude电池公司。

Shuaifude是工业镍电池和锂电池领域的世界领导者。其电池用于许多高端领域，如工业基础设施、加工、运输、航空航天和国防。

这段婚姻可以用“门当户对”来形容。johnson controls拥有全球第一的生产能力，Shuaifude在动力电池领域的技术（Shuaifud是法国军用动力锂电池供应商）使这家合资公司在诞生的那一刻成为国际动力电池行业的明星。你可以在帅富的官网上看到这样的介绍：“johnson controls帅富将为快速扩张的混合动力和纯电动汽车市场提供专业的锂离子动力电池。”

公司一成立，就继续“攻城拔寨”：2008年，为梅赛德斯-奔驰S400混合动力提供锂离子动力电池；2009年，获得了2010款宝马7系混合动力车的订单。此后，它还收到了福特的订单，为其首款插电式混合动力汽车提供完整的动力电池系统，该汽车将于2012年上市；

为路虎未来将大规模生产的混合动力汽车开发动力电池系统。

与帅富的合资让约翰逊控股尝到了甜头。因此，该公司针对新能源汽车市场发起了一系列收购。

2010年11月，johnson controls完成了对Michel Thierry的收购。通过整合该公司专业的面料制造技术，johnson controls现在可以提供广泛的面料产品，使更多具有独特风格的创新设计成为可能。

2010年12月底，johnson controls收购了KEIPER和RECARO旗下的汽车运动座椅和特殊座椅业务。该公司是角度调节器系统技术领域的领导者，以其在金属零件和机械设备方面的专业能力而闻名。今年2月，johnson controls完成了对C.Rob Hammerstein的收购。这是一家来自欧洲的高端座椅框架、滑轨和机械设备供应商。

这些收购将有助于增强江森自控的垂直整合技术，并将进一步增强对未来新能源汽车零部件市场和消费者需求的把握。

Ie:3的“翻转座椅系统”是在吸收了C.Rob Hammerstein的技术后，首次在johnson控件中进行演示。这种座椅不仅提供了同类座椅中最好的躺着舒适度，而且还贴心地配备了独特的脚凳，此外，它还可以通过折叠获得足够的空间来容纳行李箱。Michel Thierry专业的面料设计能力，结合创新技术和技术的成果，也在ie:3概念车中得到了展示：车顶集成了轻质音响系统，可以显著增加车门、车顶和储物空间，同时还可以减轻重量。

johnson controls专业汽车内饰集团全球副总裁兼中国总经理John Moulton表示，“我认为汽车行业将继续强调可持续性和环保功能，减轻内饰和座椅的重量有助于提高汽车的整体能耗经济性。”

[第页]

更凶猛的角色

除了johnson controls，还有博世、舍弗勒和德尔福等跨国汽车零部件制造商。在上海车展期间举行的“2011全球汽车论坛”上，舍弗勒展示了多种已开发的新能源汽车电动驱动产品，如带主动电子差速器的高速轴电机。

与johnson controls一样，舍弗勒已经完成了在中国的产业布局。舍弗勒自1995年在中国投资以来，已在上海设立了一个可容纳1200名技术工程师的研发中心，在太仓、苏州和宁夏设立了五个生产基地，并在中国设立了20个销售办事处。

这些外资企业已经渗透到中国汽车产业的每一个角落，他们用先进的技术抓住了中国汽车产业链中一个又一个环节。在汽车行业，外资企业和本土自主品牌企业对产品性能、技术含量和产品质量的要求相同，对产品研发速度的要求也几乎相同，但技术水平和研发能力差异很大。

我们的研究表明，舍弗勒在德国申请的专利总数中排名第四，每年约有1600项专利。然而，中国人一汽在“十一五”期间共申请了1028项专利，其中3亿元用于新能源汽车领域的研发，占研发总投资的2.3%，仅获得65项专利。中国顶级制造商在五年内提交的专利申请数量少于舍弗勒在一年内提交。

业内人士指出，如果政府不提前进行政策引导，中国新能源汽车行业将重蹈传统汽车行业“以市场换技术”的覆辙。

政府防御：50%红线

最近，一项“新政”打乱了约翰逊控制的步伐。国家发展改革委公布了修订后的《外商投资产业指导目录（修订征求意见稿）》，明确规定外国投资者在中国设立的新能源汽车合资企业（包括整车及配件）的股份比例不得超过50%。这是国家首次明确规定新能源汽车合资企业的持股比例……

