中国汽车产业空心化依旧 四维图新合资营销釜底抽薪

日本地震严重破坏了以市场换技术的产业战略，这充分表明中国汽车产业核心技术空心化问题仍然存在。

过去两个月，日本的零部件供应紧张，本田和日产在中国的生产将不得不面临大规模减产和停产。中国丰田汽车公司宣布，从4月21日至6月3日，所有汽车工厂的开工率将在正常情况下调整为50%，在极端情况下可能调整为30%。业内预测，日本地震对中国汽车市场的影响可能集中在6月份。中国实施“以市场换技术”战略已有27年，但仍未能完全形成完整的产业链。许多合资汽车公司仍然需要看别人的脸色。由于日本向中国出口了大量零部件，其中大部分集中在汽车的核心零部件上，因此日本目前的地震导致其核心零部件供应短缺。如果恢复正常生产的时间过长，势必会使日本国内合资车企遭受巨大冲击，也会影响到其他购买日本核心零部件的国内车企。

中外合资27年，建立了完整的零部件体系，也为中国汽车行业培养了巨大的人力资源。然而，中国按照承诺提供了市场，但技术并没有回来。凭借战略上的一厢情愿和战术上的碎片化，中国用世界上最大的汽车生产和销售国换取了外国投资的舞台。在汽车导航地图领域，国内领先的上市公司NavInfo也看到了这一点。近日，四维图新与上汽信息签署了《合资意向书》，共同出资2000万元成立合资公司，这是打破技术市场的营销创新。

2006年之前，NavInfo是唯一一家获得政府批准率先发展导航地图业务的图形经销商，市场呈现寡头垄断格局。2006年后，为了促进产业发展，中国政府支持更多地图企业有序进入市场，高德、畅想、长迪、易通、领图等公司得以相继开展导航地图业务，国内竞争格局逐步展开。为了应对日益激烈的竞争，四维图新分别与丰田成立了北京图新经纬，与诺基亚成立了上海纳维信息。这两家新成立的合资公司使NavInfo迅速收购了丰田和诺基亚两大客户，并得到了丰田集团和诺基亚集团尖端导航地图技术的全力支持。因此，丰田和诺基亚可以与NavInfo共享中国导航地图市场的蛋糕。四维地图将新市场转变为技术的战略已经取得了初步成功，因此它也将其他落后于市场的地图供应商推向了狭窄的生存空间。2009年，NavInfo继续扩大其市场份额。以上汽为例，上海大众、上海通用、上汽乘用车几乎所有主要导航车型都被四维图新拿下。

然而，在2011年，市场形势急转直下。不仅丰田的导航总成销量急剧下降，诺基亚也陷入了困境。上海大众90%以上的股份、上海通用80%以上的股份，甚至上汽乘用车主力车型荣威350 90%以上的导航地图份额，都被转换成了另一家图形供应商高德软件。短短两年，市场结构发生了巨大变化，四维图新连续几年蝉联中国汽车导航地图市场第一，也被夺走了。尤其是当奥迪、别克GL8等高端导航车型推出复杂的导航地图属性时，如旋转的3D模型数据、显示块图的积木、车道差异化引导、建筑物中的租户楼层导航、道路警告标志和详细的道路指示牌，NavInfo无法与竞争对手竞争，眼睁睁地看着国内所有高端属性导航地图订单都被竞争对手抢走了，包括2012年的宝马订单。不仅如此，上汽集团目前推出的三大车联网远程通信服务和实时交通信息服务都被拿走了……

NavInfo的竞争对手。因此，NavInfo最初的市场技术战略并没有达到预期的效果，而是逐渐失去了竞争优势，尤其是在进入2011年之后。

如果四维图新与丰田和诺基亚的合资企业是用中国市场换取外国技术，那么与上汽信息的合资企业就是用共享地图的利润换取上汽的市场。此次合资是四维图新在渠道营销和业务发展方面的创新，是竞争对手在竞争对手首先掌握核心技术的不利形势下取得的决定性胜利。毫无疑问，四维图新和上汽信息将是这家合资公司的巨大受益者，但上汽集团有限的导航用户可能会感到失望。

