资本输出+海外建厂 中国汽车海外推进求新解

今年，中国汽车出口将超过历史最好时期，“十二五”期间汽车出口将大幅增长。当中国汽车市场27个月来首次出现负增长时，中国汽车工业协会常务副会长董扬一改对市场的悲观预测，提出了中国汽车出口海外的前景。他认为，当中国成为世界上最大的汽车生产和销售国时，走向海外的时机已经到来。

汽车分析师贾新光认为，与通用汽车、大众汽车、丰田等跨国公司的国际化相比，“中国汽车的出口规模和地区影响力仍有差距”。正因为如此，业界对中国的汽车出口充满了期待。

出口迎来最佳时期。

如果说中国的汽车出口到海外是顺应潮流，寻求更多的销量，那么现在中国的汽车就是深度移植到海外，寻求品牌推广。

根据中国汽车工业协会的最新统计数据，今年4月，国内汽车企业出口6.75万辆，比3月增长7.09%，同比增长69.74%。

据估计，去年中国汽车出口仅占总产量的3%，”董扬说，“这还远远不够，出口在总产量中的比例应该更高。“董扬认为，到“十二五”末，这个数字应该达到10%-15%才能正常。

据了解，中国汽车工业出口增长在前十年缓慢，并没有恢复到过去两年的最佳水平。从目前的出口情况来看，今年的出口将超过历史上最好的时期。

与此同时，各企业的出口计划已升级为对中国同等重视的商业部门。根据奇瑞汽车的计划，2011年其海外出口目标定为12万辆；

长城汽车的出口目标也是8万辆以上。

国际化的新解释

在董扬看来，自主品牌的海外设立和品牌的推广为汽车出口打开了缺口。随着出口的不断升温，人们开始设计长期的海外发展计划，海外工厂的定位开始从简单的装配车间逐渐转变为生产基地、销售和品牌传播中心。他认为，实现这一转变需要一段时间，需要企业投入更多资金。只有国内企业直接参与海外工厂的投资和日常管理，才能实现这样的转变。

事实上，包括奇瑞、吉利、华晨、长城在内的国内自主品牌已经开始加快海外生产基地的发展，在国外建厂的速度也开始加快。“直接在出口国建厂是最好的选择。贾新光认为，通过不断提高部分市场的本地化生产比例，海外市场发展已进入新一轮高速增长轨道。

海外危机依然存在。

尽管海外市场已经进入快速增长阶段，但汽车公司仍然感到出口形势非常严峻。受人民币升值、生产成本上升等因素影响，出口利润受到明显挤压。

有媒体报道称，人民币升值将对利润低、国产化程度高的自主品牌汽车造成严重损失。中国大多数汽车出口产品的利润率已经降至10%以下。如果未来人民币继续升值，将使自主品牌本已微薄的出口利润更加难以维持。在这种情况下，出口汽车要么维持原价并降低利润以确保现有市场，要么提高汽车的终端销售价格以捍卫利润。

对此，奇瑞汽车新闻发言人金一博告诉笔者，奇瑞近年来不再以低价产品参与全球市场竞争，Tiggo（配置库口碑论坛）、A3等中端产品的市场份额正在增加，出口效益进一步提高，这也提升了中国汽车在国际市场上的整体品牌形象。

贾新光还表示，中国汽车企业的国际化战略迎来了转折点。随着中国汽车企业产品结构的不断调整，未来中高端汽车业务的增加将改变目前的廉价战略，提升中国汽车的质量和品牌价值。

（编辑/刘文林）今年，中国汽车出口将超过历史最好时期，“十二五”期间汽车出口将大幅增长。当中国汽车市场27个月来首次出现负增长时，中国汽车工业协会常务副会长董扬一改对市场的悲观预测，提出了中国汽车出口海外的前景。他认为，当中国成为世界上最大的汽车生产和销售国时，走向海外的时机已经到来。

汽车分析师贾新光认为，与通用汽车、大众汽车、丰田等跨国公司的国际化相比，“中国汽车的出口规模和地区影响力仍有差距”。正因为如此，业界对中国的汽车出口充满了期待。

出口迎来最佳时期。

如果说中国的汽车出口到海外是顺应潮流，寻求更多的销量，那么现在中国的汽车就是深度移植到海外，寻求品牌推广。

根据中国汽车工业协会的最新统计数据，今年4月，国内汽车企业出口6.75万辆，比3月增长7.09%，同比增长69.74%。

据估计，去年中国汽车出口仅占总产量的3%，”董扬说，“这还远远不够，出口在总产量中的比例应该更高。“董扬认为，到“十二五”末，这个数字应该达到10%-15%才能正常。

据了解，中国汽车工业出口增长在前十年缓慢，并没有恢复到过去两年的最佳水平。从电流e……

在港口形势下，今年的出口将超过历史上最好的时期。

与此同时，各企业的出口计划已升级为对中国同等重视的商业部门。根据奇瑞汽车的计划，2011年其海外出口目标定为12万辆；长城汽车的出口目标也是8万辆以上。

国际化的新解释

在董扬看来，自主品牌的海外设立和品牌的推广为汽车出口打开了缺口。随着出口的不断升温，人们开始设计长期的海外发展计划，海外工厂的定位开始从简单的装配车间逐渐转变为生产基地、销售和品牌传播中心。他认为，实现这一转变需要一段时间，需要企业投入更多资金。只有国内企业直接参与海外工厂的投资和日常管理，才能实现这样的转变。

事实上，包括奇瑞、吉利、华晨、长城在内的国内自主品牌已经开始加快海外生产基地的发展，在国外建厂的速度也开始加快。“直接在出口国建厂是最好的选择。贾新光认为，通过不断提高部分市场的本地化生产比例，海外市场发展已进入新一轮高速增长轨道。

海外危机依然存在。

尽管海外市场已经进入快速增长阶段，但汽车公司仍然感到出口形势非常严峻。受人民币升值、生产成本上升等因素影响，出口利润受到明显挤压。

有媒体报道称，人民币升值将对利润低、国产化程度高的自主品牌汽车造成严重损失。中国大多数汽车出口产品的利润率已经降至10%以下。如果未来人民币继续升值，将使自主品牌本已微薄的出口利润更加难以维持。在这种情况下，出口汽车要么维持原价并降低利润以确保现有市场，要么提高汽车的终端销售价格以捍卫利润。

对此，奇瑞汽车新闻发言人金一博告诉笔者，奇瑞近年来不再以低价产品参与全球市场竞争，Tiggo（配置库口碑论坛）、A3等中端产品的市场份额正在增加，出口效益进一步提高，这也提升了中国汽车在国际市场上的整体品牌形象。

贾新光还表示，中国汽车企业的国际化战略迎来了转折点。随着中国汽车企业产品结构的不断调整，未来中高端汽车业务的增加将改变目前的廉价战略，提升中国汽车的质量和品牌价值。

（编辑/刘文林）

标签：奇瑞长城大众丰田

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