债券。

中国汽车工程学会秘书长傅玉武表示：“这是国家深思熟虑的决定，不能轻易放弃国内市场的主导地位。”

在传统汽车零部件领域，国家政策规定合资汽车制造商的外资持股比例不得超过50%，但对汽车零部件企业没有限制。中国加入世贸组织后，国内市场进一步放开，取消了原来对外商投资本地化和技术转让的限制。后来，包括发动机在内的所有汽车零部件项目都允许外国合资和独资经营。相关数据显示，去年全球汽车零部件百强企业大多来自美国、日本、欧洲等国家，邻国韩国也占据了四个席位。尽管中国是世界上最大的汽车市场，但没有一个入围。

外资零部件企业在进入中国市场初期采取了一些合资措施，以降低市场风险。后来，在了解了中国市场的特点后，他们逐渐以独资的形式进入中国市场。除了约翰逊控股，包括博世、德尔福和伟世通在内的外资零部件公司都在中国设立了合资或独资企业，以保持核心技术的垄断地位。

有一点是肯定的，没有一家外国巨头会因为政策限制而放弃中国市场新能源汽车领域的“大蛋糕”。据johnson controls亚洲业务发展部总监Robin Choi介绍，该公司已计划在中国设立一个技术、研发、设计中心和测试实验室。

Robin Choi说：“我们也对政府将持股比例限制在50%以下的决定感到惊讶。坦率地说，我们很担心，因为我们不知道这样的政策会带来什么样的结果。”。不过，他也强调，约翰逊控制公司将继续与政府对话，并就相关政策进行磋商。如果这是最终的成文法律，johnson controls将根据相应的政策进行调整。

不仅约翰逊控制层对新政表示“理解”，舍弗勒也发出了类似的声音。舍弗勒过去十年在中国的运营都是以全资公司的形式出现的。在该公司去年15亿美元的销售额中，50%来自中国的汽车零部件业务。

“我们将继续关注形势的发展，但无论结果如何，我们都能适应并为中国新能源汽车的发展做出贡献。舍弗勒亚洲分公司总裁Wolfgang Dangel表示，”我们仍然非常有信心，因为我们手头有足够的专业和技术实力。"

升级研发是关键

根据国家信息中心2009年《中国汽车零部件行业调查》，国内四大汽油发动机电控系统生产商分别是UMC、Denso、Siemens VDO和Delphi Wanyuan，它们都有外资背景，产量占国内汽油发动机电控系统总量的80%，其中UMC的市场份额占40%，而当地企业的市场份额不到1%。

中国汽车市场30多年的发展表明，股权限制并没有从根本上改变中国企业对外资企业的技术依赖，“以市场换技术”的良好愿望也没有实现。业内人士指出，外资入乡随俗，公关游说的力量惊人。凭借其垄断性收入转移利益几乎是不可战胜的。

但在亚洲也有韩国和日本成功引进技术的先例。数据显示，在日本技术引进期间，引进技术平均需要1美元，消化、吸收和创新大约需要7美元。从20世纪50年代到80年代，经过30年的时间，日本经历了从引进到创新的全过程，进入了技术出口国的行列。韩国明确规定，类似技术只能引进一次，剩下的功课就是消化吸收和自主创新。

国务院发展研究中心对外经济研究部吕刚分析称，外资在中国没有明显的技术溢出效应，因为大多数跨国公司倾向于只向其子公司转让技术……

iaries，大多数国际技术转让发生在跨国公司及其在华子公司之间，当地企业从跨国公司获得的技术转让相对有限。

外资企业对限制股比政策没有强烈反应，因为他们了解中国汽车行业的现状，因为他们认为中国企业最终会用市场换取外国技术，而国内自主新能源技术无法生产出符合市场要求的新能源汽车，市场仍然是他们的，他们的研发能力仍然牢牢掌握在他们手中。

尽管政府以负责任的态度发布了保护政策，但当地企业不应再依赖政策的“保护伞”，而应抓住全球新能源汽车仍处于起步阶段、中外差距不明显的良好机遇，加大研发投入，真正掌握核心技术，才能打破“引进落后再引进”的怪圈。