（编辑/刘文林）日本地震严重破坏了以市场换技术的产业战略，这充分表明中国汽车产业核心技术空心化问题仍然存在。

过去两个月，日本的零部件供应紧张，本田和日产在中国的生产将不得不面临大规模减产和停产。中国丰田汽车公司宣布，从4月21日至6月3日，所有汽车工厂的开工率将在正常情况下调整为50%，在极端情况下可能调整为30%。业内预测，日本地震对中国汽车市场的影响可能集中在6月份。中国实施“以市场换技术”战略已有27年，但仍未能完全形成完整的产业链。许多合资汽车公司仍然需要看别人的脸色。由于日本向中国出口了大量零部件，其中大部分集中在汽车的核心零部件上，因此日本目前的地震导致其核心零部件供应短缺。如果恢复正常生产的时间过长，势必会使日本国内合资车企遭受巨大冲击，也会影响到其他购买日本核心零部件的国内车企。

中外合资27年，建立了完整的零部件体系，也为中国汽车行业培养了巨大的人力资源。然而，中国按照承诺提供了市场，但技术并没有回来。凭借战略上的一厢情愿和战术上的碎片化，中国用世界上最大的汽车生产和销售国换取了外国投资的舞台。在汽车导航地图领域，国内领先的上市公司NavInfo也看到了这一点。近日，四维图新与上汽信息签署了《合资意向书》，共同出资2000万元成立合资公司，这是打破技术市场的营销创新。

2006年之前，NavInfo是唯一一家获得政府批准率先发展导航地图业务的图形经销商，市场呈现寡头垄断格局。2006年后，为了促进产业发展，中国政府支持更多地图企业有序进入市场，高德、畅想、长迪、易通、领图等公司得以相继开展导航地图业务，国内竞争格局逐步展开。为了应对日益激烈的竞争，四维图新分别与丰田成立了北京图新经纬，与诺基亚成立了上海纳维信息。这两家新成立的合资公司使NavInfo迅速收购了丰田和诺基亚两大客户，并得到了丰田集团和诺基亚集团尖端导航地图技术的全力支持。因此，丰田和诺基亚可以与NavInfo共享中国导航地图市场的蛋糕。四维地图将新市场转变为技术的战略已经取得了初步成功，因此它也将其他落后于市场的地图供应商推向了狭窄的生存空间。2009年，NavInfo继续扩大其市场份额。以上汽为例，上海大众、上海通用、上汽乘用车几乎所有主要导航车型都被四维图新拿下。

然而，在2011年，市场形势急转直下。不仅丰田的导航总成销量急剧下降，诺基亚也陷入了困境。上海大众90%以上的股份、上海通用80%以上的股份，甚至上汽乘用车主力车型荣威350 90%以上的导航地图份额，都被转换成了另一家图形供应商高德软件。短短两年内，市场就……

ture发生了巨大变化，NavInfo连续几年在中国汽车导航地图市场排名第一，也被夺走了。尤其是当奥迪、别克GL8等高端导航车型推出复杂的导航地图属性时，如旋转的3D模型数据、显示块图的积木、车道差异化引导、建筑物中的租户楼层导航、道路警告标志和详细的道路指示牌，NavInfo无法与竞争对手竞争，眼睁睁地看着国内所有高端属性导航地图订单都被竞争对手抢走了，包括2012年的宝马订单。不仅如此，上汽目前推出的三大车联网远程通信服务和实时交通信息服务都被四维图新的竞争对手夺走了。因此，NavInfo最初的市场技术战略并没有达到预期的效果，而是逐渐失去了竞争优势，尤其是在进入2011年之后。

如果四维图新与丰田和诺基亚的合资企业是用中国市场换取外国技术，那么与上汽信息的合资企业就是用共享地图的利润换取上汽的市场。此次合资是四维图新在渠道营销和业务发展方面的创新，是竞争对手在竞争对手首先掌握核心技术的不利形势下取得的决定性胜利。毫无疑问，四维图新和上汽信息将是这家合资公司的巨大受益者，但上汽集团有限的导航用户可能会感到失望。

（编辑/刘文林）

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