业内人士指出，政府还应鼓励民间投资，特别是对拥有核心技术的民营企业的支持。在江苏、浙江、广东等省，一些民营汽车零部件企业已经积累了相当的技术研发和市场开拓能力。如果政策引导得当，资源倾斜得当，中国新能源汽车零部件企业在未来十年发挥如此无情的作用并非不可能。

本文摘自《第一电气月刊》第二期。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。

（编辑/张翠翠）在4月底结束的上海国际车展上，江森自控露出了凶狠的牙齿。

这是它首次以独立参展商的身份出现在中国。以新能源为主题，展出了动力电池、轻量化内饰解决方案，以及采用最新汽车零部件技术的ie:3新能源概念车，再次展现了领先于客户需求的强大研发能力。

johnson controls Shuaifude的首席执行官Ray Shemanski表示，“中国的电动汽车市场代表着汽车行业的巨大增长机会。显然，我们不想错过这个机会。”

敲开中国的大门

在本届上海国际车展上，雷·舍曼斯基宣布，他们已经敲开了中国新能源汽车市场的大门。江森自控-帅福德将为北汽的子公司北京汽车新能源汽车有限公司（以下简称“北汽新能源”）发布的两辆电动汽车提供完整的电池系统。

笔者了解到，北汽计划在2015年生产15万辆混合动力和纯电动汽车。目前，北汽新能源正在评估的johnson controls Shuaifude电池系统将为C30和M30两款电动汽车提供动力。

这款动力电池由johnson controls Shuaifude在中国的高能电池团队设计和开发。它也是第一款针对中国本土市场的产品，拥有来自欧美的成熟技术。

显然，这并不是约翰逊控制帅富德在中国的最后一份名单。目前，它还与奇瑞和上汽在混合动力汽车动力电池方面进行合作，尽管上汽在美国有“捷信动力”动力电池的子公司和A123电池的合作伙伴，但它顽固地挤入了上汽的供应体系；

它也是上海通用汽车的零部件供应商。

这并不是故事的全部。约翰逊控股公司Shuaifude只是约翰逊控股公司的合资企业之一。经过20年的努力，johnson controls在中国拥有25家合资企业，全部由大比例控股。

这些合资企业将沿着johnson controls的两个主要业务方向（电池和内饰）形成集群，在中国新能源汽车市场发起攻势。

今年，强生控股在湖南长沙成立了一家合资工厂，为广州汽车集团有限公司有限公司和意大利菲亚特汽车集团（其在中国的第25家合资企业）联合成立的新建汽车装配厂提供内部零件。新工厂将有700人，总占地面积9.5万平方米。它将提供全系列的内饰产品，包括仪表板、门板、地板控制台和车顶控制台等所有主要内饰部件，还生产座椅系统。

近日，江森自控还宣布，其在中国的第三个汽车蓄电池生产基地已落户重庆市涪陵区丽都新区。该生产基地将于2012年1月破土动工，占地3万平方米，投资1.18亿美元，年产600万只电池。计划于2012年投入生产。

此外，长兴强生汽车电池生产基地于2011年初投入运营，预计年产能为800万只电池。结合上海和长兴的两个现有生产基地，johnson controls扩大了其在中国中西部地区的地理覆盖范围。未来三年，johnson controls能源和电力业务的三家工厂将齐头并进，预计每年将生产超过1800万块汽车电池。

johnson controls通过建立新的合资公司和工厂，不仅提高了传统业务的能力和覆盖范围，还加强了与当地利益的关系，增强了在中国的影响力，并为未来扩大新能源业务提供了一些软实力。最重要的是，传统汽车业务带来的巨额收入将成为开拓新能源汽车领域的“弹药”。收入越多，弹药就越多。

并购之牙

2006年，一桩婚姻引起了整个电池行业的关注。Johnson controls和法国电池巨头Saft共同成立了Johnson controls Shuaifude电池公司。

Shuaifude是工业镍电池和锂电池领域的世界领导者。其电池用于许多高端领域，如工业基础设施、加工、运输、航空航天和国防。

这段婚姻可以用“门当户对”来形容。johnson controls拥有全球第一的生产能力，Shuaifude在动力电池领域的技术（Shuaifud是法国军用动力锂电池供应商）使这家合资公司在诞生的那一刻成为国际动力电池行业的明星。你可以在帅富的官网上看到这样的介绍：“johnson controls帅富将为快速扩张的混合动力和纯电动汽车市场提供专业的锂离子动力电池。”

公司一成立，就继续“攻城拔寨”：2008年，为梅赛德斯-奔驰S400混合动力提供锂离子动力电池；2009年，获得了2010款宝马7系混合动力车的订单。此后，它还收到了福特的订单，为其首款插电式混合动力汽车提供完整的动力电池系统，该汽车将于2012年上市；

为路虎未来将大规模生产的混合动力汽车开发动力电池系统。

与帅富的合资让约翰逊控股尝到了甜头。因此，该公司针对新能源汽车市场发起了一系列收购。

2010年11月，johnson controls完成了对Michel Thierry的收购。通过整合该公司专业的面料制造技术，johnson controls现在可以提供广泛的面料产品，使更多具有独特风格的创新设计成为可能。

2010年12月底，johnson controls收购了KEIPER和RECARO旗下的汽车运动座椅和特殊座椅业务。该公司是角度调节器系统技术领域的领导者，以其在金属零件和机械设备方面的专业能力而闻名。今年2月，johnson controls完成了对C.Rob Hammerstein的收购。这是一家来自欧洲的高端座椅框架、滑轨和机械设备供应商。

这些收购将有助于增强江森自控的垂直整合技术，并将进一步增强对未来新能源汽车零部件市场和消费者需求的把握。

Ie:3的“翻转座椅系统”是在吸收了C.Rob Hammerstein的技术后，首次在johnson控件中进行演示。这种座椅不仅提供了同类座椅中最好的躺着舒适度，而且还贴心地配备了独特的脚凳，此外，它还可以通过折叠获得足够的空间来容纳行李箱。Michel Thierry专业的面料设计能力，结合创新技术和技术的成果，也在ie:3概念车中得到了展示：车顶集成了轻质音响系统，可以显著增加车门、车顶和储物空间，同时还可以减轻重量。

johnson controls专业汽车内饰集团全球副总裁兼中国总经理John Moulton表示，“我认为汽车行业将继续强调可持续性和环保功能，减轻内饰和座椅的重量有助于提高汽车的整体能耗经济性。”

[第页]

更凶猛的角色

除了johnson controls，还有博世、舍弗勒和德尔福等跨国汽车零部件制造商。在上海车展期间举行的“2011全球汽车论坛”上，舍弗勒展示了多种已开发的新能源汽车电动驱动产品，如带主动电子差速器的高速轴电机。

与johnson controls一样，舍弗勒已经完成了在中国的产业布局。舍弗勒自1995年在中国投资以来，已在上海设立了一个可容纳1200名技术工程师的研发中心，在太仓、苏州和宁夏设立了五个生产基地，并在中国设立了20个销售办事处。

这些外资企业已经渗透到中国汽车产业的每一个角落，他们用先进的技术抓住了中国汽车产业链中一个又一个环节。在汽车行业，外资企业和本土自主品牌企业对产品性能、技术含量和产品质量的要求相同，对产品研发速度的要求也几乎相同，但技术水平和研发能力差异很大。

我们的研究表明，舍弗勒在德国申请的专利总数中排名第四，每年约有1600项专利。然而，中国人一汽在“十一五”期间共申请了1028项专利，其中3亿元用于新能源汽车领域的研发，占研发总投资的2.3%，仅获得65项专利。中国顶级制造商在五年内提交的专利申请数量少于舍弗勒在一年内提交。

业内人士指出，如果政府不提前进行政策引导，中国新能源汽车行业将重蹈传统汽车行业“以市场换技术”的覆辙。

政府防御：50%红线

最近，一项“新政”打乱了约翰逊控制的步伐。国家发展改革委公布了修订后的《外商投资产业指导目录（修订征求意见稿）》，明确规定外国投资者在中国设立的新能源汽车合资企业（包括整车及配件）的股份比例不得超过50%。这是国家首次明确规定新能源汽车合资企业的持股比例……

债券。

中国汽车工程学会秘书长傅玉武表示：“这是国家深思熟虑的决定，不能轻易放弃国内市场的主导地位。”

在传统汽车零部件领域，国家政策规定合资汽车制造商的外资持股比例不得超过50%，但对汽车零部件企业没有限制。中国加入世贸组织后，国内市场进一步放开，取消了原来对外商投资本地化和技术转让的限制。后来，包括发动机在内的所有汽车零部件项目都允许外国合资和独资经营。相关数据显示，去年全球汽车零部件百强企业大多来自美国、日本、欧洲等国家，邻国韩国也占据了四个席位。尽管中国是世界上最大的汽车市场，但没有一个入围。

外资零部件企业在进入中国市场初期采取了一些合资措施，以降低市场风险。后来，在了解了中国市场的特点后，他们逐渐以独资的形式进入中国市场。除了约翰逊控股，包括博世、德尔福和伟世通在内的外资零部件公司都在中国设立了合资或独资企业，以保持核心技术的垄断地位。

有一点是肯定的，没有一家外国巨头会因为政策限制而放弃中国市场新能源汽车领域的“大蛋糕”。据johnson controls亚洲业务发展部总监Robin Choi介绍，该公司已计划在中国设立一个技术、研发、设计中心和测试实验室。

Robin Choi说：“我们也对政府将持股比例限制在50%以下的决定感到惊讶。坦率地说，我们很担心，因为我们不知道这样的政策会带来什么样的结果。”。不过，他也强调，约翰逊控制公司将继续与政府对话，并就相关政策进行磋商。如果这是最终的成文法律，johnson controls将根据相应的政策进行调整。

不仅约翰逊控制层对新政表示“理解”，舍弗勒也发出了类似的声音。舍弗勒过去十年在中国的运营都是以全资公司的形式出现的。在该公司去年15亿美元的销售额中，50%来自中国的汽车零部件业务。

“我们将继续关注形势的发展，但无论结果如何，我们都能适应并为中国新能源汽车的发展做出贡献。舍弗勒亚洲分公司总裁Wolfgang Dangel表示，”我们仍然非常有信心，因为我们手头有足够的专业和技术实力。"

升级研发是关键

根据国家信息中心2009年《中国汽车零部件行业调查》，国内四大汽油发动机电控系统生产商分别是UMC、Denso、Siemens VDO和Delphi Wanyuan，它们都有外资背景，产量占国内汽油发动机电控系统总量的80%，其中UMC的市场份额占40%，而当地企业的市场份额不到1%。

中国汽车市场30多年的发展表明，股权限制并没有从根本上改变中国企业对外资企业的技术依赖，“以市场换技术”的良好愿望也没有实现。业内人士指出，外资入乡随俗，公关游说的力量惊人。凭借其垄断性收入转移利益几乎是不可战胜的。

但在亚洲也有韩国和日本成功引进技术的先例。数据显示，在日本技术引进期间，引进技术平均需要1美元，消化、吸收和创新大约需要7美元。从20世纪50年代到80年代，经过30年的时间，日本经历了从引进到创新的全过程，进入了技术出口国的行列。韩国明确规定，类似技术只能引进一次，剩下的功课就是消化吸收和自主创新。

国务院发展研究中心对外经济研究部吕刚分析称，外资在中国没有明显的技术溢出效应，因为大多数跨国公司倾向于只向其子公司转让技术……

iaries，大多数国际技术转让发生在跨国公司及其在华子公司之间，当地企业从跨国公司获得的技术转让相对有限。

外资企业对限制股比政策没有强烈反应，因为他们了解中国汽车行业的现状，因为他们认为中国企业最终会用市场换取外国技术，而国内自主新能源技术无法生产出符合市场要求的新能源汽车，市场仍然是他们的，他们的研发能力仍然牢牢掌握在他们手中。

尽管政府以负责任的态度发布了保护政策，但当地企业不应再依赖政策的“保护伞”，而应抓住全球新能源汽车仍处于起步阶段、中外差距不明显的良好机遇，加大研发投入，真正掌握核心技术，才能打破“引进落后再引进”的怪圈。

业内人士指出，政府还应鼓励民间投资，特别是对拥有核心技术的民营企业的支持。在江苏、浙江、广东等省，一些民营汽车零部件企业已经积累了相当的技术研发和市场开拓能力。如果政策引导得当，资源倾斜得当，中国新能源汽车零部件企业在未来十年发挥如此无情的作用并非不可能。

本文摘自《第一电气月刊》第二期。

版权声明：本文版权归第一电气网所有，请转载，但请务必注明出处。

（编辑/张翠翠）

标签：北京北京汽车奔驰宝马世纪

汽车资讯热门资讯